Reprise du message précédent :
D'un autre côté, les "autres" que Williams étaient aussi à un niveau comparable à celui des Ferrari.
 
Le pb, c'est toujours de distinger la part de chaque élement dans les écarts. Le retard de Ferrari sur Williams est-il dû uniquement aux pneus Bridgestone ? J'en doute. Mais ça ne veut pas dire, non plus, que les pneus ne jouent aucun rôle.

 
Mais quand c'est Stodart ou Jordan qui disent ça, personne n'en a rien à fiche. Alors si une des écuries de pointe se met à militer aussi pour une baisse des couts, tant mieux.

 
Question difficile. A laquelle, d'ailleurs, je n'ai pas plus de réponse qu'un autre.
 
Tout ce que je peux conjecturer, c'est qu'à priori, l'adéquation Williams/Michelin est bien meilleure que Ferrari/Bridgestone.
 
Ce qui est étonnant, c'est que la F2002 était à l'aise sur tous les circuits alors que cette année, on voit clairement des GP où la F2003 est "dans le coup" et d'autres où elle est en difficulté. Tellement d'ailleurs que les Rouges savent à l'avance quand ils seront performants.
 
Vu que la F2003 est une simple évolution de la F2002, je ne sais pas si ce sont vraiment les Bridgestone qui sont en cause.
Je crois plutôt que l'acteur qui a fait le plus de progrès entre 2002 et 2003 est Michelin. L'année dernière, avec la domination des Rouges, cela ne se voyait pas tant que ça. Aujourd'hui, tout le monde a fait des progrès et les Ferrari montrent leurs limites.
 
PS : j'ai lu à plusieurs reprises que Michelin faisait des pneus avant plus larges que Bridgestone. Je pensais ce genre de spécification réglementé par la FIA. Les manufacturiers ont donc visiblement une certaine marge de manoeuvre. Mais alors, jusqu'où peuvent-ils aller ?

 
Exact. Et il faut se rappeler que ce n'est pas la 1ère fois que Ferrari milite pour une baisse des coûts, contrairement à un certain Ron Dennis.
 
Maintenant, le salaire qu'ils décident de verser à leurs pilotes les regardent. Sans vouloir polémiquer, ils ont au moins des pilotes qui méritent leur salaire. Pas comme un Villeneuve qui est tellement payé qu'il se croit permis de ne faire, à chaque GP, que le quart de la distance (ou de sortir tout seul à 2 tours de l'arrivée ).

La restriction porte sur la largeur maximale, mais rien n'empêche d'avoir des roues plus étroites.
En cours de saison, Williams a changé, en prenant des pneus plus larges (plus proches de la limite réglementaire). Mais ce n'est certainement pas suffisant pour expliquer entièrement leur regain de forme. Ce n'est qu'un paramètre parmi d'autres.

mp...

Prochain GP : Hongrie le 24/08/2003
 
 

 
Oui, dans 3 semaines
 

 
Avec cette canicule, c'est peut-être pas plus mal pour les pilotes... faudrais demander à Trulli ce qu'il en pense    
 
3 semaines...sa va être long en effet.  

flag
 
Belle fin de course Trulli - Schumacher - Coulthard.
 
Honnetement, Montoya etait intouchable aujourd'hui, tout etait parfait chez Williams, voiture, pilote, pneus, etc...
 
Et Schumacher aurait vraiment merite sa deuxieme place : pour une fois qu'il prenait un risque pour doubler allant jusqu'a sortir de la piste!

c'était hier    
 
 
 
 

Schumi n'a au que ce qu'il meritait :
http://f1.racing-live.com/fr/index [...] 1015.shtml
 

Si ca avait été ralf, il aurait pris 3gp de suspension  
 
Yarno a raison parce que pendant les essais les commissaires ont bien spécifiés que toute voiture passant de l'autre coté du vibreur pour faire son chrono verrait ce dernier annulé...
Bon apparement ct pas précisé pour la course donc

J'trouvais la manoeuvre bizarre aussi... meme si a la rigueur on peut penser que Schum l'aurai depassé tôt ou tard, mais c'est vrai que le depassement completement a l'exterieur...
 
 
PS: il parait que Montoya avait des problemes techniques avec sa voiture ?

 
Il faut quand même reconnaitre que Trulli n'a pas vraiment laissé d'espace pour éviter que Schum passe complètement à l'extérieur... ensuite le fait de poursuivre la manoeuvre... de toute façon -> crevaison . Et Coultard en a fait de même... mais avec moins de succès à cet endroit là.
 
Pour Montoya, il me semble que c'était un problème de "limiteur" et de monte de pneu... a confirmer... mais vraiment rien de méchant... il n'y a qu'a voir la perf

Les temps au tour et arrêts :
 

 
   
 
T'as bien raison effectivement pour Trulli.
J'ai bien ce pilote, c'est un vrai "client" quand il s'agit de le doubler, mais faut dire que c'est un peu le roi avec Schum du "je te faire la porte a la derniere minute".
 
C'est vrai que lors du depassement de Schmi, il a prit tres largement le virage.

 
Je comprends pas comment on pe dire que c cette manoeuvre qui a entrainée la crevaison    
Elle n'est apparut que plusieurs tours apres  

a l'endroit ou passé MS le revetement est plus granuleux et a pu alterer le pneu, ensuite avec l'usure et la chaleur => BAM!

 
ouai exact, j'ai tout de suite pensé a ca, c du veritable papier de verre le revetement des zone de degagement macadamiser. surtout que schum etait en leger sous virage a cet endroite, c le pneu arriere droit qui a tout pris dans la gueule et c justement lui qui a crevé.

arrière gauche

et ca pourrait aussi expliquer comment il a pu accelerer plus vite que trulli   (meilleur adhérence)

Il est quand même gonflé le Trulli...
 
Au freinage précédent, il est à l'intérieur et oblige MS à le doubler par l'extérieur, tout en le tassant.
 
A ce petit jeu, personne ne double !

 
prbleme de lateralité  

Un truc que je comprend pas : depuis quelques années, les différents circuits sont dotés de vibreurs de plus en plus larges et de trotoirs monstrueux en bord de piste.  
 
Si il restait un passage de 3-4 metres en herbe ou terre entre la piste et les dégagements, schumacher n'aurait pas essayer de dépasser trulli comme il l'a fait, donc lpour moi la faute n'incombe pas aux pilotes mais aux concepteurs/promteurs des circuits qui sous pretexte d'améliorer le spectacle font ces fameux trotoirs. Si ils disparaissaient (les trotoirs pas les promoteurs ), on aurait a nouveau des pilotes qui n'ont pas le droit à l'erreur sous risque de perdre de nombreuses places

oui mais apres c'est un probleme de securité, si un pilote prend le virage trop vite et qu'il n'y a pas de ralentisseur il va déraper sur l'herbe et taper dans le mur, avec le ralentisseur, le pilote peur garder le controle de la caisse et revenir sur la piste....

Ben avec les vibreurs, pareils, vu que de toutes façons il sont à la limite à chaque fois. Trop vite et pouf dans l'herbe, mais d'une année sur l'autre les vibreurs grossissent Et ensuite messieurs de la fia veulent ralentir les voitures  
 
Pour le "dérapage-mur", pas avec mon idée, il y aurait 3metres d'herbe ou de terre, puis apres ca redevient du bitume, alors le pilote peut se récupérer, mais après avoir perdu du temps

 
Et foutre 3m^3 de terre sur la piste en revenant  

 
Pas si c'est de l'herbe   ! Et puis ca mettrait de l'animation  

 
L'herbe pousse où à ton avis  

en même temps c'est vrai que ca obligerai les pilotes a faire plus gaffe, en même temps aussi, on verrai encore moins de dépassements.....

 
Sur du plastique  
Mais ça réponds pas au problème des vivreurs plus larges que la piste ça, ni au problème du manque d'animation

 
Pas dis justement, la moindre erreur serait source de dépassements et il y aurait plus (+) de gros freinages vu que les virages se passeraient moins vite.

 
c faux. justemment les degagement macadam sont fait pour que les pilotes prennent plus de risk pour depasser car ils ont moins peur de se retrouver bloké dans un bac a sable. mais ils ont quand meme l'inconveniant que ca abime fortement les pneu de sortir (comme schum a surement eu). c pas paske y a pas de bac a sable que les pilotes passent les tournant moins vite, dans toute les conditions il sont tjr a la limite. meme a monaco ou une erreur se traduit par un mur dans la gueule.

 
Je suis désolé, mais j'ai pas vu les dépassements cette année à part à silverstone (ou il me semble pas que la piste ait été modifiée d'ailleurs). Donc cette "mesure" d'élargissement de la piste est encore un echec dans le but de permettre les dépassements.  
 
Et monaco modifié, je trouve qu'il a perdu de sa saveur : l'épingle de la rascasse qui n'en est plus une et ste dévote qui n'est plus le virage aveugle d'avant sur lequel les pilotes pouvaient tout perdre alors que maintenant...  

Spéciale dédicace pour Shinji :
 

 
Comme quoi la F1 change : passé un certain temps, la "logique d'équipe" finit par prendre le pas.
 
Dommage, mais en tant que tifosi, je serais bien en peine de jouer la fine bouche .

pas chez McLaren  

 
Pourtant il me semble avoir entendu Coultard dire qu'il aiderait Kimi pour le titre s'il le pouvais... Je ne pense pas que Ron le lui "interdise" ...  

 
Bien sûr que non : pas de consigne contre les consignes d'équipe .
 
Plus sérieusement, il faut être réaliste : à ce niveau de la saison et vu les faibles écarts en tête du championnat, cela devient tout à fait compréhensible.

mp...
 
Non j'rigol

La Formule 1 devient bien trop chère...
Juge le président de Ferrari !
 
 
 
La catégorie reine est hors de prix !
 
 
e président de Ferrari, Luca di Montezemelo, s'est emporté contre les coûts de la F1. "C'est devenue une formule bien trop chère", avouait-il dans une interview au journal dominical allemand Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung.  
 
" Je me fais du souci quand je vois que les tickets d'entrée pour une course sont bien trop chers pour les jeunes et que les spectateurs paient plus pour un week-end de course que pour un billet d'avion à bon marché pour les Caraïbes", a déploré l'Italien.
 
 
 
 
ca c bien vrai    
 
 
 
bizarre ke ce soit un riche ki dit ca ,bon  j'espere je ca va faire bouger les choses  , des place moins chere mais avec toujour le memepestacle