Reprise du message précédent :

C'est vrai que ça dépend de la manière dont ça a tapé  
 
Le machin a sauté à bien 10m de haut après l'impact en tout cas ..

 
Effectivement...  
 
https://youtu.be/P7EFP_wr2fo?t=1m9s

On voyait assez mal en direct mais si c'est vraiment le nez de la voiture de Karam c'est quand même un sacré morceau !
Wilson dans le coma,  dans un état critique, graves blessures à la tête...

'tain mais  
 
Je me dis qu'un casque capable de résister à l'impact d'un petit ressort de presque un kilo à 200km/h (comme dans l'accident de Massa) devrait quand même être capable de bien protéger un pilote de l'impact d'une pièce de carbone d'à peu près le même poids, mais avec une surface d'impact (a priori) bien plus grande ?  
 
J'ai passé du temps hier soir à revoir les images du direct, où ils ont passé la voiture de Wilson en gros plan de face venir s'écraser dans la barrière (image qu'on a jamais revue ensuite) ... Son casque ne semblait pas du tout abimé (je suis pas sur que ce soit bon signe) ... Et la caméra sur le dessus de l'arceau a été arrachée au passage (par rapport à cette photo : http://fr.motorsport.com/indycar/p [...] 21372&s=-6 )
 
Bref, ça fait chier

C'est la crashbox, la pointe du nez non ? Du coup c'est hyper "dur" comme partie normalement ?

la pointe du nez est justement censée être hyper déformable pour absorber un max les chocs non ?

Déformable contre un mur oui. Contre un casque ça doit être "dur".

 
La pièce de carbone en question ne fait pas du tout le même poids, elle est bien plus lourde.

Le casque a beau résister, la décélération subie fait quand même des dégâts.

Je vois pas à quel moment il y aurait une décélération (à part dans le mur, mais les dégâts sont déja faits avant).
 
Puis physiquement une décélération ça n'existe pas

#JB17

Un accélération vers l'arrière comme celle subite par Massa, mais plus violente.

une très forte vers l'arrière à l'impact, puis une très forte vers l'avant quand la tête tape dans le cockpit. Bon j'imagine qu'ils ont aussi le HANS qui doit en atténuer une bonne partie, mais ça secoue quand même...

 
Ça plus le SAFER barrier à cet endroit-la.

On a du mal à se rendre de la taille de la pièce, la vidéo est prise de loin, mais on se fourvoit peut être effectivement, on a tendance à penser qu'il s'agit de carbone et donc que c'est léger.

Léger ne voulant pas dire non-solide... Quand on voit comment la pièce est projeté vers le haut, sachat qu'elle est censé etre déformable, la puissance dhu choc sur le casque et donc la tête de Wilson, a du être très forte.

 
C'est le cône du nez.

Bah je sais pas, c'est un bout de l'aileron avant, et un aileron avant ca pèse quand même pas méga lourd (j'arrive pas à trouver de chiffres mais j'imagine que l'ensemble pèse quelques kilos)

'Fin de toute façon ça change rien, le deuxième communiqué de presse est sorti et il est aussi peu optimiste..

J'ai tellement l'impression de relire les mêmes choses que pour l'accident de Bianchi..

Plutot Massa, c'est pas une grue la !

Sauf que de mémoire, les nouvelles de massa ont rapidement été plutôt positives (même si tu sentais qu'il allait pas pouvoir revenir aux affaires le lendemain)

Ils l'avaient plongé dans le coma mais c'était maîtrisé..

La, les seules nouvelles qu'on a eues, c'est "stable, mais critique" (exactement les communiqués qu'il y a eu pendant des semaines pour Bianchi..)

edit : pour Massa, quatre heures après, on avait eu ces nouvelles : "Felipe Massa has successfully undergone surgery for the injuries he suffered in his accident in qualifying in Hungary."

Ouais mais l'état stable mais critique c'est du journalisme tout ça !

@◄juju_zero : c'est pas un bout d'aileron j'ai lu plusieurs fois que c'était le bout du nez, la "crashbox". Le truc hyper solide qui absorbe les chocs justement.

C'est les communiqués lapidaires mais officiels de l'Indycar Series  
 
Quand il y a des nouvelles plus positives à donner ils les communiquent, en général ..  

Oui tu as sûrement raison  
 
Enfin, sur les images ça ressemblait bien à cette partie là, et j'avais oublié qu'elle était aussi cruciale et solide : http://www.formula1-dictionary.net/nose_cone.html (page vachement détaillée sur le sujet)
 
Elle sera sûrement détachée d'une pièce dans le crash de Karam qui était plutôt en travers quand il a touché ..

Massa était conscient lors de son évacuation vers l'hôpital, là ce n'est à priori pas le cas.
 
Les F1 ont du souvent du lest sur la partie centrale de l'aileron avant, mais sur les Indycar il n'y a rien en dessous du nez.
Il semble qu'au début du développement du chassis il y avait près de 12kg de plomb dans le nez.
http://espn.go.com/racing/indycar/ [...] t-sort-out

J'espère bien que 4 ans après ils s'étaient débarrassés de ce patch fait à la va vite

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Bon bah..il est décédé
A mon avis on va avoir une grosse remise en cause des paramètres de sécurité dans les catégories monoplaces ouvertes..

eh merde! sad day
 
Pour la remise en cause, à part le cockpit fermé, je ne vois pas trop d'autres solutions vu la probabilité de se prendre un débris comme il a reçu?

+1, introduire des solutions du style cockpit fermé/canopée poserait sûrement plus de problèmes qu'il n'en résoudra  
 
Après tout sur les 5 dernières années dans les formules monoplace les plus en vue, on a eu "que" 3 morts et 1 blessé (et dans le cas de Bianchi je pense que même avec une WEC dans laquelle le cockpit fermé est partie intégrante du design, il n'avait pas bcp de chances de se sortir contre un obstacle pareil)  
 
Si on prend l'exemple de l'Indycar ... Les protections qu'ils ont rajoutées autour des roues, c'est parfait pour éviter l'effet engrenage ... mais ça fait d'autant plus de trucs susceptibles de se détacher en pleine course (sur un petit contact comme sur un gros crash), et d'aller finir dans la tronche d'un pilote  
 
Wilson s'est pris la crashbox, mais je pense pas qu'il s'en serait mieux sorti s'il s'était pris un des autres bouts qui volaient ...  
(y avait notamment un autre très gros morceau qui semblait justement être la structure qui est juste derrière la roue arrière .. et qui doit être assez solide aussi j'imagine)

Mais ca fait chier

Au moins sa famille n'aura pas à subir le long calvaire de celle de Bianchi, mais c'est bien là la seule très maigre consolation ...

J'ai l'impression d'avoir vu déjà trop de morts en direct ces 3-4 dernières années ...

 
+1
 
Un mort c'est toujours un mort de trop, on a été confronté à la leur car ils roulaient dans des catégories hyper médiatisées aussi.
Combien meurent en rallye ( hors championnat du monde ) sans que nous n'en sachions rien.
Cela n'enlève rien à leur perte, mais comme dit plus haut le sport auto reste dangereux, à ces vitesses là le risque zéro n'existera jamais.
 
Pour les habitacles fermés, cela n'amènerait-il pas aussi d'autres problèmes ? Vision avec le soleil, que se passe t-il si la monoplace prend feu et que le crash en empêche l'ouverture etc...?

L'immense majorité des pilotes payent leur saison, et pas l'inverse.

 
Allan Simonsen    
 
là encore c'est vraiment pas de bol, il se plante dans un arbre

Après c'est impossible à savoir, regrde le crash de géné en 2009 sur la 908, il percute le mur par le toit et s'en sort avec une fracture du gros orteil (un mois après il gagne le mans)
Le toit peut tout aussi bien bien prendre l'obstacle sans armortir en arretant net la voiture, tout comme il peut faire 'riper' la voiture sur l'obstacle et ainsi amortir le choc.

C'est une question de chance

Pour la cas de l'indycar je ne sais pas trop. Mais dans toutes les séries même a haut niveau, ce sont les pilotes qui paient Il n'y a que les stars de la F1 qui sont payé, et la plupart du temps c'est un arrangement avec leur sponsors.
 
Mais bref, ça change rien à la tragédie du week end dernier

McNish et Rocky dans la même course