Reprise du message précédent :
Sinon l'autre grande interrogation de ce début de saison : vu que kimi n'est plus là qui a récupérer le chat noir  ?  

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Pas besoin d'attendre le début de la saison pour ça, certains s'y sont mis d'emblée...

Je note surtout l'aéro du sourcil qui a été modifiée  

anéfé  

C'était pas justement le but du avant / après ?

Redface toussa

Je sais pas mais si ca l'était c'était pas clair

Comment la concurrence fait pour savoir qu'ils ont ça? et comment ca fonctionne...  Stepney-Couglhan bis?

 
bah ils observent, puis y'a des balances partout à mon avis

S'ils avaient pu tourner, j'aurais pas dit non.
Et ils auraient forcément montrer quelque chose (en bien ou mal).

Ils ont fait une GP2 recarrossée quoi

 
 
Nan mais avec des bon téléobjo et des matrices à 18 MPix on arrive a voir très bien de tout petit détails.
Ils regardent tout au microscope  

J'imagine que les concurrents ont aussi des équipes d'aérodynamiciens, confrontées aux même problèmes. Alors quand ils voient une fente dans un élément d'aileron, aves un élément reliant le capot moteur à cet aileron et suffisamment large pour que de l'air y passe, ca doit leur mettre la puce à l'oreille

je sais pas si on peut appeler ca du merite pr une societe comme virgin de depenser de l'argent pr monter une ecurie low cost

J'ai pas bien compris quel était le but de ce dispositif  
J'hésite entre 3 possibilités :
- diminuer le rapport traînée/appui
- repousser la limite de décrochage du flux d'air afin de permettre l'utilisation d'un aileron encore plus braqué que la limite habituelle
- avoir un aileron "normal" à vitesse "faible" (dans les virages) mais qui décroche à haute vitesse pour diminuer la trainée
 
Vous avez des infos techniques précises

Pour moi, c'était les 1 et 3 en même temps

edit: pas l'appareil de mesure, mais seulement l'histoire de la fente et tout et tout

comme ca je dirais que c'est pr mesurer en réel le flux de la dépression derriere l'ailerons, supposition seulement
placé ou c'est, c'est pas pour diminuer quoi que ce soit, mais pour mesurer quelque chose

Je ne parle pas du dispositif de mesure que l'on voit sur la photo, mais du but recherché par McLaren avec cette injection d'air derrière l'aileron  

Je pencherais pour des tubes pitot. ça permet de mesurer la pression totale et d'en déduire la vitesse de l'écoulement.
Suivant ce qui ce dit ça serait l'option 3. En faisant décrocher l'aileron ça diminue l'appuie et donc la trainée.

je vois pas de quoi tu parle, je dois etre bigleu

Vous me faites marcher, c'est ca ?!?  
 
S'ils ont installé ce dispositif, c'est qu'il se passe des choses importantes à cet endroit. Manifestement, d'après les infos qui circulent, il y a une fente dans l'un des élements de l'aileron arrière qui permet à de l'air d'être "injecté" à cet endroit. Air qui circule à travers l'aileron de requin.
Ma question ne portait pas sur le dispositif de mesure mais était de savoir ce qu'apportait cette injection d'air pour la performance de la voiture

Ça devient bien compliqué tout ça... À quand un épisode de "C'est pas sorcier !" sur les F1 ?

Jean Louis Moncet et les ptites animations de la FIA

C'est l'inverse en fait: Ca permet de réduire l'angle de braquage de l'aileron et d'éviter qu'il perde son efficacité à basse vitesse. En gros, ca te permet d'avoir un aileron type monza qui apporte la même portance qu'un aileron type Hongaroring

Quand on parle de décrochage en aviation, on signifie par là que l'aile n'a plus assez de portance pour supporter le poids de l'appareil. L'appareil "décroche".
En réalité, ca ne veut pas dire que l'aile ne porte plus du tout, juste qu'elle ne porte plus "assez".

Appliqué à la F1, il faut le voir dans le sens strictement inverse: l'aileron va toujours apporter une downforce.
Ce qui est déterminant pour la downforce, c'est celle qui est générée à faible vitesse (dans les courbes et courbes rapides quoi). La drag résultante en ligne droite est une conséquence malheureuse d'une nécessité pour les virages (rapides).

Là, ce que ca va permettre, c'est de mettre un aileron avec une plus grande finesse, qui génère donc moins de freinée en ligne droite à haute vitesse, mais tout en continuant à faible vitesse d'apporter une downforce satisfaisante

OMG je croyais pas si bien dire : http://c-est-pas-sorcier.france3.f [...] rticle=180
"Sébastien Bourdais [...] peut-être un jour un grand champion de Formule 1."

EDIT : http://www.culturestreaming.fr/Sci [...] le-674.htm
Bon, évidemment ils avaient pas encore le problème d'aileron arrière de la McLaren à cette époque

EDIT2 : c'est à USF1 qu'il aurait fallu montrer l'émission

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Nathalie Simon.

 
Grâce aux animations en 3D et aux explications d'El Professor Jean-Louis Moncet    

Il est tellement suffisant .... Je comprends pas comment il a pu atteindre cette notoriété.  

Best chat noir all the time

+1  

 
 
Pareil, je trouve que la Lotus est de très loin la voiture la plus laide du plateau. J'aime bien la livrée de la HRT.

 
Un tchèque, et c'était en 2002

Quelques news au pif :

- Canadian Jacques Villeneuve vows to wait for 2010 Formula 1 race seat : décidément, il lâche pas le morceau lui !

- Et dans le même genre : Bertrand Baguette hopes for 2010 Formula 1 debut at Belgian Grand Prix, genre "idéalement, je débarque à Spa et je finis la saison". Ça fait un peu USF1 dans l'idée ("je rate quelques courses mais vous inquiétez pas j'arrive ensuite" ).

- Heikki Kovalainen negotiates and manages his own Formula 1 career et on voit où ça l'a mené...

- Après Renault, Virgin Formula 1 driver Lucas di Grassi becomes TW Steel ambassador. Bizarre.

- Et le meilleur pour la fin : Jaime Alguersuari wishes for Red Bull Racing Formula 1 switch. Juste "lol".

Ya des points au championnat pour le mec le plus drôle ? Pasque c'est un comique lui...  

 
 
Le problème c'est qu'aux yeux du réglement, même si c'est pas considéré comme un aileron mobile (aka juste question de rigidité, qui se déforme pas de x mm à xxx km/h), c'est complètement considérable comme un aileron variable qui est tout autant interdit
Même si bon, il est vrai que les "ailerons variables" sont définis par la variation directe de la forme de l'aileron, ce qui est pas le cas ici... il me semble cependant que TOUT élement aéro variable est interdit (à part les flaps avant), donc même la simple fente actionnable devrait ne pas passer

 
Il a du boulot contrairement à certains
Après une saison plus que moyenne, tu voulais qu'il vise quoi ? Un top team ?

 
Une équipe comme Sauber au moins quoi    

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