Reprise du message précédent :

 
Si ça les vaut
C'est plus éfficace: c'est plus rapide et plus silencieux, vu que le dérailleur avant "trim" tout seul
Et comme t'as 0 usure des gaines/câbles, à 35 - 50€ le changement de câble/ gaines de dérailleurs, c'est une économie sur le long terme

 
Affirmatif  

Si elle est confortable pourquoi pas  
Moi je rends la Brooks ce matin ...

Faut recharger tous les combien de temps le di2 tiens d’ailleurs ?

1000 bornes selon la police, je n'ai pas encore le compte des syndicats

 
C'est un peu moins cher si on le fait soi-même... et quand tu dois changer le faisceau électrique du Di2 (une défaillance peut arriver) l'économie s'annule ^^
A la limite l'économie câbles/gaines (+simplicité de mise en place) vaut surtout pour un groupe sans fil

C'est fiable ?

 
C'est sympa mais pas non plus révolutionnaire.

sur mon ancien vélo le petit plateau passait 1 fois sur deux ... je le passais avec le pied      mais bon c'est un triple donc hormis quelques talus, en belgique c'est rare d'être au petit plateau mais bon c'était limite et 2-3 pignons qui sautaient systématiquement il était temps de changer    
 
là je pense qu'avec un ultegra tout neuf je vais sentir la différence  

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Les premiers di2 10v pas tellement pour les actuels on verra dans quelques temps mais ça a l'air de mieux tenir sur la durée

Ça reste des pièces électroniques de merde exposées aux éléments si tu veux garder ton vélo 15 ans c'est déconseillé quand même...

Après faut arrêter de vendre ça comme une révolution c'est marrant et agréable et le dérailleur avant qui s'aligne c'est cool mais c'est pas "indispensable" faut arrêter

Ce qui pose question aussi c'est la disponibilité des pièces dans quelques années, câbles, batteries, junction box, ...

J ai un monoplatal donc le derailleur avant  

Vous avez vraiment eu des problèmes de fonctionnement avec des groupes mécaniques au point de justifier le passage au Di2 ?
 
J'ai jamais eu de problèmes pour ma part, que ce soit en Shimano, Sram ou Campagnolo
 
A choisir en Di2 et disques, c'est disques direct

+1

Ce que je vais dire est très rétrograde, mais si on regarde l'xp de l'automobile, aujourd'hui, on ne peut plus réparer soi-même la majeur partie des pièces d'une voiture : trop d'electronique, trop d'options, etc...

Globalement, la complexification est plutôt un problème question fiabilité/entretien, et je pense qu'on a tout intérêt à garder des vélos simples.

 
On est sur HFR :  
 

 
Le plus drôle c'était l'incompatibilité des premiers câbles Di2 Ultegra vs Dura-Ace ^^ depuis Shimano a rectifié le tir.
Jamais essayé car les groupes mécaniques récents me satisfont entièrement, qu'il n'y a pas besoin de penser à recharger la batterie (je me connais, et ça me mettrait dedans )... ok ça fait changer la câblerie tous les ans, mais si un câble pète une veille de course (voire une heure avant le départ) ça laisse une chance de réparer avec un câble d'avance (que j'ai toujours dans la caisse à outils), alors qu'une batterie/connecteur/câble électrique défaillant (ces trois types de panne sont arrivés à des collègues) ben vaut mieux avoir un vélo de secours prêt à rouler
 
Pour la fiabilité il suffit de regarder les pros : globalement ça se passe bien, y'a encore parfois des couacs... mais je serais bien incapable de dire si l'électrique foire plus souvent que le mécanique.
En tout cas ça rajoute une inconnue "électronique" dans l'équation.

Les pros roulent sur des vélos entretenus avec des groupes de l'année ou de 2 ans et ont des vélos de secours. (Pareil pour les groupe méca hein)

Forcement tout a l'air fiable de loin...

C'est pas tellement la meme utilisation que jean jacques qui va le rouler 1x par semaine pendant 5ans et le laisser pourrir dans son garage  

C'est un peu comme les VAE, c'est des "technos" récentes, en pleines évolutions. Ça a beau être a peu près fiable, ça reste jeune à l'échelle du vélo/dérailleur. Donc ça demande un peu d'utilisation pour se stabiliser.

Je me demande si cette LU du non réparable sur les bagnoles n'est pas en grande partie due à certains garagistes qui n'ont pas su d'adapter en investissant dans les bons outils de diag tout simplement  
Ils sont fermés maintenant, ou font de la rénovation

Arrêtez de me casser mon délire je suis à 2 doigts de craquer.  
D'autant plus qu'ils sont "en stock" dans ma taille et couleur
 
Pour ce qui est de la batterie je suis plutôt du genre à recharger apres chaque sortie que d'oublier de le faire par contre Donc pas vraiment un problème.
 
Mais c'est claire que le passage endurace CF Ultegra meca à ultimate CF DI2
 
j'upgrade d'un coup :
- Les roues (P1800 -> PR1600)
- Le DI2
- Le cadre (même si perte en confort, encore que...)
- La selle
- 50/34 - 11/32 -> 52/36 - 11-28 (un chouilla mieux adapté à ma pratique, je n'utilise jamais le 32, même en faisant que de la montagne)
- Quelques grammes
 
 
 

Prends un disque ffs, le seul upgrade que tu veux.

Ceci curieux de voir ce bleu qui concurrence le mien.

On a qu'une vie. Il te fait envie ? Tu le prends et puis c'est tout

+1 ! Je me demande déjà à renvoyer ma cocotte gauche 105 R7000... Le passage du grand plateau est très bizarre pfff

J’aime cette attitude    
 
Mais les achats ont encore plus de saveurs quand c’est validé par HFR  

Quelqu’un a accès au Chat Canyon ?  
Impossible de l’afficher chez moi ni sur chrome ni safari.
iOS non plus...
 
???

 
Pour l'avoir vécu, je peux te dire qu'en concession de la marque les mecs sont tout aussi pommés avec les codes erreurs remontés par la valise. Alors ils vont à tâtons et les factures s'alignent... Ce fut le déclic pour me passer de voiture.

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T'as un lien ?

Ba normalement le chat popup directement en bas à droit du site web...
https://www.canyon.com/fr-fr/

 
Sur tous les navigateurs testés j'ai un script "chasitor" qui plante. Une brève recherche Google semble indiquer que c'est en lien avec le chat    
 

 
Si c'est du sans frais, on a droit ?  

En concession à part te vendre une vidange à 300 balles Et ça c'est de tout temps, y'a 30 ans tu arrivais en concession Peugeot avec une 205 GT à régler (double carbu simple corps) ils faisaient pas les malins non plus (cas de mon père qui avait fini par trouver un petit garage indépendant qui faisait des miracles)

Pour recentrer, j'espère aussi pouvoir me passer de la voiture à moyen terme (3-4 ans max)

Ha, y’a bien un soucis, merci
C’est dans ces moments là que je suis content de parler vélo sur un forum d’informatique  
 

 
Je paye cash  

Fonce, te pose pas de questions.
Mais prends la version à disques.
Et Di2

 
Non c'est pas rétrograde. La simplicité d'entretien ne devrait pas être vue comme une fonctionnalité obsolète.  
Il ne s'agit pas de s'opposer aux groupes électroniques, mais je n'aimerais pas voir les groupes mécaniques disparaitre pour autant.
 

 
Je suis parfaitement satisfait de mes patins je le répète  
Et pas pleinement de mes disc  
 
Donc je choix est fait.
 
D’autant plus que le budget explose pour les deux en même temps

 
Cash ou pas, si pas de disques, je ne valide pas, désolé  

Toi t'es un lecteur de matosvélo !!!

Je suis en train de contempler l'achat d'un CLM d'occaze pour faire le pinpin en ligne droite et taper des moyennes au-dessus à 40 quand l'envie me prend.
 
J'ai même trouvé un mec qui vend un wheelset Corima avec lenti pour 800 balles.
 
Ô HFR, suis-je trop faible pour dire non ?

Pas du tout pourquoi ?

C'est uniquement basé sur mon expérience personnelle.

Bon j'ai résa le modèle sur le chat qui remarche...
 
   
 
Ha et pour info, le mec m'a confirmé que les PR 1600 était plus haut de gamme que les P1800.
 
Après je lui demande ce que signifie la mention "spline" et il me répond : "A mon avis, c'est par rapport au confort que peuvent apporter ces roues"  

 
Oui.
Merci d'avance pour le CR et les photos.