Reprise du message précédent :

Le problème c’est d’arriver à épauler ça et à viser le dérailleur de l’adversaire, le tout dans une descente de col et sans que ça se remarque    
https://www.stuffi.fr/wp-content/up [...] -drone.jpg

tiens comme je n'ai toujours pas récupéré le fric pour m'acheter un vélo sans trop de frais bancaires (j'ai genre une caution d'appart à lâcher avant) je continue de trainer sur les sites et j'ai découvert un truc qui semble être l'équivalent de troc vélo : pinkbike https://www.pinkbike.com
Bon par contre quand on achète là-dessus il faut tout de suite l'expédier, c'est rarement l'affaire de 2h de voiture...

Pour le VTT c'est pas mal car on trouve des trucs hfr compliant, ça change de Leboncoin blindé de Btwin  

Y'as des vélos sans poil sur pinkbike ?  

ouais dans "road bike" tu as gravel/CX et road
https://www.pinkbike.com/buysell/

Yop, question caoutchouc :  
Après avoir crevé et mis une rustine sur ma chambre à air de 700x40, je me rends compte qu'elle est trop grande pour rentrer dans le pneu.
Le mètre m'indique un bon 740mm de diamètre, ça vous est déjà arrivé ?
Est-ce que c'est le fait d'avoir roulé avec la chambre crevée qui aurait pu l'agrandir à votre avis ?
Et surtout, dois-je aller chez d4 me faire rembourser mes 2,90€ ?

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ok mais déjà à la base ...quel est l’intérêt de l'électrique par rapport au mécanique ? le petit bruit que t'entend quand tu change de vitesse ?

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La précision, l'économie d'effort (il me semble que ça a son importance), la possibilité de contrôles déportés (utile avec des prolongateurs)...
Mais surtout la possibilité de chier sur les pauvres

Le dérailleur avant qui s'auto tune

Sinon aucun autre intérêt

A la rigueur la personnalisation des shifters et la possibilité de mettre des boutons en position sprint et grimpette

 
Le jour où ils foutent une enceinte BT sur le FD j'accepterai d'envisager le changement

 
   
 
Tous tes changements de vitesses cumulés pendant 150km ça te demande moins d'effort que de descendre une seule fois le bras pour chercher ton bidon  

Ça existe les "boîtes automatiques" en électrique ?

Perso le seul intérêt que j'y vois, hormis l'autotune, c'est d'arriver a pondre des modes de conduite : adaptation automatique du développement pour respecter des seuils de puissance.

 
J'ai bien aimé les Smith Optics Flywheel que j'ai achetées cette année. Pas chères en plus, dans les 100 euros sur tout bon site de VPC.
 
 

 
Ma nouvelle devise.
 
 

 
Le sponsor va adorer. Après, à 4k le groupe, il pourrait peut-être commencer par marcher correctement.

Je pense excatement la même chose, j'ai testé plusieurs fois en location et honnêtement j'ai pas trouvé cela indispensable. Le changement de plateau est beaucoup plus fluide certes. Après, un ultegra mécanique bien réglé ca fait le taf sans aucun soucis, c'est fiable. Plus de 5000km, ca passe toujours aussi bien.

Ça peut jouer, perso dès fois à cause d'une position de merde ou tout simplement en hiver j'ai les doigts ankylosés au bout d'une certaine distance, à tel point que ça en devient difficile de passer les rapports.
Mais ceci dit il faudrait que je m'attarde plus sur la cause que sur les symptômes, y'a un truc qui doit pas être top dans ma position.

 
source ?
 
parce que franchement j'ai plutôt l'impression que c'est plus psychologique qu'autre chose ... un bon 105, ultegra ou dura ace mécanique, ben les vitesses passent au millimètre de manière précise    

 
Sauf quand la chaîne casse  

 
Bien réglé oui ça doit passer nickel.
 
Pour le coup l'avantage que je vois c'est de pas avoir à faire le réglage. Je veux bien entendre que ce soit appréciable.
 

 
Economie d'effort au réglage ?  

 
c'est évident ...pourtant chez les BB ça semble être l'inverse, je comprend pas leur logique  
 
ça doit être le facteur "la possibilité de chier sur les pauvres" qui doit primer    

Les rEx des utilisateurs, donc éminemment subjectif (et potentiellement biaisé par le coût - important - engagé)

Y'a quand même un gain de poids pas négligeable pour les grimpeurs.
Surtout en combo avec les patins.
 
Au moins aussi important que les vis en titane d'ailleurs.

Aux dernières nouvelles les groupes électriques avaient tendances a être plus lourds

J'avoue que j'ai pas regardé les dernières gen

Plus maintenant d'après fricadellecycling donc fiable.

Je suis passé de 105 a di2 forcément ca passe mieux mais ceux qui ont testé ultegra meca et di2 y a une diff?

Sinon l'autotune c'est cool, vraiment, le non croisement obligatoire c'est bien aussi, les boutons aux cocottes aussi mais franchement pour 500 balles ca se discute largement.

Et surtout tous ces chabers qui tombent en panne non stop parce que recharger une fois tous les 3 mois c'est compliqué

C'est le problème de faire du marketing débile tu vends des trucs aux débiles

En fait c'est ça le problème.
Tu dois attendre trop longtemps avant de recharger ... Du coup t'oublie.

Si tu avais a le faire à chaque sortie il n'y aurait pas de problèmes

 
Oui, j'en parle juste au dessus. On sent la difference sur le changement de plateau mais bon pour moi ca justifie pas les 1000e de plus.  
 

 
Comment tu peux voir une différence alors que même sur mon Claris avec pédalier noname ça passe nickel.
Si ça passe mal c'est que ton dérailleur est mal réglé.

Nan mais c'est pareil

Les mecs trouvent ça super important d'avoir un changement parfait des platals a l'achat

Puis 2 semaines après ils foutent des plateaux ovals debiles la revolution la vérité qui passent de toute ma manières que tous les demi tours de manivelle

Je te rassure, mon dérailleur est parfaitement réglé.

C'est tout simplement plus fluide et il suffit d'appuyer légèrement sur le bouton pour enclencher le passage d'un plateau a un autre. C'est peu être un plus rapide aussi. Je sais pas mais on sent une légère différence . Après, comme dit plus haut, le gain est minime a mes yeux.

Edit : katkar doit avoir plus de recul, il utilise les deux '' au quotidien''

 
   
 
C'est vrai que le changement de plateau c'est ouf mais je pensais que c'etait pareil en meca, sauf depuis peu ou j'ai des petits raté etranges d'ailleurs    
 
Par contre la difference de prix c'est 500 stp, en tout cas dans toutes les bonnes boutiques allemandes en ligne qui font reference sur la planete

 
C'est surement le côté "jeu vidéo" du Di2 qui te donne cette impression comme le dit consanguin cycling dans sa vidéo

 
Poids  groupe Ultegra
- méca : 1105g  
- DI2 : 753g
 
1000 euros les 352g    
 
Au niveau utilisation c'est clairement les "sensations" et le "ressentie" qui est assez jouissif je dois le dire VS le groupe méca. (j'ai eu les deux)
 
C'est clairement pas utile, mais je sais pas, il se passe un truc, j'ai envie de shifter tout le temps    
 
Mais quand même, le synchroshift est quand même vraiment pratique. La plupart du temps je ne fait que descendre ou monter mes pignons, et la synchro s'occupe de mon platal à l'avant. Full gestion main droite, sauf quand évidemment tu veux faire tomber un plateau directement sans changer le pignon.
 

 
T'es sur ?
 
Je trouve ça énorme comme différence  

C'est pas ça
Ça vient de cet article qui indique des poids qui ne sont pas bons : http://www.lacheteurcycliste.com/t [...] tegra-di2/
Et 250g pour la câblerie ça me paraît énorme.
Pour la dernière génération du DA on est autour des 50g : http://i68.tinypic.com/k176zc.jpg

De toute façon la seule vraie question qui vaille : à prix égal vous prenez DA mécanique ou Ultegra Di2 ?

 
DA méca sans hésiter.

 
De l’Ultegra Meca et je met la différence dans les roues  

Voilà c'est le même poids à 1g près entre Meca et DI2    
 
GCN l'a fait    
https://www.youtube.com/watch?v=TdBHaYyc6rE