Reprise du message précédent :

Je t'ai blacklisté car j'ai gardé un (très) mauvais souvenir du message que tu m'avais adressé, depuis je préfère, si tu as quelque chose à me dire, que tu le fasses en public. Si tu as un peu de mémoire (ou si tu sais utiliser la fonction recherche) j'ai récemment plaidé la clémence à ton égard sur le topic du 11/9, je te prie de modérer tes accusations infondées à mon endroit.

 
Allez, déblackliste-moi même temporairement, je t'expliquerai pour Scheckter... Attention, je l'ai pas accusé.

 
Nan nan nan, on veut savoir nous aussi

 
Mais il n'y a pas que Schumacher que j'aurais pu citer, par exemple aussi Patrese...

Putain, se doper et rester mauvais, la lose

 
Et Thomas Enge    

 
Un joint, c'est pas se doper. Donc, non.

Canaliser le stress avant le départ d'une course  

 
Là, on te parle de substances pouvant te faire gagner en vitesse pure.

Je savais pas que Mark Webber se piquait au KERS ²

 
Comme le protoxyde d'azote ?    

Helium?

Mercedecium ?

 
Le retour de McLaren avant une retombée en enfer en 2015?

 
Même avec un budget R&D plus important, je ne vois comment ils arriveraient à sortir 100 bourrins de + d'un bloc qui doit répondre aux mêmes specs de la FIA  

 
Dopage
 
 

Y'a encore un article pour Kimi chez Ferrari.  
 
Remarquez c'est possible, il avait dit qu'il y a un ou deux mois que son choix en étonnerait beaucoup.

 
Kimi chez Ferrouze, je n'y crois pas une seconde ( comme les rumeurs de transfert de Melonso chez RBR alors qu'il est sous contrat jusqu'en 2016 )
 
Ca serait en outre un camouflet monstre pour les rouges ( en 2009 : perfs minables + rupture de contrat + ambiance exécrable sur la fin, tout ça pour qu'il revienne en tant que 2nd pilote 4 ans plus tard ? )
 
Bernie a en outre été clair sur un point : il y aura un pilote brésilien sur la grille de départ l'année prochaine, enjeux éco. obligent ( donc Massa gardera sa place si c'est le seul )
 
 
 
 
 
 

 
Senna chez Ferrari, le fantasme devient enfin réalité    

 
Ou Barrichello qui revient à la place de Webber.    
 

Ou Piquet Jr.  

http://motorsport.nextgen-auto.com [...] 64820.html
 
Il vient quand celui-là ? Ce putain de melon  

 
"Sergio Canamasas a fini 8ème du championnat de FR3.5 en 2011 et est passé en GP2 la saison suivante, avec moins de succès"
 
Donc 8ème d'un championnat moisi et mauvais en GP2, et le mec se compare à Hamilton et Alonso. Normal

Horner prépare Vendredi :
 
http://fr.sports.yahoo.com/news/fo [...] 11368.html
 

 
Avoir du respect pour Mark Webber c'est comme en avoir pour Barichello ...

Les premiers etant RBR eux memes.

twenty one !

 
L'ensemble de ton oeuvre est également à considérer comme tel.

Future vision: Engineers discuss 2014 changes
 
http://bit.ly/1cQ6V6X
 
Intéressant ( on mesure d'ailleurs nettement le challenge que c'est de concevoir les monoplaces pour l'année prochaine )
 
Sinon il y a tout de même des points assez spéciaux :
 

• boîte 8 vitesses ( + 1 marche arrière ) dont les rapports seront prédéfinis pour la saison (?!)
• 100KG d'essence max, avec un poids minimum qui passe à 690KG, va falloir optimiser un max
• échappement vertical    
• 18.5 cm de haut max pour le nez ( retour dans le passé )  

Un point que je n'ai pas vraiment saisis :
 

 
Si quelqu'un sait m'expliquer  

Peut etre la fin du freinage par hydraulique à l'arriere ?

ABS AR ?  

Oui la répartition du freinage à l'arrière entre frein méca et génératrice (KERS) est contrôlé par électronique. La raison ? Plus de puissance prélevée qu'avec les Kers d'aujourd'hui et donc c'est pour prévenir les discontinuités dans la décel de la roue.
 
Question sur un autre point. Ils disent qu'un des gros challenges est le refroidissement de l'air de sural.
- S'il s'agit de la contrainte "refroidir l'air sural en plus du reste (eau, huile, huile BV, batteries Kers, ...)", je suis OK  car la voiture n'est plus qu'un immense radiateur ambulant à partir de 2014...
- S'il s'agit juste de l'air sural, je comprends pas trop, parce que refroidir l'air sural, c'est bien pour remplir davantage et donc pour avoir plus de couple. Mais dans ce cas, on balance autant d'essence en plus (voire encore plus pour maitriser les thermiques moteur, car on augmente la richesse pour diminuer les températures). Et donc la contrainte des 100L pour tout le GP devient bloquante là... Donc, refroidir l'air sural forcément oui, mais pas tant que ca finalement, et donc : est-ce que c'est vraiment une contrainte pour l'intégration dans la voiture ?
Avis aux experts...

• boîte 8 vitesses ( + 1 marche arrière ) dont les rapports seront prédéfinis pour la saison (?!)

=> c'est ce que je comprends aussi... et j'avais lu le contraire ailleurs, donc je suis étonné...
 

• échappement vertical    

=> non, échappement horizontal, avec surtout aucun élément aéro en aval de la sortie... Voir les schéma de Scarbs...

 
Attention, la réglementation c'est 100 kg de carburant par course, ce qui doit faire 120/130 litres.

 
Ouais c'est bizarre pour la boite. On verra bien...
 
Pour l'échappement ils parlent de l'orienter vers le haut, probablement pour éviter un nouveau délire genre l'échappement soufflé

 
Sur la dernière Golf GTi, VW a développé un collecteur d'échappement intégré avec la culasse. Ce qui permet de faire circuler de l'eau de refroidissement dedans. Donc de baisser la température des gaz d'échappements sans (ou nettement moins) injecter d'essence supplémentaire pour refroidir.
Maintenant je ne connais pas le poids ajouté par ce système et si ça sera intégré aux moteurs de F1
En tout cas, des alternatives au refroidissement à l'essence existent déjà sur des voitures de série donc.

 
Aucun élément aéro en aval de la sortie, ça clairement.
 
Mais par contre -- malgré le schéma émanant de Scarbs --, j'ai un doute sur l'horizontalité de l'échapp'    
 

 
Bon bien sûr maintenant faudra voir qui va être le plus ingénieux pour pondre qqch qui permettra l'utilisation des gaz tout en étant FIA compliant  

En même temps, upwards ne signifie pas vertical...

 
Certes, mais par rapport à la remarqué de westa, ça ne signifie surtout pas horizontal  

Je parle du texte sur le site de  la FIA qui t'a amené à comprendre "vertical" :

Pour un type qui nous fait bouffer de l'anglicisme inutile tous les 3 mots, c'est dommage.

 
 
Oui mais tu oublies qu'il y'a également une limite de débit d'essence... donc dès que tu perds un peu en rendement, tu vas le sentir passer par rapport à la concurrence. Et le RAS c'est typiquement un cas chiant de compromis perfo/aéro