Reprise du message précédent :
Mais si tu prend l'etrier dans une main un il bouge?  
 
Si tu tourne le guidon tu verras derriere la frouche l'écrou qui maintien l'étrier, normalement il a une empreinte allen.

J'ai pu le vélo sous les yeux, je regarderai  
Ca semblait pas bouger outre mesure non.
En gros pour que le contact flèche-pneu se défasse, fallait que j'appuie sur le frein, ça a pour effet de remonter un peu l'étrier (mais vu que le frein est enclenché, la roue tourne plus :x )
 
Mais effectivement quand je vois la marge qu'il y a à l'arrière, je me dis que ya un souci qq part
 
J'ai un souci depuis le début avec cet étrier, j'ai flingué le desserrage rapide dès le début aussi.
 
J'espère que le mécano saura me remettre ça d'aplomb

Si l'etrier est déssérré tu lm'aurais senti
 
C'est du combien tes pneus?  
 
Si ça le fait qu'à un endroit ça peut aussi être un saut sur la roue
 
Dans tous les cas t'as lair d'avoir peu de clearance entre le pneu et l'étrier

 
25
Surement un peu plus gonflé que d'hab mais rien de ouf non plus (7 bar)
Le frottement est assez régulier donc à priori la roue doit aller

Les axes de la roue sont bien engagés dans les pattes à l'arrière?

Ouaip
 
Ca m'a intrigué du coup je suis retourné à ma bagnole remonter la roue AV (démontée ce matin pour le transport du vélo)
Je confirme le diagnostic.
 
L'étrier semble bien en place, pourtant ça frotte uniformément à l'endroit décrit
 
La clearance de base doit être minime car à l'AR ya moins d'1cm je dirais.
 

Je diagnostique une descente d'organe (de freinage)  

T'aurais pas un vélo taille crapoussin pour que ça passe si limite partout ?
 
Un ptit coup de lime et c'est marre

Taille L
Je garde la technique lime pour un dernier recours

 
   
 
L'étrier est peut être mal centré donc la vis pour ajuster le centrage serrait trop serrée. Desserre la petite vis à côté du R de Gossamer et regarde si ça arrange le problème.

J'avais testé.
Le souci c'est qu'il faut que je reprenne le réglage des freins de zéro, j'ai très peu d'écart entre mes patins et la bande de freinage donc la moindre action sur cette vis engendre un frottement d'un patin vu que le réglage actuel est millimétré pour que ça ne touche d'aucun côté
 
Merci quand même

Bonne idée, et si t'as plusieurs bagues entre l'étrier et la fourche tu peux essayer d'en enlever une, si ça passe tu gagneras peut être le mm d'espace qui manque.
M'enfin le plus simple c'est de mettre un pneu de 23.

Ca marche comment niveaux bouffe ? Il faut tout gérer soi même ? Gros ravito ? Entre les deux ?

J'hésite à m'inscrire à l'arrache

 
Y'a un stand de powerade avec distribution no limit, mais au bout de 4 l'envie de tout déglutir vient vite , un stand de 4 quarts et petites conneries, mais si tu veux vraiment manger compte pas là dessus, ouais.

au 6h du pas de calais   un participant à manger son propre vomi dans une boite

Ils broutent l'herbe sur le bas-côté

Les flics vont peut être retrouver le chauffard (crapoussin wanted)

 
https://twitter.com/chrisfroome/sta [...] 3223391232
 
 
 
   

 
Bon toujours pas de nouvelle de ma roue AV Fulcrum Zero (6 semaine ...)
Et les roulements de la roue arrière montrent aussi des signes de faiblesse !!!    
J'ai démonté le moyeu , dégraissé, regraissé 2 fois (1 ère fois avec de la graisse lithium comme conseillé par campa, j'ai utilisé de la "Kenny", mais je trouvais la fluidité de la roue boff, j'ai re dégraissé et mis de la graisse Teflon Finishline, meilleur résultat ) ...
Tout est ok, mais on sent que les roulements grattent un peu ... Donc j'ai commandé des "billes" Enduro grade 5 , pour remplacer les merdouilles pseudo céramique ...  
 
La suite au prochain numéro  
 
Sinon j'ai changé d'avis pour mon Futur mulet

 
On va gérer nous même, et pourquoi pas en profiter aussi pour se faire livrer par mes collègues de Deliveroo      
C'est dans la zone de livraison  

Pour ceux qui ont suivi mon problème d'étrier ce matin, la clé se situait bien dans la vis de réglage latéral des patins comme suggéré par kostas.
Selon le mec de D4 la vis avait été trop tournée et un câble n'était plus en tension (pas bien compris le bouzin).

En virant la vis, il a réajusté horizontalement l'étrier qui avait en fait un peu basculé, avant de revisser. J'ai à nouveau mon demi centimètre de jeu du coup.

Au passage il me suggère de remplacer les deux étriers car c'est pas vraiment de la qualitance selon lui. 40 balles la paire en tiagra, 60 en 105, 80 en sram rival.
Fait chier, tout mon vélo est en rival

C'est là qu'on voit qui gère vraiment en mécanique ici

Et moi je garderai les étriers FSA tant qu'ils fonctionnent correctement.
edit: 80 euros la paire tes étriers c'est pas de la merde on dirait
https://www.acycles.fr/paire-de-fre [...] 10748.html

Hormis le serrage/desserrage rapide qui ne fonctionne plus et donc le mouvement inattendu qu'ils ont subi engendrant le frottement, je pense pas les changer dans un futur proche car à part ça ils font le taf.

Merci

En parlant de freins, j'ai démonté et regraissé les paliers de mon frein arrière qui était presque grippé (après 15 000km dont pas mal de pluie et de sel).

Je m'attendais juste à ce que ça freine "normalement" après, mais en fait je n'imaginais même pas que le frein pouvait freiner autant

ça freine mieux que mon frein avant qui me semblait normal et pareil que mon cx en disques hydro.

Du coup je vous conseille de faire la même chose si vous êtes un peu minutieux

Je me suis monté un velo de contre la montre dont le cadre doit etre prévu pour du 23mm et il y a très peu d'espace entre le pneu arrière et le cadre, en l'essayant la dernière fois ca s'est mis à frotter, j'ai cru qu la roue était voilée mais en fait non, une hernie sur le pneu sur la bande de roulement enfin une hernie, il y a une bosse à un endroit.
 
Les pneus c'est des  gp 4000 IIs et CAA continental neuves ...
peut-etre du à un mauvais positionnement de la CAA?  
 
J'avais gonflé à 7.5 bars, je fais 80 kg et mes 23mm je les gonfle à 8.
 
Qu'est-ce que ca peut etre?

Un pneu continental...

Rien d'anormal...

SaSock C est toi vélo chinois ?
Si oui, tu vas te tuer avec les roulement que tu rentres dans le tubes de direction à la main sans forcer...

Ça dépend, certains tubes de direction sont en montage direct et les roulements sont justes à faire tomber /placer.

Jeu de direction intégré, ça se monte sans outils.

Des roulement en "cartouche" que t as pas besoin de presser... J ai moyennement confiance...

Je ne vois pas en quoi c'est moins bien que des roulements qui se pressent, ils ne peuvent pas bouger à moins que la potence se barre

Ouais c'est pour mon vélo chinois, vous pouvez prendre les paris de si il tient le coup jusqu'à mon ironman
 
Disons que j'ai fait des recherches et j'ai vu que les gens les montaient comme ça.
Je suppose que si ça devait être pressé dedans ça s'était pas rentré à la main.

C'est vrai que ça à l'air bizarre quand même.
Tu aurais juste les billes et des cuvettes intégrées au cadre je comprendrais mais là c'est un roulement scellé et il est juste posé en flottement.

edit : c'est probablement comme ça :

Mais je trouve ça curieux que ça rentre aussi facilement.

non c'est un jeu de direction intégré, y'a pas de cuvette c'est normal

Semi-integré = cuvette dans le tube
Pas intégré = cuvette externe

J'ai une petite question sur les boyaux de rechange qu'on emporte au cours des sorties.
 
Sur un boyau collé, on pré-encolle le boyau de rechange. Mais lorsque le boyau est maintenu par une bande tufo (et donc sans colle sur la jante), comment traite-t-on le boyau de rechange pour qu'il ne se décolle pas en cas d'utilisation ?

La pression devrait suffire le temps de rentrer chez toi. Si t'évites d'attaquer comme un tordu en virage.

On encolle pas, on gonfle bien et on sert les fesses

Et on joue pas à toucher le genoux dans les virages

Dfaçon c'est dla merde la bande tufo

C'est pour les faible

Certains ont eu des soucis de décollement de fibres des jantes avec ces bandes.

 
D'un côté on m'a prêté les roues comme ça