Reprise du message précédent :

 
vous filez vos ronds aux boches, vous auriez mangé du beurre en 40 vous    

 
/j'aimepasrouleraveclemêmematosquetoutlemonde

J’ai essayé de m’en convaincre  
Mais vu le nombre de cyclistes croisés, ça devait pas être si degueu

En 25c et 28c, je ne trouve pas que le GP5000 taille large. Il taille juste sur les largeurs internes type, 17-18 pour du 25c, 18-19 pour du 28c.
Côté confort, c'est relativement ferme, à l'allemande. Mais ça tient bien dans toutes les conditions, et c'est plutôt résistant à la crevaison.
Le combo surface qui se "pulvérise" + craquelures semble venir assez vite (déjà le cas sur mes 25c), mais comme les GP4S, je pense que c'est lié à mon usage qui est réparti entre plusieurs vélos / roues, un usage normal doit user la trame suffisamment vite par rapport à ce vieillissement.
J'aurais bien aimé que les Michelin Power Cup soient une alternative, ils sont sensiblement plus smooth / confortables (peut-être aussi parce qu'ils taillent réellement large, eux), mais trop fragiles.
 
Ali

Je roule en Pirelli présentement

 
On est d’accord  

exact, c'est ce qui fait (en partie) leur bon rendement... depuis 15/20 ans et les GP4000  
sinon en made in France... Hutchinson Blackbird, tout simplement (connais pas leur taille max par contre   ).
FMB ça me rappelle visuellement les Veloflex : le panard à rouler, mais trop fragiles des flancs... mais je n'ai testé que Veloflex, pas FMB.

 
ils font du 34  

problème résolu alors  

J'attends les tests de la version All-season    

Dommage qu'ils les fassent pas en 38

Mais oui en pneu fait en France, Hutchinson c'est bien

je connais un gars qui vient de faire la desertus bikus avec, il en était ravi
 

ça finira par arriver

Toujours bon à prendre mais c'est pas vraiment les conditions pour lesquelles je cherche un nouveau train  

Faciles à claquer les Blackbird ? J'ai bien envie de les essayer quand mes GP5k seront cuits.

Par contre, en 34 TL on trouve des race et des all season, mais le Blackbird "tout court" se fait rare.

Les plus faciles à monter neufs et claquer... d'une courte tête devant les Veloflex
A peu près les seuls pneus que je monte sans forcer à la main, plus souples que les Conti

Nouveaux power cup incoming.

A priori oui c'est facile.

Tu as les ASTR, tu peux aussi tester les STR, tu gagnes dans les 10w en tout

Tu veux pour quelles conditions?

Je connais aussi un proprio ravi des Blackbird 34mm allseason.
Mais brr a fait son oeuvre il est passé sur du 35mm STR

Je voulais y aller sur la semaine du 8 au 15 en faisant le viaduc, mais les prévisions météo sont pas terribles  

arf les BB sont un peu derrière les STR en rendement, mais ça se rattrape en confort et facilité de montage   je le vois comme ça en tout cas.
idem si je dois mettre une TPU toute fine pour réparer au bord de la route : plus serein avec un BB qu'un STR plus raide  

Froid/pluie

 
surtout sur de la grosse section avec une optique "longue distance"

l'année dernière ils avaient roulé sous la neige (bon pas cette année )

C'est quoi la différence, la gomme et/ou les sculptures ?

Et est-ce que les AS apportent vraiment un mieux par rapport aux S, quand il fait froid/humide ?

C'est comme ça qu'ils sont vendus
Aucune idée si ça change quelquechose dans une courbe a 80 sur route mouillée

Le STR est vendu comme un pneu été et perf, le AS-TR comme un pneu tous-temps avec une meilleure résistance à la crevaison. Je roule en STR sur mes 2 vélos principaux et le AS-TR est en short-list pour le mulet hiver.

34 c'est legit en route ou c'est pour le vélo Taf ?

En vélotaf j'ai des Marathon depuis 8 ans qui n'ont pas un signe de début d'usure

Là c'est pour mon vélo de route.

Il passe même en gravel light
Le STR en 35 a une meilleure note en résistance à la crevaison je crois

Si tu roules avec moins que 32 en route c'est que tu es un mail de plus de 60 ans

Yo les perdreaux, je reprends un peu la route, qu'est ce que c'est dur    
 
Je constate tout de même qu'on est nombreux a se faire un petit signe de la main ou cette tête pour se dire bonjour    
 
Y'a quelques années c'était pas la règle je trouvais.

Bonjour,
 
Entre un Scott Addict et un BMC Roadmaster Two, à config égale vous voyez une raison décisive de préférer un model plutôt qu’un autre ?    
L’idée c’est vraiment de partir sur un modèle endurance/confort. Et je ne suis pas certain de trouver où tester ces vélos
 
Les couleurs sont pas ouf mais j’ai laissé tomber l’idée de balancer 8k dans l’histoire    
 
Merci !

Si tu connais un peu "ta" géométrie idéale, choisis celui qui s'en rapproche le plus... sinon, joker
Avis purement esthétique, je suis plus fan de la ligne des Scott Addict... mais c'est à toi que le vélo doit plaire.

Arf, les Marathon c'est parfait pour un tank... mais même en vélotaf (15 bornes max) j'ai fini par remettre des pneus classiques.
Tant pis si je crève, ça va quand même plus vite et c'est plus confortable (même en 25mm / sur un cadre acier de 25 ans).

Si tu cherches un vélo endurance, polyvalent, qui pourra tout faire et bien, regarde aussi le synapse

Notre expert en fibres préfère le Scott, de mémoire.
 
Ali

Fibres HMX only, sinon c'est du chewing gum, donc exit le addict PAS-RC  

Pas sur qu'on parle du même addict.
En endurance, c'est le addict "tout court", la fibre doit etre plus souple que le RC

Il a l'air de remporter tous les suffrages, cet Addict

il rend accro
 

Le hmx est dispo sur le pas rc en DA.

Il cherche un vélo typé endurance:

Ali fait référence à funny boy qui aimait bien le Scott addict RC, pour ses bonnes fibres :

Je rebondis sur le fait que l'addict normal (pas RC) n'a pas les super fibres auxquelles Ali fait référence :

Toi qui n'a rien compris    :

 
Je le trouve effectivement très chouette mais c’est US Donc non.  
 
Vos fibres là c’est un truc qui commence à se faire sentir quand on est à plus de 45km/h sur le plat ou sur le grand plateau à plus de 10% ?

Et le swag, gros impact aussi
 
Après, ton cadre scott carbone sera fabriquer pas bien loin des autres cadres carbones

 
Scott n'est pas US aussi ?