Reprise du message précédent :

ouais donc ton vélo est mal réglé, faut pas tout mettre sur le matos

sur mon Sram rival 11v monoplateau. Je trouve que les passages sont dur quand même. Une idée pour rendre plus smooth ?
 
Merci

 
j'suis en 105 5800 : dérailleur et levier ont >20k km . cable derrailleur arriere changé une fois.
k7 10k km
chaine 5600km
 
ca marche au poil
faut nettoyer régulièrement (une fois la semaine ou toutes les 2 semaines max par temps sec (donc entre 300 et 600km max), toutes les semaines par temps pluvieux) ta transmission et régler correctement de temps en temps ( plus de 6 mois la derniere verif/reglage)

Dur dans quel sens? SRAM c'est plus sec que Shimano qui est plus "onctueux".

 
J'ai mon Trek depuis octobre 2017. Au début, j'étais un peu déçu du 105, que je trouvais un peu lent. Petit réglage après 2/300km au magasin, pas beaucoup mieux, mais ça corrigeait certains frottements, et petit à petit, j'ai trouvé que ça passait mieux.
Zéro réglage depuis, 3800km au compteur, et je trouve que ça plutôt fluide. En tout cas, ça me convient. Je trouve toujours que le XT de mon VTT d'il y a 4 ans claque mieux, mais je suis satisfait du 105.

on dirait un taille enfant

il faut appuyer fort sur le levier pour monter ou descendre. Mon cable est peut être trop tendu ?

Rien à voir avec la tension du câble sinon tes vitesses seraient pas bien réglées. Si c'est dur de changer de vitesse, soit t'as plus de lubrifiant dans les leviers soit le câble ne coulisse pas bien (gaînes), mais comme tu dis que c'est à la montée et descente, ça doit venir des leviers. T'as passé les leviers au karcher + savon?

Ouch Teddy... Niveau poids il doit être au delà des limites... Un nid de poule et il plie tout  !  

 et puis pas de frein à disques... faut serrer les fesses dans les descentes

 
un pote l'a croisé ya quelques semaines au polygone de Vincennes.
https://www.strava.com/activities/1924868063

Des freins à patin ça freine très très bien, faut juste pas hésiter à y aller franco quand le besoin se présente

Ne pas oublier de vérifier l'alignement de la patte de dérailleur, ça joue pas mal niveau passage de vitesse

Ou passer à un vrai fabricant de composants  

+1 D'ailleurs la patte de mon cadre a l'air vrillée, même en changeant la patte alu fusible le dérailleur est légèrement de travers.
Je vais essayer d'aller voir un vélociste pour vérifier le bon alignement de tout ce merdier.

Punaise il a vraiment pas l'air à la fête. Ça doit faire partie de sa routine quand il s'agit de retrouver le poids de forme. Je crois que dans ces periodes là il depasse les 150kgs à l'aise... Aucune becane n'est censée supporter autant. Mysterieux  !

 
Un velo sous chaque fesse et le tour est joué.

Je vais verifier. Non je lave au jet diffuseur souple
 

Pas bête  

Passage du 105 au Rival il y quelques mois, c'est effectivement bien plus marqué pour les passages de vitesses, et puis on s'y habitue (indépendamment du système de clics)

Moi de temps en temps, ça mouline quelques secondes avant de trouver la bonne vitesse, sur le rival, mais c'est très bien globalement.
 
Mon vélo btwin afgf grinçait tellement en forçant ce matin en chevreuse que j'ai fait demi-tour de rage tellement les montées devenaient insupportables. En danseuse ou pas, peu importe. Démontage remontage de plateau avant, nettoyage, rien à faire. J'allais l'emmener à décathlon quand j'ai juste eu l'idée de desserrer un peu l'axe de roue arrière qui devait être un peu trop serré. Le grincement a disparu. Ca suffirait à expliquer un grincement ? Pourquoi trop serrer ferait grincer, une histoire de cassette ou de roulement ?

Oui heu desserrage des vis cheminées, coup de chiffon pour virer un peu de crasse au passage, resserrage des vis cheminées. J'avais déjà eu des problèmes de vis desserrées qui faisaient couiner. Un couinement plus aigu à l'époque.

Il a probablement un vélo sur mesure qui doit être désigné pour.

Je serais pas serein si j'étais le fabricant.

 
Pourtant tu as les photos où on voit qu'il a un Time qui a tout l'air d'être du vélo grand public pour papy et qui semble trois fois trop petit  

Pourtant, y'a masse de tandem qui existe, avec autrement plus de PaF.

Donc bref, faux problème.

C'est plus facile de faire un exemplaire sur mesure renforcé où tu peux faire tous les contrôles qualité que tu veux que de produire en grande série des produits sans défaut

 
Tout dépend du tarif.
 
Il faut compter 900€ d'homologation + 5 tests (2 tests de choc, 3 tests de fatigue), donc 6 cadres si tu veux faire ça bien.

Évidement tous les cadreurs artisanaux fabriquent 7*chaque vélo pour l'homologation

Ben nan, ils n'homologuent pas.  

Ceci dit, la norme est en cours de révision.

 
Y'en a d'autres ici ?
 
Pour faire pression pour qu'ils fassent un charbon rose à discs pour 1500€  

 
Faut graisser les pates de fourche et d'axe arrière pour éviter les grincements et autres bruits parasites, ça pourrait être un début d'explications.

 
url ?

Il y a quelques semaines elles se sont desserrées et j'en ai perdu une, le truc qui ne doit jamais arriver... samedi mon équipier avait son vélo qui grinçait dans une très longue montée : même problème (sans perte ) sur son Specialized, le truc improbable sur 2 vélos différents qui font les mêmes parcours  

 
J'ai reçu aussi  

J'ai 2 Triban et claqué 2 smics chez D4 cette année, rien reçu  

Alors que moi j'ai juste un maillot b'twin

Bon ragez pas, vous manquez rien. C'est déjà blindé de chabers qui racontent leur vie.  

 
Les poids indiqués par les fabricants sont des poids "garantis", dans les faits tu peux monter carrément plus haut, et heureusement pour les obèses

1 cobra, 2 triban, 1 FC, 2 btwin, 3 rockrider, 1 fit (bon ok sur 20 ans )
et les mecs me snobent
quelle ingratitude