Reprise du message précédent :

   
Le maxe que je suis monté pendant 30-45 s sur une grosse accélération dans un cul de sac ça doit être 450 w  
l'explosivité sur 30 s c'est bien si tu peux la reproduire crescendo 5 ou 6 fois par acoup en gardant un gros rythme entre chacune  

De mon côté, je dois être à 550W sur 30s. C'est plutôt bien je trouve 660W.

nono1789, arrête de raconter n'importe quoi, tu n'as pas de capteur.

Et puis etre capable de repeter 5 ou 6 fois un sprint, ca a quand meme un interet limite

 
Et sur le meme type d'effort, ton rythme cardiaque a evolue ?

 
c'est un capteur sensoriel qu'il elabore lui meme  

Bon, ça y est, je franchi le pas, je change mes dérailleurs et leviers 9V pour enfin passer sur du 10V en Ultégra.
Les pièces commencent à être rares à trouver, notamment les leviers, et passer en 11V m'obligerait à changer les corps de mes deux paires de roues.

Il est prof de physique non ? C'est bien le minimum que de savoir compter les watts

 
étonnant de passer en 10v maintenant
pour le prix de 2 corps, tu prends le risque de passer sur une techno qui va se faire rare

Sur mes Neutron, obligé de changer axe arrière et corps par exemple. Plus de 100€. Pour des vieilles roues, ça ferait cher.
Et puis mon vélo perso est presque "un mulet" pour moi. Avec les vélos test, mon vélo me sers à peine 4/5 mois par an.

Au contraire, c'est un moment de grâce pour le 10v shim
Les pièces sont nombreuses en neuf et occasion. Et elles sont à petit prix du fait du 11v.

Si je peux me permettre:
- soit tu passes en 10v occasion
- soit tu passes en 11v neuf
 
Mais 10v neuf ça n'a pas de sens...

strava est mon capteur officiel qui me donne déjà une bonne indication même si elle est surévaluée, je doute qu'avec mes poteaux blancs je ne dépasse les 400w

10V neuf avec bonne réduc d'un mag en ligne (en plus des soldes), donc, garantie.

La garantie, sérieux, on s'en tape pas mal... je n'ai jamais cassé une seule pièce campa chorus/record. Ou alors c'est sur chute, et là, ta garantie...
Dans 2 ans t'auras plus rien en 10v, et limite ça sera du 12v d'ici là (half troll)... sans parler des progrès technologiques réalisés, douceur de transmission, etc.

Mais bon, si tu veux économiser 100€ pour 2 corps de cassette, ben ok, prends du 10v.

Y'a encore de vrai progres technologiques sur les groupes ? Vraie question

En considérant uniquement les groupes mécaniques: la qualité de la transmission (changement de vitesse, précision, fluidité), et sinon l’allègement du matériel.
Maintenant, pour être franc, pour 99% des amateurs, 10v ou 11v, ça ne change pas grand chose, mais d'un point de vue compatibilité ascendante, autant être en 11v.

Assez d'accord avec Alvas,  
c'est amha ridicule de prendre du 10v en 2015. Meme s'il faut mettre à jour les CRL  
 
Rien que pour le jour ou une marque de roues t'enverras une paire à tester en 11v (ha mince je suis en 10v ), ou qu'un fabricant de pédaliers t'enverras un capteur de puissance sur pédalier ... en 11v

100€, c'est juste le corps + axe des Neutron. 70€ pour Fulcrum. Ca fait donc 170€.
Quant à ne plus trouver de 10V d'ici 2 ans, aucune crainte à part les leviers. Pour mon 9V, je trouve encore chaine et K7 sans problème.

Bon ben si c'est une question d'argent, le débat est clos...

Les roues 11V sont aussi compatibles 10V (et même 9V). Idem pédalier.

Pas que. Mais investir 170€ dans des corps pour des roues qui sont si vieilles (5 ans minimum), je ne trouve pas ça super non plus. Surtout que ce vélo fait presque office de mulet.

T'es pas logique:
- si c'est un mulet, laisse le en 9v, tu t'en fiches pas mal non? au pire achète en occasion des pièces qui ne te coûteront rien ou presque
- si les roues sont vieilles, tu comptes les changer un jour non? et donc tu vas acheter des 11v et mettre du 10v dessus?

J'ai le dérailleur arrière HS et une poignée 9V qui donne des signes de faiblesse, donc, pas la peine de trop attendre.
Quant à mettre du 10V sur des roues compatibles 11V, je ne vois pas le problème.

Mais si tu parles de "mulet", c'est que t'as un autre vélo, non? Pourquoi ne pas échanger les groupes? Et mettre du 11v sur ton vélo "principal".

pour les poignées, si c'est la maladie des shim qui choppent plus les cliquets, j'ai passé les miennes au nettoyeur à ultrasons -> nickel.

bon le probleme apres, c'est qu'il y a plus un pet de graisse dedans donc faut les rehuiler frequemment.

Je n'ai pas d'autre vélo perso, mais régulièrement des vélos tests prêtés par les marques. Je roule plus de 50% du temps avec des vélos qui ne sont pas à moi.

Même pas ça je crois. Mais bon, les poignées ont 12 ans.... usure normale.

 
A mon avis oui, on verra de vrais progrès dans les années à venir.
Rien que le groupe sram sans fil qui sort cette année c'est une révolution.

 
y'à pas mal de soldes sur le 10V en ce moment, çà peut valoir le coup en effet  

 
   
 
 
J'ai une question aux spécialistes de l'entraînement. Après la phase de foncier, vous travailler quelle spécificité : la force ou les changements de rythme??

La révolution c'était dans les années 90 avec Mavic alors. Mais ouais on peut voir Sram comme Apple, un copieur.

 
  Mais j'ai vraiment du mal à être explosif, j'arrive pas à faire autrement que lancer mes sprints progressivement, bizarre. Surement une histoire de fibres, et d'âge (bientôt 37 )
 
 
 
Entre 20sec et 45 sec, c'est un monde d'écart (j'ai que 460W sur 45s, avec certes aussi 455 sur 1 minute) On s'en rend vraiment compte quand on trace sa courbe de puissance, la durée est très importante.
 

 
Tu veux dire le cardio sur les sprints? Parceque c'est pas du tout significatif dans ce cas (le cœur n'a pas le temps de monter sur un sprint). Sinon de manière générale je ne regarde plus du tout le cardio, je ne me sers que de la fc moyenne des sorties (ou sur efforts longs>5 minutes) pour faire le ratio puissance/cardio et évaluer mes progrès à posteriori.
 

 
Pour moi la force c'est en même temps que le foncier, vu que ça n'a que peu d'impact sur le cardio. Sinon j'ai toujours eu tendance à commencer par la base en remontant vers les intensités: foncier, puis tempo(I3), I4, et PMA.

 
Le cœur n'a pas le temps de monter sur un sprint ?

 
Mavic à fait une transmission sans fil dans les années 90

Ca va dépendre de la durée du sprint, mais oui en général à cause de l'inertie cardiaque c'est pas le genre d'exo qui va faire exploser le cardio (moins que pour de la PMA par exemple).

Par exemple hier je dois tourner entre 130 et 150 bpm de moyenne sur les sprints, ça correspond à de la récup/endurance de base dans mon cas. Par contre une fois l'effort fini ok le coeur commence à monter   , mais ça reste dans tous les cas pas significatif de quoi que ce soit.

 
Mais que pour le dérailleur arrière. Mais pas mal de défaut.  
 

 
je trouve idiot le sans fil pour les derailleurs,  
car ca implique minimum 4 batteries (leviers (1 chacun), der avant, der arrière), a maintenir en état de marche (charge, usure), pour se passer d'un simple cable électrique, que tu peux débrancher à la demande (Di2),  
sachant qu'il faudra toujours des cables / gaines / durites pour les freins    
 
Mon raisonnement est débile ?

 
Ca m'en bouche un coin    
 

 
Question de noob, les groupes Di2 ou EPS permettent aussi d'avoir ce genre d'infos sur un dispositif compaptible doté d'un écran ?

Non, ce n'est pas débile. Je me demande aussi comment sera gérée la gestion énergétique. Surtout que le sans fil devraient faire consommer légèrement plus que du filaire. Pour compenser ils ont peut être économiser ailleurs. Et c'est sur que c'est plus facile d'enlever et recharger une batterie unique. Sinon ça fait comme des lampes de poche. Ça prend trois secondes mais faut le faire.  

Par contre l'installation ça doit être génial.

Pas besoin, y'a 4x plus de batteries du coup

 
Faire ça à l'époque, c'est pas mal.
C'est dommage de ne pas avoir continué, ils serraient loin maintenant.
 

 
Oui avec un edge 1000 tu peux
 

 
3 batteries pour le sram, une par dérailleur et une pour les deux leviers.
Moi je trouve ça plutôt bien, c'est des câbles en moins c'est pas plus mal