Reprise du message précédent :
Je vais regarder ça

J'achète environ un bike par an dans une "grande structure du cycle", une boutique qui vends du Factor, Cervelo, etc.
 
Le directeur est un ancien rouleur, il fait aussi un peu la meca, mais surtout la vente, et clairement il croule sous le boulot, répond à des mails à 2h du matin, et bois à la gourde durant la journée au boulot car pas le temps de faire autrement
 
Il arrive à s'en sortir car il vends des Factor avec une bonne marge, autrement il as retiré d'autres marques, moins rentable.
Son beurre est clairement fait sur les réparations et entretien.
 
Il est passé de beaucoup de montages à la carte, à presque aucun ( sans compter les miens) car tout le monde guette les promo sur les internet, et donc les seuls montages à la carte réalisés reste les siens ou pour ton équipe, en espérant que un compte neuf sur Insta peut lui ramener du client.
 
Et pourtant c'est une boutique qui est présente depuis 20 ans, mais qui semble à genoux.
 
Tout l'inverse avec une autre boutique, bien plus petite, le gars seul, dans un grand garage, qui vends presque pas de VTT ou route, mais qui fait très bien l'entretien ( ancien mécano auto), se fait chier à réparer ou mettre un truc d'équerre pour juste 20 balles, du coup il as pas mal de montages / réparations et il fait 90% de son CA là dessus.

Le problème que je vois c’est que le matériel devient tellement pointu qu’on ne peut pas trop faire le manouche. Du coup à tout changer autant le faire soi-même en achetant la pièce 2 fois moins chère sur le net
Comme en auto/moto, plus de mécanique, plus de débrouillardise, que des monteurs de pièces neuves

c'est qu'il y a aussi Trouze Milliards de standards sur n'importe quelle pièces vélo et si la personne ne se tient pas un peu à la page niveau technique, il se retrouve avec du matos vélo acheté sur le net en pensant faire une bonne affaire mais qu'il n'arrive à monter sur son vélo et il se resigne à se rendre chez le bouclard du coin.    
 
De loin, je dirais que c'est presque plus  simple sur une Auto/moto: quand le proprio connait le modèle de véhicule et son année:  on peut facilement trouver des pièces compatible même des années après   .  Alors que sur un velo, si le proprio te dis juste c'est un vélo 10 vitesses . bonne chance pour lui tirer des vers du nez si c'est du sram ou shimano ou un compatible qui suit l'une des 2 marques,  si c'est un tirage route ou vtt , etc etc,...,   sans compter les montages exotiques .  

Si j'étais pas capable d'entretenir moi même mon vélo de route et mon VTT, j'aurais pas les moyens d'en faire et je me trouverais un autre sport  

Garmin me déteste, ça, je savais.
Sigma qui plante lamentablement et me bouffe une sortie (ok, un parcours routinier), on va dire que c'est ponctuel  
Et là Wahoo qui semble me tester aussi...enfin pas directement : le Roam v2 acheté sur LBC est coincé depuis plus d'une semaine sur Chronpost "votre colis est retardé"    
 
Ce karma...  
 
Ali

Non c’est pareil en auto, souvent malgré le modèle/année tu te retrouve avec des pièces qui ne sont pas les bonnes  

J'avais eu le câble de mon dérailleur avant qui s'était pas bien mis une fois et du jour au lendemain, ça ne fonctionnait plus.
Il m'avait fallu un peu de temps pour trouver la "panne"

Si tu fais un métier qui te plaît, c'est déjà très bien

Et n'oubliez pas que si je roule en mono et en suis en fervent partisan, cet homme en est en partie responsable  

Franchement, c'est pas plus compliquer maintenant qu'avant.
Oui, les premières générations de Di2 étaient galères, mais là, en SRAM, franchement l'entretient se fait très bien.
En Shimano, c'est plus galère.

Le seul point qui coince pour moi, c'est les roues et les suspensions.
Changer les roulements des roues, c'est pas évident, et surtout c'est pas évident d'acheter les outils adaptés
Sinon, j'aurais déjà fait l'entretient de mes moyeux

Mais c'est sur que l'entretient des vélos de ville dans les grandes villes,c a peut être une bonne base de buisness, et en campagne, ca doit être moins évident

Tu devais être un nazi SS de Oran dans ta dernière vie oui...

Hello,
 
Bon je ne suis pas encore sur la route mais ça reste une cible    
Pour l'instant je reprends la forme sur mon Zwift ride, je voudrais essayer les pédales en auto, pas trop de risque sur le home trainer    
Question, je connais pas grand chose:
- je compte partir sur ces chaussures: https://www.decathlon.fr/p/chaussur [...] 00&c=blanc  
 
Je dois ajouter quoi comme pédales, cales ? (si possible chez decath, j'ai une carte cadeau à écouler).
Merci pour votre aide  

Avec ces chaussures le plus simple, pédales et cales SPD-SL.
 
Mais sinon sur la page que tu donnes en lien, dans les infos techniques :
COMPATIBILITÉ
Type de cales à 3 vis: Look KEO, Delta, Shimano SPD-SL, Speedplay.
Comment installer correctement les cales ?
Voici les conseils de Nans Peters, partenaire technique VAN RYSEL sur les chaussures :
https://www.youtube.com/watch?v=-HoV9oGXy1w

Grosse tempête du côté d'Edimbourg, LEL a été raccourci https://www.facebook.com/share/p/1Lyw1ik4ZF/

Et voir s'il n'y a pas déjà un jeu de cales fourni avec les pédales (à chaque paire que j'ai achetée, il y avait des cales jaunes)

Bienvenue chez mon ex chez moi

Le velotaff en Chartreuse c’est sympa.    
 

 

 
En corrigeant l'altitude ma sortie a été innocentée    
 
Par contre j'ai perdu 400 mètres de D+ (sur un 4000 de D+ initial). Du coup je corrige aussi ma sortie d'aujourd'hui par curiosité, je perds 300 mètres (sur plus de 5000). Ça me revient à l'esprit qu'il y a 15 jours il me manquait cette fois 500 mètres de D+ sur une sortie à 1300 corrigé.
 
Devinez la marque de mon GPS (acheté il y a 2/3 mois) ?    

Je valide

WaMinOs

Le gps a peur  

Tu as fait quels cols ?

Quels cols conseillez-vous dans les Alpes (74, 73, 38) pour un noob comme moi ? J'ai bien envie d'aller tester ça dans le mois.

Tu veux vraiment la liste ?  
Y a que ça, des cols dans le 38, 73, 74
 
Tu vises combien de D+ /combien de cols/ sortie ?
 
Bro-tip: ne t’embarque pas tout de suite sur une trace de Guez

La chartreuse pour commencer c'est pas mal

Je vise un col avec de beaux paysages, pas trop de bagnoles, D+ et déclivité raisonnables... Ouais c'est vague mais j'ignore ce que je serais capable de faire sans exploser.

edit : au max j'ai monté 2000 m, sur une sortie de 140 km mais D+ concentré sur 90 km, j'avais fini pas cramé mais cuit à point

Je connais en VTT, c'est super raide !

Je dirais que c’est plus raide la chartreuse.  
J’aurais plutôt conseillé le Vercors.  
Une boucle au départ de Pont en royans.  
Combe laval. Col de la machine. Herbouilly. Villard de Lans. Redescendre par les Gorges de la Bourne. Par ex

Galibier, Granon et relais du Mont du Chat.  

la classico  

Regarde les données de ta sortie et vise similaire ou plus. Le site climb finder est pas mal. Après ça te donne pas la densité du trafic mais il y a des commentaires je crois. En version gratis tu peux voir seulement 3 ou 5 cols par jour je crois

 
Départ et arrivée à Lourdes, enchainement Aspin, Azet, Peyragudes, Port de Balès, et quelques montées non réportériorées au classement de la montagne.

J'ai un groupe en rival 12v, qu'est ce que je dois acheter comme attache rapide ?  
eagle est compatible ? je ne trouve pas rival , c'est pas clair.
 
 
Le prix des composants de transmission chez sram, c'est délirant  

Tiens débat du jour et on est même pas vendredi mais shimano ou sram ? (je laisse campa dans son coin)
 
Sur l'utilisation, c'est kif kif pour le passage des vitesses ?  
Je n'ai jamais testé sram
 
Par contre je vois que coté plateaux c'est du 45 alors que shimano c'est 50 et 52 de "base"

Je pensais à la chartreuse car c'est des vrais cols montées et descentes (pas de plateau style Vercors) mais pas trop longs comparé aux grands cols

Je connaissais pas, c'est sympa oui climbfinder

Sram était en dessous question freinage jusqu'à la dernière version du Red (et du Force tout récemment arrivé).
J'avais lu que c'était une question de brevets, Shimano mettant les pistons à l'horizontale dans les cocottes, ce que Sram fait maintenant.

Pour le reste c'est beaucoup une question de religion Le système à double batterie est plus pratique (surtout pour dépanner) mais a moins d'autonomie.
Les ranges de Sram sont meilleures mais en contrepartie le rendement est un peu plus faible (surtout sur le pignon de 10)

Le gros avantage de SRAM c'est pour le montage, aucun câble.
Depuis leurs derniers groupes, ça freine mieux à priori.
 
L'avantage de la batterie que certains font remarquer, c'est pour moi un défaut qu'on fait passer pour une qualité
Ouais on peut intervertir les batteries, d'un autre coté, bientôt faudra emmener ses batteries quand on ira dormir ou pointer lors d'un BRM au risque de se les faire piquer. Si en plus il faut avoir une batterie de rechange dans sa poche "au cas ou".
 
Perso j'ai une fois du SRAM il y a longtemps, j'avais pas aimé. Après tous les groupes sont bons. Shimano c'est + configurable en terme de montée/descente de vitesse avec les différentes commandes (il me semble)
Les purs SRAM vont dire que c'est plus naturel de monter avec un levier et descendre avec un autre, il me semble qu'onpeut avoir le même principe de fonctionnement en Shimano (en ode full synchro) avec le levier gauche qui monte les vitesses et droit qui descend.
Les boutons sur les leviers aussi pour commander le GPS (ou passer les vitesses)
 
Bref pas de meilleur/moins bon, juste une question de goût perso.

Le freinage est sans fil aussi chez sram ? Il y a un piston commandé en wireless pour ajuster la pression ?

Je voudrais pas être testeur d'un tel système le jour où ça sort
 
Non ça n'existe pas (encore). Bien sûr ça doit exister sur les planches à dessin des ingénieurs pour nous vendre plus de choses mais bon avoir un problème de dérailleur, c'est une chose, au pire tu t'arrêtes, avoir un problème de frein, bah tu t'arrêtes pas justement

Puisque ça parle de Sram : grosses différences entre le Force D1 et le Force D2 ? Je sais que le E vient de sortir, mais est-ce qu'un groupe D1 est pour autant rhédibitoire sur un achat en occasion ?