Reprise du message précédent :
Ils sont sont cons sur eurrosport, ils rediffusent les deux courses en même temps!

 
Le circuit fait 25 bornes  

C'est pas une excuse, cf ma dernière phrase
 
Et ça explique pas non plus toutes les erreurs sur le reste de la réalisation..

Et le niveau des deux commentateurs, mon dieu... Les bruits de bouche de Panis...  

 
Ils ne connaissent même pas Sabine   Moins de 10 minutes le tour avec un Transit  

J'ai bien fait de regarder la course sur British Eurosport.

Ouais ... et c'était très classe les remarques limite misogynes de Panis
 
Bref, putain, quel gâchis ...  
 
Si je ne m'abuse, c'est la première fois qu'une épreuve d'un championnat du monde met les roues sur la Nordschleife depuis 1983 avec le WEC (il y avait aussi eu le DTM en 1993), y avait qd meme moyen d'en faire autre chose ...

C'est un peu une tradition, les commentaires bidon sur eurosport

Le crash de Valente, lors de la première course:
https://youtu.be/aW9Y8Q2jGk0
Les commentaires d'après course des pilotes.

Faut qd meme le faire pour aller se planter sur le circuit moderne quand t'as les 20 kilomètres de la Nordschleife à coté
(edit : par contre celui qui s'est planté après Flugtplatz a eu de la chance de pas se faire mal, surtout qu'il a pas vraiment levé le pied quand il a commencé à déconner..)

Sinon, comme le disent les pilotes, c'est vrai que ça semblait presque impossible de doubler sur le vieux circuit ... La piste est quand même super étroite et y a peu de freinages francs ... Du coup je me suis demandé comment ça se passait à la grande époque, j'imagine que profiter d'une erreur du pilote devant devait être un bon moyen (et évidemment la ligne droite de 3 kilomètres, qui n'a par contre pas tjrs été aussi large ...)

Et juste pour revenir à ce que je disais sur la réalisation, voilà le Grand Prix de F1 de 1973 tel qu'il a été diffusé à la télé : https://www.youtube.com/watch?v=IhI7ah4nKwQ

OK, comme pour le WTCC hier y a plein d'endroits qui sont pas couverts, mais j'ai compté au moins 2 fois plus de caméras ...

"Valente crashes hard"
 
Faut pas exagérer non plus Il tape à peine

 
+1, il a déjà fait mieux, le Hugo

Les Honda qui se font deposer en ligne droite par les Citroën...  

Si je comprends bien, le titre est déjà joué en WTCC

 
Je ne serais pas aussi catégorique .
 
Sinon :
http://www.lepoint.fr/automobile/s [...] 25_658.php
 
 

C'est ici aussi l'indycar?  
 
Putain tous ces crashs en essais libres, c'est assez flippant.. Encore un aujourd'hui, clairement un bris mécanique d'après la vidéo.. Doit y avoir quelques pilotes qui se posent des questions..
 
Et la voiture qui comme sur tous les autres têtes à queue commence a s'envoler... Et une voiture qui l'évite a pas grand chose quand son épave revient sur la piste, nous épargnant un zanardi bis..

Hinchcliffe ? ça a l'air de venir de la suspension.
https://www.youtube.com/watch?v=qvtAq7K0uYo
Il a été sauvé par son HANS et n'en ressort qu'avec une blessure à la cuisse.

Lui même
 
Le communiqué de presse officiel dit tout de même qu'il était dans un état "critique" à son arrivée à l'hôpital ...
 

http://www.indycar.com/News/2015/0 [...] ompetition

Ouais sa blessure à la cuisse était assez profonde et il perdait pas mal de sang.

Etonnant .. J'aurais plutôt pensé à une fracture ou qqch du genre ... Il s'est pris un objet dans la cuisse ? Ou fracture ouverte ?

Vu l'angle, je dirais qu'un bras de suspension est entré dans le cockpit.

Étonnant qu'il ait été si gravement blessé, le crash n'a pas l'air *si* violent
La cause c'est un bras de suspension qui lâche?

D’après les news, c'est un bras de suspension qui a traversé entièrement sa cuisse droite et a entamé la gauche.

360km/h dans le mur à avec un angle dans les 25-30°, c'est violent, surtout avec l'accélération latérale subie.

Ok mais si tu compares au crash de Kubica au Canada c'est le même ordre de grandeur, il s'en sort avec rien ou presque. Là c'est surtout pas de bol que le bras de suspension soit rentré dans le cockpit apparemment, c'est pas forcément les G de la décélération qui font les dégâts.
 

Pardon, je parlais de la cause du crash, on dirait que la suspatte avant droite casse et provoque la perte d'adhérence.

Il me semble avoir lu qu'ils avaient demandé une réduction de 50 CV pour ralentir les autos. Mais ça n'empêche pas le décollage en cas d'accident.

Cinquante chevaux de moins ne changeront pas grand chose sur Indy, au mieux ça fera du 10-15km/h de moins en pointe, mais la différence sera minime dans les virages.

 
Chantal fait du consulting pour l'asso des pilotes d'Indycar ?

 
Sauf que Kubica va beaucoup moins vite.

Beaucoup j'irais pas jusque là, et pas le même angle non plus

 
Bref le but c'était pas de faire un concours de bite entre les 2, c'était un exemple pour montrer que je trouvais étonnant qu'il soit gravement blessé juste à cause des G dûs au choc.
Si c'est bien à cause d'un corps étranger qui lui a traversé la cuisse je comprends mieux

 
La source utilisée par wiki cite pourtant une vitesse de 230 km/h
 
http://www.autosport.com/news/report.php/id/59988
 
 

300km/h à cet endroit du circuit Gilles Villeneuve c'est impossible.

C'était bien un virage à 300, mais sa voiture a été ralentie avant le mur.

En qualif' tu es proche des 300km/h, mais tu ne les atteins pas, alors en course...

Admettons. Si vous voulez vraiment   vous pouvez faire le calcul des forces subies au moment de l'impact, entre 230km/h à 75° et 360km/h à 30° (encore qu'il a du avoir le temps de ralentir un poil aussi avant de taper), à vue de nez en terme de G c'est assez proche.
 
Bref, encore une fois  

Pardon ?
 
C'est hallucinant si c'est ça ... Le bras de suspension qui traverse le cockpit ? WTF ?  
 
... surtout qu'il était déjà pété avant le choc

 
L'accident est assez surréel en fait, le crash est un quasi-classique sur les formules Indy, mais quand ils ont essayé de le dégager, ils se sont rendus compte qu'il était littéralement ancré dans l'habitacle, avec le bras de suspension qui l'a traversé le corps (la pièce formait un S dans son corps).
Les sauveteurs ont du découper la partie encore rattaché à l'extérieur de la pièce sur place pour pouvoir le transporter à l'hopital où le reste a été pu être extrait.
 
Je me demande vraiment comment ils peuvent laisser les mecs courir la course dans quelques jours.

En même temps, les crash test des cockpits sont toujours fait contre des plaques de métal. Un morceau de 5 cm de large, avec la puissance du choc, c'est comme une stylo qui rentre dans un bout de carton.

Une sorte de faute à pas de chance. La dernière fois qu'un morceau à traversé quelque un, c'était un 1er mai 94...

Edit: Kubica aussi en rallye mais l'auto n'est pas comparable,

Oui mais si ta voiture a tendance à s'envoler au moindre crash, tu as plus de chance de te retrouver retourné avec des débris qui entrent pour une raison ou une autre dans le cockpit que la normale.

 
Tu ne peux pas empêcher les voitures de s'envoler une fois qu'elles sont en marche arrière à cette vitesse, et les risques encouru par un débris dans la voiture est assez faible.  
Et le crash d'Hinchcliffe n'a rien à avoir avec cela.