Reprise du message précédent :

Je me demandais si avec la montre qui vibre quand faut tourner ça suffisait pas dans un premier temps, même si c’est moins précis ça permet de garder le téléphone dans une poche ou sacoche.
 

Je suis au Mans, je devais y aller (sans le faire ) pour aller voir un pote qui le faisait aussi mais j’ai pas pu finalement.
L’ambiance avait l’air sympa!

    joli

On peut désactiver complètement l'écran et avoir les indications audio dans le casque bluetooth
C'est dans une optique "dépannage en ultra" si mon gps lâche

Ça roule en peloton je suppose ?
Ça veut dire que les "lents" s'accrochaient pas le même groupe que les rapides ?
Il y avait des échappées ? Raconte un peu..

ouai,12%,ça peut piquer si ça dure longtemps avec le mauvais braquet.

Aujourd'hui découverte de Marie Blanque par le côté qui tourne entre 10 et 14 % de moyenne sur les 4 derniers kms : j'ai aimé
Par contre la descente de la Pierre St Martin sous la pluie, et 10 kms de graviers dont 7 en descente :  

En 42*19?  

Non, en 44x38 au max

J'aimerais, un jour, aimer le d+ mais franchement je vois pas ce que certains y trouvent

Bon, je dis ça en tant que lardon, aussi

Moi ce que j'aime dans le d+, c'est la descente  

Trop froid

Idem

La sensation de maîtriser la pente et la distance, jouer avec l'équilibre de son corps et du vélo en danseuse, dépasser ce qu'on croit pouvoir faire

Moi ça me saoule bien souvent, surtout si conditions pas idéales comme aujourd'hui avec pluie, graviers, bouses de vaches

j’aime bien parce que c’est difficile et c’est souvent les routes les plus jolies qu’on a le temps d’apprécier si on a le bon braquet

Ce qui est agréable je trouve c'est la variété.

Faire 3h sur le plat c'est relou, idem pour une montée de 3h.

Mais des enchaînements de montées/descentes plus ou moins longues et plein de virages, c'est très sympa

Carrément... l'appréciation d'un col c'est la montée ET la descente
d'ailleurs j'ai tendance à éviter les trucs pénibles à descendre (étroits, bosselés en mode tout sur les freins) : ça me gâche une bonne partie du plaisir

En IDF je fais 5 heures max, je me fais chier. En montagne je peux rouler plus de 7 heures sans m'ennuyer une seconde. Les cols donnent des points de repères qui font passer la sortie très vite je trouve.

Enfin si j'habitais à la montagne j'en aurais peut-être vite marre sans doute

Ça fonctionne comme un grand Longchamp / Poly, avec un profil plus difficile (bosse Dunlop et relances dans les virages en mode critérium).
600 "équipes" (solo, duo, 4, 6 et 8) pour environ 3000 personnes, il y a plein de groupes de niveaux différents. Sur mes 4 relais, soit je remontais du groupe éparpillé / plus lent que moi / créais une grappe derrière moi, soit je me faisais happer par un groupe plus rapide dont je tenais la roue autant que possible. En écoutant ce que racontait la 40aine d'autres inscrits des SUR de Longchamp, je me suis dit que cette sensation était liée à mon niveau. Ceux avec un niveau plus modeste avaient l'impression de jouer solo / d'avoir du mal à prendre des groupes, les plus forts que moi tenaient mieux des groupes plus rapides
 
Sur les résultats, ça donne ça :
 

 
Les groupes étaient hétérogènes, il n'y avait pas une équipe concentrant les meilleurs furieux de Longchamp. Y compris la 6028, qui a fini 30/600 et 12ème de sa catégorie "groupes de 6". Dans mon équipe (la T), nous étions deux strictement identiques (38-39 km/h sur nos relais), deux autres plutôt dans les 36, et les deux derniers dans les 31...là où personne de la Q ne tombait sous les 35.
 
C'est vraiment un format critérium, ça relance à bloc dès qu'il y a une sortie de virage, ça monte la bosse en force, ça se laisse glisser dans les descentes...jusqu'à la prochaine relance.
M'enfin, pour les groupes nombreux. En duo / solo, on est dans l'endurance voire l'ultra.
 
Ali

Avec le drafting, savoir attraper les bons paquets, quand les lâcher pour faire une pause : toute une stratégie que tu n'as pas quand tu roules en solo sans te poser ces questions

Pareil  

Oui, tu peux désactiver l'écran et n'avoir que l'audio (dans sous menu en bas à droite, icone HP, une fois le guidage lancé)
C'est ce que j'ai déjà fait avec mon casque à conduction osseuse pour des sorties qui passaient en ville. Le compteur GPS n'est pas tjs suffisamment visible.

En coupant en // la data, le guidage peut durer bien longtemps.

fig 1 : mikamika qui a explosé en vol au PBP2023
 
Yep l'effort est complètement différent, en Diago je roule toujours à mon rythme (moyennes entre 20 et 21km/h roulées sur Perpignan-Dunkerque), en BRM ou sur le PBP ou autres ultra la tentation est très grande de prendre les paquets et parfois se cramer.
En 2019 c'était NicoE il me semble qui avait roulé très fort et avait eu des problèmes à partir de 300km au PBP.

Tout va bien avec mon SuperSix Evo, les km s'enchaine, et je me sens bien dessus, sauf que j'ai des fourmis dans la main gauche, au bout de 1h, tellement que j'ai du mal à passer les vitesses.
 
C'est la première fois que j'ai ce problème, du coup est-ce que cela viens d'une mauvaise position, ou quelle autre prise travailler ?

ça peut venir d'un mauvais réglage de cocotte, de la qualité de tes gants (peu probable), ou d'une mauvaise position trop "en avant"... qui sursollicite tes bras/poignets pour compenser.
pas d'autres douleurs inhabituelles dans les biceps/triceps par exemple ?
par contre bizarre que ça le fasse que d'un côté : vérifie quand même que tes cocottes soient réglées pareil G/D (ou que tu ne sois pas "tordu" du haut du corps).

Ça peut aussi être les cervicales (tête trop relevée).
 
C'est tout la main ou juste les doigts ? Certains doigts ?

La main et doigt.
 
Et oui je viens de voir que mes cocottes ne sont pas réglées de façon harmonisée, celle de gauche rentre bien plus dans le centre.
 
J'ai tenté de la redresser ( une Rival ), mais rien à faire, je ne trouve pas le point qui permet de modifier l'angle.
 
Sinon non je n'ai aucune douleur en particulier et c'est la première fois que ce type de problème viens, je ne l'ai jamais eu sur mes anciens vélo de route, ni sur mes VTT actuellement.

 
Dans une toute autre échelle, j'ai constaté ça aux 6h de Chambley (c'est un petit circuit auto de 3.2 km avec virages rapides / lents / chicane / ligne droite / et une vingtaine de mètres de dénivelé). Beaucoup moins de monde qu'à un évènement tel que les 24h du Mans évidemment donc moins de groupes de niveaux. Y'a 2-3 trains de gros niveaux en pelotons mais si tu n'en choppes pas un (parce qu'il est à l'autre bout du circuit ou parce qu'ils sont simplement trop forts) c'est une course d'endurance solitaire. Et la géométrie d'un circuit auto (surtout aussi petit) fait que ça relance en permanence et c'est assez usant !
 
J'avais tenu une grosse heure à rouler à bloc dans la roue d'un groupe au dessus de mon niveau, c'était grisant et intense mais très stupide quand on est sur une épreuve aussi longue (solo). Il faut réussir à rester lucide et conscient de son niveau dans ce type d'épreuve pour ne pas se laisser emballer par l'euphorie.
 
Vous faisiez des relais de combien de temps ?

Deux solos qui étaient avec nous :
https://www.strava.com/activities/12238832117
https://www.strava.com/activities/12239665614

La plupart des équipes de 6 faisaient 1 heure, l'équipe 6028 a fait pas mal tourner leurs 2-3 plus forts, on faisait environ 1h15 / 1h20 avec l'autre de mon niveau dans mon équipe pour ménager les deux moins costauds.
 
Ali

Actuellement en vacances entre Avignon et Arles, sans vélo : et vu le vent   , ça tombe bien que je ne l'ai pas pris  
D'ailleurs j'ai vu très peu de vélos musculaires, quasi que des électriques .

Top

Encore les boomers millionnaire qui ont frappés  

C'est ma première expérience avec les freins à disque, mais je trouve que le frein AR fait beaucoup de bruit, comme un bruit de frottement métallique là ou le frein AV est beaucoup plus "doux".
 
C'est normal?

Disque voilé ou étrier mal centré
C'est quoi comme freins ?

Ce sont des Freins à disques PROMAX DSK-300R (sur un Triban RC 500).
Je précise que le vélo est neuf, récupéré il y a moins d'une semaine.

En gros t'as une plaquette fixe d'un côté qui se règle avec une grosse BTR (et une mini BTR sur le côté qui la verrouille)
De l'autre côté la plaquette mobile. Faut régler un peu en permanence pour que la plaquette fixe soit très proche du disque sans le toucher.
Dans un premier temps retourne peut être chez d4 pour faire régler ça mais il faudra que t'apprennes a le faire toi même

(ma première réponse c'était "c'est de la merde" mais c'était peu politiquement correct)

Cette réponse est aussi valable pour les ralentisseur SRAM

Sur mon apex 12, je trouve que ça manque clairement de mordant
J'hésite a changer les étriers par du Hope

Crois-moi c'est sans commune mesure

C'est pourtant vrai.
 
@Xaaav, avant de régler au niveau des plaquettes, ça peut être pas mal de régler l'alignement de l'étrier et par conséquent des plaquettes par rapport au disque :
- desserrer l'étrier du cadre
- freiner à fond, et resserrer l'étrier sur le cadre en maintenant la poignée de freinage
- relâcher la poignée, éloigner la plaquette fixe, suffisamment pour qu'elle ne frotte plus sur le disque dans toutes les conditions (sous charge / danseuse, ça peut frotter avec le flex du cadre / des attaches rapides), mais pas trop pour éviter de trop tordre le disque au freinage
- régler la plaquette mobile / la tension du câble
 
Ali
 

Merci pour vos retours. Je me doute que c'est pas la crème du frein mais à ce prix là je suis pas vraiment surpris
 
Sur ma première sortie pas de souci, ~30km. Et sur la 2e j'ai commencé à entendre le bruit.
 
Je pense que je vais le ramener, il faut que je passe acheter 2-3 trucs donc ce sera l'occasion.
Mais je vais quand même regarder avant vu qu'il faut que j'apprenne effectivement!
 
Edit : clairement y'a un peu d'écart entre le frein avant et l'arrière, l'écartement avec la plaquette fixe est plus important à l'arrière.

Je te  

Mais autant en trajet velotaf pas charger ça m'allait, autant sur du long avec les sacoches et tout j'ai trouvé ça limite limite