Reprise du message précédent :

 
Ben y'a des titres mérités, d'autres moins. Pour Raikkonen : il aurait plus mérité d'être champion en 2003 et 2005 qu'en 2007. Mais il mérite au moins un titre

Et le titre de Senna remporté en mettant Prost dans le gravier, on l'oublie...
Faut pas discuter avec Anvil. Déjà ça lui fait du mal, et puis ça nous épuise, tous ces efforts pour lui faire comprendre des évidences.

 
c'est bien pour ça qu'HAK apparait également dans la catégorie 2    
 

 
Tu veux qu'on discute du titre que Prost a remporté en allant pleurer chez Balestre ?  

 
Et dans la catégorie 3
 
Puisque tu ne sembles pas avoir compris l'allusion.

Non, puisque tu as déjà, à raison, collé Prost dans la liste de ceux qui ont un titre pas mérité. En revanche, tu as une classification à géométrie variable, comme toujours.
Et attention, tu en es à 3 messages sans ton petit smiley chéri.

 
J'ai rajouté Senna dans la cat 2 histoire que tu nous fasses pas une rupture d'anévrisme  
 

 
Voilà. L'exemple Raiko parle de lui-même.
 
Hakinnen n'aurait probablement pas été champion en 1998 si l'embrayage de Schumi n'avait pas claqué, mais pour l'ensemble de son oeuvre, c'était mérité

 
Joli comme troll, on attaque fort la semaine quand même.

En même temps, à y répondre comme tu le fais, elle ne va pas garder son élan longtemps, la semaine...

 
 
Je rappelle quand même qu'il fallait que Irvine aussi termine devant hakiki pour que schumi soit champion
 
PS: coulthard spa 98 proof

Parler de titre mérité pour Hakkinen avec une voiture qui collait une bonne seconde par tour aux autres

Bieber 2011 < Hakkinen 1998

 
FYP, et encore, je compte pas 2001 pour être sympa.

Orages prévus à Singapore  

Tu a inversé les signes là, la Ferrari de 2002 et celle de 2004 étaient assez supérieures aux Newey de Bieber et Hakkinen

mais bon on sait bien que ça va rester sec finalement

On s'en fout, c'est Saint Gapour, pluie ou pas ce sera merdique. Tout au plus on peu prendre les paris sur le nom du gland qui finira dans les pneus la bande sécuvit machin. Je mets une pièce sur Gouttière et une sur le hollandais rampant.

 
Shotgun sur Massa, je sens qu'il va être en forme avec sa non reconduction.

GRO pour moi.

 
Il a déjà annoncé qu'il n'aiderai plus Alonso dans la conquête du titre mondial
 
Bon d'un autre côté, c'est pas comme si le père Fernando avait la moindre chance
 
 
Va falloir engager un type pour saboter la Red-Bull

Ca prouve donc qu'il faisait vraiment le larbin pour le fric et pas juste qu'il a zéro amour propre.

 
Ah ok je parlais de la valeur des titres pour moi    
 

 
Ce qui en fera le meilleur GP de la saison vu ce qu'on a eu pour l'instant
 
Sinon Fabrice Lom, Ex Renault maintenant FIA parle du futur moteur, et d'un point intéressant que je n'arrivais pas à trouver
 

 
Un gel progressif donc.
Sinon si au niveau du poids la réglementation évolue avec 690kg (ca commence à être lourd) beaucoup parlent d'un poids qui ne sera pas au minimum mais plutôt 10kg au dessus à cause du moteur + ERS plus lourd.
 
Ferrari a déclaré être environ 10kg au dessus pour l'instant, Renault n'était pas au poids non plus pour son moteur il y a quelques mois mais était confiant de baisser.
Et Button nous dit qu'il ne regrettera pas le V8 et que le meilleur moteur était le V10 atmo hurlant à 20000trs, je partage son avis  

Pour le gel des moteurs on en saura plus l'année prochaine quand tous seront partis en fumée au bout de 25 tours  

 
C'est fini c'temps là, avec les simus sur ordinateur ils savent déjà comment va se comporter le moteur lors du 1er GP
 
Le seul suspense va être de comparer les constructeurs entre eux. Et encore ça va seulement durer le temps de FP1, le temps que tous les motoristes ajustent leur moteur sur ceux de la concurrence.
 
On vit une époque formidable

Parlant moulbifs, j'avais relu récemment un article sur la première période turbo, et en lisant entre les lignes, on se rend compte que certains constructeurs, tel que Ford, trainaient pas mal les pieds pour mettre au point cette techno jugée trop complexe ( à tel point qu'il se sont fait doser pendant quasi 9 ans à cause de leur entêtement ).
 
Je me demande dans quelle mesure ça a influencé la FIA pour interdire complètement les blocs turbo ( l'argument vitesse/sécurité c'était du flanc, vu ce que les monoplaces atmo avionnaient par la suite)  

S'il pleut a Singapour je claque un billet sur Button  

 
Attend de voir où il sera sur la grille avec son épave avant de le claquer

 
Bon ben on aura des pannes d'essence alors ou alors des pilotes qui sont 2 secondes plus lents que le peloton car ils ont trop consommé avant !

 
A ce propos, il y a 2 règles qui régissent la conso :
 

• 100KG max par course ( quantité )
• 100KG max par heure ( flux )

J'ai du mal à saisir la signification de la 2eme règle sachant que de toute façon les équipes qui l'outrepasseront se retrouveront à sec

Si la course dure moins d'une heure ?
ou c'est 100kg max par heure a pleine charge. sachant que sur un GP tu n'est pas tout le temps a pleine charge.

 
La seconde règle va prévaloir en qualifs. Elle prévaudra aussi si le pilote augmente (provisoirement) la pression du turbo en pleine course

 
Ok pour les qualifs, là ça a du sens.
 
Pour la course, c'est ce que je me suis dit aussi dans un premier temps, mais exprimer cette limitation en KG/heure c'est chelou    

La 2e donne un débit horaire que tu ne peux dépasser, même pendant une durée très inférieure à une heure. en gros 27g par seconde.

Bernie

100kg/h, on garde une valeur identique pour les 2 limites et on évite les chiffres alakon: 0,02777777777777777777777777777778g/s, ça fait désordre dans un règlement.

J'suis pas motoriste, mais l'essence a bien une valeur énergétique limite ? Vu que la pression du turbo est limitée, que la vitesse de rotation du moteur est limitée et la consommation aussi...enfin il va arriver un moment où les pilotes vont tous avoir la même puissance en qualifs, nan ? La puissance qui sera déterminée par l'inflammabilité de l'essence, ou son pouvoir calorique.
 
La différence viendra de la consommation du moteur en course. Ceux qui consomment moins pourront utiliser un peu plus de puissance un peu plus longtemps. Enfin il me semble

Surtout que ce n'est pas avec les libertés d'archi qu'ils vont pouvoir faire les barbots...

Canada 2011

 
J'sais plus qui disait en interview que cette nouvelle formule allait redonner la part belle aux moteurs (et moins à l'aéro).
 
Comment dire ?

 
Oui mais limiter le flux ça peut permettre d'eviter de se servir de l'essence pour refroidir les têtes de pistons (en qualif par exemple)

 
C'est en prévision du moteur Mercedes.
 
Avec ses 1000 ch de plus que les autres, les voitures qui l'auront finiront toutes les courses en moins d'une heure.
 
   

Commence à etre tendue la saison. Plus personne n'ose voter Niki Lauda.

Pour te faire plaisir.