Reprise du message précédent :

 
ce qui m'inquiète quand même, c'est qu'on voit que les coques ratent souvent les crash-tests: ça signifie qu'il n'y a aucune marge de sécurité, elles sont vraiment conçues pour être à la limite des normes imposées, ça craint un peu je trouve ok vous allez me dire les crash-test de la FIA sont drastiques, mais quand même....

 
oui, mais les crash-test de la FIA sont drastiques....
 
'tin, chuis fatigué moi...  

 
C'est d'autant plus vrai que la C22 faisait office de bulldozer mais, blague à part, je crois qu'il faut y voir l'esprit de recherche des limites extrême des ingénieurs.
 
La FIA n'a après tout qu'à imposer de nouvelles normes de sécurité (j'entends : encore plus drastiques) tout en sachant bien que quelles que soient ces normes, les voitures seront toujours à 0.0000001 % de la ligne rouge, tout simplement parce que ne pas avoir ce genre d'attitude dans un milieu aussi concurrentiel que la F1, c'est se tirer une balle dans le pied .

faut éditer le titre

Autre question, qui s'adresse aux encyclopédies du sport auto : quelle est, à l'heure actuelle, la formule qui a le règlement le moins contraignant (je parle de véhicules assez rapides, hein, pas de kart) ?
Je pose la question car en fait je me demande si, passé un certain niveau de limitation, certains ingénieurs ne risquent pas de quitter la F1 pour aller enrichir des formules où ils pourront mieux laisser "exploser" leur créativité ...

je sais tout ça, mais bon c'est comme se dire "l'aileron casse avec 500kg d'appui, donc on le règle avec 499kg et c'est bon"
 
Perfs, ok, mais là c'est la cellule de survie, si c'est pour gagner 1kg de carbone sur le poids total, vaut mieux faire un lavement au pilote hein, on le gagnera ce kilo....

 
... en espérant que eraser17 ne soit pas ENCORE une fois relégué chez les TT ...

 
mouais je crois pas, le prestige et les contraintes sont à mon avis la motivation première

 
Je ne peux qu'être d'accord avec toi, mais alors la question qui se pose devient : veut-on voir une compétition mettant en jeu les voitures les plus performantes du monde ?
 
Si OUI, alors je crois qu'on ne pourra jamais atteindre un niveau de sécurité "suffisant", tout simplement parce que l'écurie qui se laissera aller à un tel altruisme et à une telle philantropie se fera dépasser vite fait par d'autres ayant moins de scrupules.
 
Je crois que malheureusement, la recherche absolue de sperformances fera que partout où 1 gramme pourra être gagné, on s'arrangera pour le gagner, dans les limites du règlement bien sûr.
 
Pendant que j'y suis, je me demande même pourquoi la FIA ne se dépêche pas pour imposer un poids minimum du pilote, car à ce jeu là, on aura bientôt des pilotes anorexiques .

 
   faudra lui demander son password, il est pas fiable ce petit

 
Exact, mais quand je vois le nombre d'inventions qui ont fini par être interdites (à tort ou à raison, ne polémiquons pas ), je pense que certains ingénieurs ont du se poser la question à deux reprises avant de se décider.
 
Maintenant, il est vrai que si on autorisait tout, les GP se termineraient en 30 min, passage aux stands compris .

 
 
Tant qu'il faudra une super condition physique pour piloter, pas de risques  

 
j'etudie moi

 
... Ce qui ne t'empêche pas de traîner sur le forum, à ce que je vois .

 
Bien sûr, je plaisantais ... quoique ...

 
après 100 pages de mecanique des fluides j'ai un peu envie de me flinguer

on peut éditer qd on est TéTé ?

Tiens, 2 posts à la même seconde ...

 
non

 
C'est bon, tu es excusé .

 
Le capot moteur, c'est imposé par le réglement pour que les sponsors soient plus visibles ( ) et l'aileron arrière, j'ai bien l'impression qu'ils ont maintenant un gabarit imposé car il ressemble beaucoup à l'aileron de la nouvelle williams qui parait aussi bien carré vu de profil.  

 
Putain ca c'est vraiment n'importe quoi

Fisico il espére concurrencer renault  
 
L'espoir fait vivre

 
aileron arriere aussi plus grand pour qu'il y ait plus de place latterallement pour les sponsors.

Et surtout bi plan.

S'pour ca que l'aileron williams est si moche...
 
Encore une belle initiative de tonton (flingeur de sensation) bernie

Dans 10ans on arrivera à ca:  

 
Y'a bcp de place pour les sponsors la, c bien

   
 
 
D'ailleur dans le style on a ebauché un nouveau reglement pour une nouvelle formule remplaçant la F1 avec un pote du taf
 
FAudra que je vous mette notre proposal ici un de ces 4    
 
ça risque de faire rigoler !

Yes ca pourrait être sympa

Je vous mets ici +/- le préambule:
 
 
La formule première doit redevenir le moteur d'inovation pour les voiture de série.
 
Elle doit donc par son reglement contraindre les participants à travailler dans des directions utiles pour nos vehicules de série. De plus cela permettra d'interesser d'autant les constructeurs.
 
Elles devra etre commercialement viable, ce qui implique qu'elle doit etre interessante à regarder, aussi bien en vrai que via des media télévisuels. Elle se soit donc d'etre rapide mais sure. Mais elle devra aussi etre télégénique et donc assez spectaculaire.
 
 

     
 
 
Désolé

Attend je te met les grandes lignes vous allez hurler de rire  

Voiture avec cocpit fermé et roues carrenées. (pas de raison que ça soit le contraire, evolution logique)

Voiture Bi place. Une derrière l'autre (avec un cockpit style avion de chasse)
Le passager arrière n'a aucune commande.
Il pourra etre choisi par l'equipe, mais le poids est ramené à 90kg via des lests.
Cela pourra etre au choix de l'ecurie :
un invité, un journaliste etc...
Une dérogation pourra etre accordé pour les 2 derniers GP pour conduire avec du 100% lest pour les pilotes encore en lice au championat

Tu t'ennuis à ton taf, non

Pneu de taille libre en hauteur de jante.
largeur maxi imposé.
Pneu sculté.
Piste avec arroseur automatique. 30 min avant le départ un tirage au sors est fait pour savoir quelles seront les portions seche ou pas. 4 tours de warm up autorisé.
Juste le droit de modifier les reglages aero pas les pneus.

Ouais en ce moment c chiant  

 
Alors ca va, t excusé

 
Enorme

Pour le moteur, entierement libre.
Gaz/H2/Octane/Diesel
Seul exigence : la quantité d'energie embarqué au départ. (en Joule donc). Ce qui limite la puissance forcement. à calibrer donc.
Interet ça force les motoriste à tirer de la puissance avec le moins de carburant possible comme en série.