Reprise du message précédent :

 
La perte, c'est surtout en terme de vitesse de changement des roues. C'est plus long de changer une roue à disque. Et il y'a le risque de serrer les plaquettes en appuyant par mégarde sur le frein lorsque la roue est enlevée.

Bon les freins a disques ca pue.
 
Qu'est-ce qu'ils vont nous inventer pour nous vendre du vélo ?

des groupes electriques!

Bah non ça pue pas. C'est juste qu'au niveau pro, c'est pas forcément utile.
Si le gain était vraiment flagrant, ils auraient trouvé une solution pour régler le problème de sécurité.

Ah c'est sur, si tout le monde a autant de connaissance de la mécanique que schleck ça marchera pas
Après, la blessure sur PR, c'est juste le coup à pas de bol... Parce qu'en vtt tout le monde est en disque et ce genre d'accident arrive très très rarement. (je parle en xc, l'enduro et la dh ne comptent pas vu que les mecs ont des protections.)

Notons également qu'ils ne roulent pas durant des heures en peloton compact.

Cet accident n'est qu'un prétexte de toute manière... d'ailleurs je continue de penser que Ventoso s'est fait charcuté par un plateau, vu les entailles.
Bref, pendant ce temps d'autres se font tamponner par des motos/voitures par contre là on prend des mois à organiser une "commission d'étude"... qui ne débouchera sur rien de fort et concret, comme d'hab
 
Le disque parviendra probablement à s'imposer sur route (du moins chez les amateurs), ce sera juste moins rapide que pour le VTT... car l'avantage est moins flagrant.
Autant dans la boue humide c'est indispensable en VTT pour arriver à freiner (ceux qui ont malheureusement connu les Cantilever savent de quoi je parle ), autant en route les étriers dual-pivot récents permettent de freiner fort et bloquer la roue... au moins sur le sec.

Non, mais le potentiel de chute sur les départs type mass start est juste 100 fois plus important et pourtant, rien en vtt.  
 
Tous des lopettes....    
 
Pour la facilité du changement de roue, va falloir sérieusement me montrer, vidéo à l'appui ou tu perds du temps avec des disques. Surtout vu le gain en sécurité donné par les axes traversants parce que d'un autre coté, les accidents en route à cause des intelligents qui liment les cadres/fourches pour gagner au changement de roue, il y en eut un paquet et personne pour se plaindre.....

d'un autre coté en vtt ils ne roulent pas à 200 en groupe
et y a pas d'arrivée massive en sprint à 70 km/h à 50  
ce qui marche bien en VTT ne 'est pas forcément en route
 
je me demande comment Gilbert va tenir son guidon demain
apparemment il a encore sa main gonflée suite à son agression

Gilbert court demain, en prépa de FW et LBL... même si j'ai du mal à y croire pour lui, vu ce qu'il a montré depuis le début de saison (quoique je pensais la même chose de Boonen pour Roubaix ).
Sinon y'aura du Français à suivre : Alaphilippe et Gallopin entre autres (espérant qu'ils pourront jouer leur carte dans leur équipe).

Barguil présent aussi mais début de saison un peu compliqué pour lui

Main intégrée dans la guidoline... Ça devrait faire l'affaire

 
Clair, ca fait un peu gros écran de fumé pour faire oublier les problèmes des véhicules suiveurs
 

 
J'ai connu, et je ne m'imagine pas un instant revenir en arrière
 

 
C'est pas qu'une simple question de fiabilité.  
Une fois la roue enlevée, si tu sers le frein, les plaquettes viennent se coller l'une à l'autre, et là maquache pour les décoller... Tu es bon pour changer de vélo.  
Ensuite, les freins à machoire ont des systèmes permettant de les ouvrir pour sortir la roue rapidement. Quand tu enléve le disque, les plaquettes restent où elles sont et il faut venir enfiler le disque entre. Comme l'écartement des plaquettes est réduit, dans le feu de l'action, ca peut coincer... Il faut bien se rendre compte qu'il n'y a pratiquement aucun jeu entre les plaquettes et le disque. Et enfin, quand tu remonte la roue, elle n'est jamais exactement centrée de la même façon que la précédente. Il faut normalement recentré l'étrier: Déserrer l'étrier, serrer le frein, resserrer l'étrier -> Perte de temps. Sinon, tu te retrouve avec une plaquette qui frotte et tu as l'impression de tirer un âne mort à chaque coup de pédale.  
 

 
Les douleurs aux poignets et mains avec les longues et raides descentes.    

Avec l'angoisse de savoir si ça va freiner quand c'est humide

Ça passe à la TV demain ?

 
Et comment ils font en VTT XC mondial? Mon collègue de boulot te change une roue de VTT (axe traversant) en 30sc. Les pilotes ont appri qu'il ne fallait pas appuyer sur le frein une fois la roue enlevée, c'est tout bête.  Pour le changement en lui même, c'est un coup à prendre, c'est tout. C'est aussi un travail des constructeurs pour avoir un écartement à vide suffisant pour rendre la manœuvre facile, vaut mieux avoir un shimano qu'un formula    
Dans le feu de l'action, tout peut coincer, même une roue classique, ça fait parti des aléas.  
Pour les plaquettes collées, il te faut le bon outils, un bon tournevis plat un peu large et un peu affuté, 10sc pour remettre les plaquettes en place.  
 
As-tu déjà essayé la manip avec deux roues identiques? Je te garanti qu'il n'y a pas de soucis d'alignement, si le moyeu est le même, ça passe tranquille, surtout avec un axe traversant (ce sont les axes QR avec le placement de roue aléatoire qui posent problème).  
 
Sinon, en frein de vtt, un réglage du point de contact ça existe, ça à la même action que le levier sur les freins de route, c'est une technologie qui serait tout à fait transposable.  
 

Le truc c'est que sur route, les étriers haut de gamme des marques principales sont quand même ultra performants, faut pas dire le contraire et/ou comparer avec du low cost.

Ça fait juste 10 ans que j'ai des disques sur mon spad. Et a chaque fois que je démonte la roue, je suis obligé de recentrer l'étrier

En effet, souvent eu le souci du disque qui frotte (pourtant en remettant la même roue )... mais l'axe traversant semble corriger ce problème, alors que j'ai des blocages rapides standards (et l'imprécision qui va avec au remontage).
A mon avis on y viendra tôt ou tard... même si je n'en vois pas l'intérêt immédiat au quotidien (et surtout pas envie de bazarder tout mon matos), davantage de dosage et stabilité de freinage en toutes conditions ne va que dans le bon sens. Avec des jantes allégées, plus durables car on n'use plus les flancs et plus de risque d'éclatement sur surchauffe

J'ai pas dit le contraire  

J'interviens juste sur les arguments qui me semble douteux.

De toute façon, vu l’enjeu financier lié au disque, l'UCI ne va pas pouvoir longtemps rester sur leur position, surtout avec les JO cette année.

Ca fait X années que je roule avec des axes traversants et je ne touche plus à mes étriers, même après un changement de plaquette

2 ans que je suis en disque sur route jamais recentré mes etriers malgré une bonne dizaines de classiques flamandes  et des crevaisons en pagaille pas un bruit de fonctionnement...juste un changement de plaquette car j'ai du roulé dans une flaque d'huile

Avec les axes traversant c'est peut être mieux en effet
Mais je suis resté sur les serrages rapides a l'ancienne

c'est quoi la différence axe traversant/serrage rapide

Le serrage rapide, c'est le levier classique avec les petits ressorts à spirales de chaque côté.

L'axe traversant (Thru Axle) a un diamètre plus important. 12, 15 voir 20mm.

ça faisait un bail    
 

ce n'est pas comme ça qu'il pourra inquiéter froome qui lui ne programme qu'un ultime et unique pic de forme    
 
L"amsetl gold race est elle diffusée sur FTV?

aru la futur nouvelle victime de froome pour juillet  

Y a la vidéo là : http://www.lequipe.fr/Cyclisme-sur [...] ine/653281

J'ai pas compris le blocage là.

Édit : J'avais pas vu son bras qui triturait la roue avant.

Qu'est ce qu'il a fabriqué

On dirait qu'il met sa main dans la roue avant.

Ouh pitain j'ai mal pour lui

Effectivement, j'ai bien l'impression qu'il y met sa main gauche  

Idem, ça doit faire plus mal que le nez ça.

 
 
il est est pas en disque pourtant, je pense qu'il faut interdire aux cycliste d'utiliser leurs mains, trop dangereux, j'attends le mail de la FFC