Reprise du message précédent :
Avec la wax pas de trace noire ?

Un avis sur les nouveaux disques Ultegra ?  
https://bike.shimano.com/en-EU/prod [...] CL800.html
 
J'hésite entre ça et les XTR qui reviennent souvent dans les discussions...  
https://bike.shimano.com/fr-FR/prod [...] MT900.html

Il me semble que le Dura Ace 12v est livré en standard avec les disques XTR maintenant ? (les MT 900 donc)

 
Sympa  
Avec des Dura-Ace C50

J'ai vu ça sur des Canyon effectivement. Mais c'est peut être pour des question d'approvisionnement ?!
Car il y a aussi des nouveaux disques Dura Ace qui sont sortis:
https://bike.shimano.com/en-EU/prod [...] CL900.html

 
Regarde les autres marques aussi  
Jagwire, Swisstop et chez Dulight

Je suis pas en trucs modernes, je mets de la cire liquide D4 ou de l'huile téflon.
https://www.decathlon.fr/p/lubrifia [...] R-p-323987

En gros comme je fais ça sans eau/évacuation, je mets du dégraissant vélo dans la boîte en plastique, je fais rouler la chaîne dedans, je frotte avec un chiffon pour retirer le gros, je nettoie dans la cassette avec une brosse adaptée, je nettoie tout au chiffon, un coup d'eau en spray avec du liquide vaisselle, je sèche et je mets la cire ou l'huile téflon.

Mais je démonte pas la K7 (déjà je sais pas trop faire et ça me prendrait trop de temps) ni la chaîne, tout reste sur le vélo. Du coup il reste toujours un peu de noir qui ressort avec l'huile d'après.

 
La couleur est sympa (pour une fois chez Giant) si la géométrie convient pourquoi pas.
En plus le pivot 1"1/4 est au même diamètre que ton Ultimate (si mes souvenirs sont bons) donc possibilité d'interchanger potence ou combo entre les deux vélos.
La tds intégrée y'a des pour et des contre... j'ai eu ça sur mon premier vélo carbone, c'est pas pire (et c'est joli) : certes on ne peut pas la descendre pour le transport en (petite) voiture, mais est-ce qu'il y a beaucoup de cyclistes qui dérèglent leur tds à chaque transport du vélo j'en doute (surtout qu'avec la pâte de montage carbone ça doit poncer cadre/tige rapidos si on le fait tous les quatre matins).

Le spécial Tom Dumoulin  

Trop de choix tue le choix.    
 
L'idée de serait de mettre les disques neuf sur mes roues en charbon et de transférer mes Ultegra qui ont déjà un peu de bornes sur mes roues alu. Les plaquettes ont encore pas mal de garniture donc j'imagine qu'il serait superflu de les changer en même temps ? Peut être que je devrai juste les repousser un peu pour les disques neufs ?

Euh, ici clairement dès que je n'ai plus eu de craquement ou autres bruits divers et que j'ai validé la bonne hauteur, j'ai arrêté d'y toucher.  

Hello,
Cet émonda sl6
 
https://www.trekbikes.com/be/fr_BE/ [...] p/p/35029/
 
Équivaut-il +- a l’ultimate aero a 4999€ chez canyon ?
 
https://www.canyon.com/fr-be/velos- [...] e=R101_P02
 
Ou bien il est au global moins bon ?
S’il est aussi bon que le canyon, autant chopper le premier qui est dispo, histoire d’éviter de se trouver sans nouveau vélo en 2023
 
Merci

https://youtu.be/PLmRvwb1KhY

Après, ça remonte à 2020. Le problème a peut-être été corrigé depuis. Et le fait de ne pas avoir à couper est un plus (si l'extrêmité de la tige de selle est plane en sortie d'usine).

 
Oui il faudra repousser les plaquettes si tu mets des disques neufs

 
C'était exactement le sens de ma remarque avec un contact carbone/carbone (+ pâte), moins on y touche mieux ça se porte je pense.
C'est pas tout à fait pareil sur les cadres/tiges métalliques "vieux", qui ont une sale tendance à se bloquer quand on n'y touche pas pendant longtemps (= sur mon vélotaf acier j'ai perdu tout espoir de remonter la tige un jour... hors coup de scie définitif à l'intérieur du tube ).
 

 
Les deux modèles se ressemblent, après faut choisir entre :
- groupe sans fil (Sram eTap) ou Shimano Ultegra => rien que pour les développements chelous du Sram (pignon 10 dents, beurk et rebeurk) je choisis Shimano
- roues 35mm plus polyvalentes sur l'Emonda versus 50mm plus typés plaine sur l'Ultimate
- powermeter Sram Quarq a priori meilleur (plus précis ?) que le 4iii sur le Canyon
 
Ce ne sont que des poids indicatifs, mais l'Emonda me semble bien plus lourd quand même (ça me fait halluciner de voir un vélo de 4700€ à plus de 8.5 kg )... au final je partirais sur le Canyon, quitte à se battre sur les délais.
Vérifie aussi que la géométrie convienne, mais bon en général l'Ultimate CF SL est parmi les plus accessibles de ce point de vue.

 
Oui puis quand tu as une tige de selle ronde c'est facile quand tu dois la démonter souvent.
Il suffit de mettre un deuxième collier de selle en butée et tu es sur de toujours garder la bonne hauteur

 
Il serait tous les deux assez bons pour moi, la couleur rouge chez Trek est vraiment belle, les DT sur le Canyon me plaisent beaucoup. Par contre les 8.7kg sur le Trek c'est pas possible même si on sait tous que c'est complètement idiot de réagir sur ce critère. Si je devais sortir 5k€ ça serait décisif ce problème de surpoids (je parle pas du miens   ).

Quand on se pignole sur 7 ou 7.5 kg je veux bien... mais avec mon acier de 1999 j'étais à 9 kg en optimisant un peu et sans périph carbone, sans déconner

 
Ok, Alban

 
Ok Sramiste  

Pense aux rouleurs de plaine qui sont pas à 1 ou 2kg près
(Mon VTT de 1999 devait faire à peu près le même poids que mon bitouine alu de 2018 )

Je crois que c'est clair, la question n'était qu'un stratagème pour exposer sa transmission rutilante.  

Exactement, c'est un gros plus qui rend possible l'échange des pièces entre les deux
Pour les transports, c'est que je prends le train, et que la tige risque de dépasser de la housse (surtout avec ma sortie de selle ). Mais je prendrai l'Ultimate dans ces cas-là, je n'aurai de toute manière pas assez confiance pour faire voyager un vélo plus premium dans une housse en tissu.

On m'a filé un kit cadre + fourche alu en bon état.  
 
Se lancer dans le montage complet d'un vélo à partir de ca, c'est galère a quel point ?
 
Je suis bon bricoleur, mais j'ai aucun matos spécifique

C'est comme un Lego, rien de compliqué
Il faut prévoir les outils par contre quand même, se renseigner sur la ligne de chaîne

Attention, les pièces ne s'imbriquent pas les unes dans les autres  
Je dirais que c'est plutôt un meccano

Faudra peut-être te documenter un peu mais dans l'absolu, pas besoin d'être ingénieur en mécanique. Parktool a plein de bonnes vidéos.
 
Pour les outils vraiment spécifiques, ben ça dépend. Du vélo, du prix, si c'est du one-shot, etc. Une clé pour boitier de pédalier, un dérive chaine, un fouet à cassette, une clé dynamométrique, c'est pas perdu si t'es susceptible de réutiliser. Une presse pour BPD ou roulements de jeu de direction, c'est plus dur de rentabiliser pour un particulier. Mais rien n'empêche de demander à un bouclard de faire quelques trucs que tu peux/veux pas faire et de t'occuper du reste.

Cet avatar   Team de nuit Rio 2016  

 
5    
Je me suis cartonné a peu pres a ces dates, meme situation que mon accident d’il y a 2 ans:
- route etroite avec des virages et mauvaise visibilité  
- la j’y allais plus cool qu’a l’habitude mais en gros le mec collait sa droite (donc du mauvais côté de la route ici) et j’avais 0 place pour passer… gros freinage, otb et eclatage sur le capot du gars.
 
Au final je me suis quand meme amélioré    J’ai visé la partie molle du capot cette fois, avec la tete.
Du coup évacuation par les pompiers, casque défoncé, epaule en vrac mais pas cassée    
 
Au final je m’en sort avec 2 semaines  d’immobilisation et 3 semaines apres je suis de nouveau sur le velo. Et évidement a la première sortie, première intersection je me fais couper la route par un connard en taxi!    
 

 
 
Ps: le velo a rien  

 
C'est pas forcément galère, voir pas si pas de passage de gaines compliqués. Par contre c'est économiquement non rentable si tu comptes acheter le reste des périphériques et transmission. Si c'est dans l'optique de se faire plaisir parce que t'as les pièces sous la main ou que tu souhaites acheter d'occase au fil du temps pourquoi pas, sans ça, ça peut-être une fausse bonne idée.

L’OTB a permis de préserver le vélo.
 
Belle manœuvre  

 
J'ai du Sram Red 10v sur mon mulet, c'est pas mal en 52*11 (et ça gratte encore moins en 52*12 ).
Sans être un ayatollah du watt un pignon 10 dents un non sens mécanique, il suffit de voir comment un 11 dents gratte, déjà (malgré un réglage tip top sur cassette+chaîne neuves) tout ça pour mettre des plateaux plus petits devant, je vois pas l'intérêt pour nous
Parce qu'en-dehors de ça, aujourd'hui si y'a un groupe électronique qui me ferait envie ce serait l'eTap sans fil avec son montage ultra simple (contrebalancé par la gestion des batteries supplémentaires).
 

 
en vrai c'est surtout la BDP toute souple qui gène sur mon acier, quand je m'en servais encore comme mulet. En vélotaf je m'en fiche, mais pour seuiller j'avais vraiment une impression de mollesse.

Ils font pas de cassettes avec un départ 11 en axs maintenant ? J'ai vu qu'ils proposaient les développements des pros sur les pédaliers

 
Si tu voyages en avion avec ton vélo, la tds intégrée, c'est pas fou dès lors que la taille du cadre est supérieure à 55. Perso, je laisserais pas la selle sortir de la housse vu comment les bagages peuvent être traités lors des chargements/déchargements

C'est clair, il faut réfléchir à cela dès qu'on sort des gabarits "standards"... déjà qu'avec une vraie housse bien emballée on a parfois des surprises à l'arrivée  
Ceci dit mes vélos sont taille 55cm, même avec la tds intégrée ça rentre -limite- dans la housse.
Et je ne voyage jamais en avion, encore moins avec un vélo (je m'exclus de fait toute possibilité de stage à Ténérife ou autre).
 

 
depuis que les pros ont dit que le 48*10 c'était de la crotte, précisément
Mais là sur l'Emonda SL je ne vois pas de 52*11 par exemple

Mettre une cassette shim sur avec un groupe sram  

J'ai vu la mise à dispo des gros plateaux (sur les Red), mais pas de cassette départ 11 dents?
 
Perso j'ai trouvé la transition Shim 11v -> Sram AXS assez transparente. J'ai pas l'impression d'être perdu dans les rapports ou de me retrouver le cul entre deux chaises vitesses.

Putain ouais j'ai l'impression que ca va me couter une fortune pour un vélo qui sera au final pas terrible vu que le cadre est pas ouf ...

Tiens à ce propos, il y a une différence de vitesse d'usure de chaîne entre le 11V et le 12V ?

Il y a aussi RJ The bike guy qui a pas mal de tutos avec des outils diy

D'ailleurs, ça gratte plus chez Campa que chez Shimano, et il faut un poil de rodage chez Campa pour que ce soit un peu moins cra-cra

Le passage en roulements externes / hollowtech améliore bien les choses, je trouve
 
Ali

Je ne vois pas comment changer le bdp peut changer quoi que ce soit à la bdp