Bernie Ecclestone choisit donc la menace pour obtenir ce qu'il veut. Fervent partisan d'un Grand Prix en nocturne en Australie, afin d'attirer plus de spectateurs, le patron de la F1 a décidé de mettre la pression sur les organisateurs de l'épreuvre australienne.
 
 
Sous contrat jusqu'en 2010, le circuit de Melbourne pourrait tout simplement être rayé du programme selon la presse nationale, si la course n'est pas disputée en nocturne. Or les organisateurs, les écuries et surtout les coureurs refusent de courir de nuit à cause des problèmes de sécurité que cela engendre. Dans le Sunday Herald Sun le grand patron de la F1 n'a pas laissé beaucoup de place au doute quant à son point de vue: «Quand la question du contrat se posera, nous devrons regarder exactement ce que nous faisons avec Melbourne. Si les organisateurs ne parviennent pas à présenter un projet satisfaisant, je suis sûr que nous ne pourrons pas continuer à courir là-bas».
 
 
Derrière cette envie profonde, il y a surtout le besoin de rendre les Grand Prix plus accessibles pour les spectateurs européens, et notamment pour les télévisions: «Je voudrais être sûr que l'on peut regarder la course en Europe et dans d'autres régions du monde à une heure décente plutôt que d'avoir à se lever à 3 ou 4 heures du matin.» Le problème, c'est que l'idée ne réjouit pas du tout les organisateurs, qui s'epxriment pour l'instant de manière anonyme: «Je ne pense pas que cela arrivera. Faire partir des voitures de F1 à 9h00 du soir ne conviendrait pas à la population locale. Or, c'est un événement familial, c'est pourquoi l'après-midi est le moment idéal pour la course».

Règlement 2007 : Les décisions entérinées par le Conseil Mondial de la FIA.
20 décembre 2006
 
 
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Après une escale à DIjon cette année, les Media Test retrouveront l'Autodrome di Monza.
 
Lors de l’annonce de son calendrier 2007, le FIA-GT avait annoncé différentes mesures afin de réduire les coûts. Le 8 décembre, le Conseil Mondial de la FIA a entériné ces décisions. Voici les changements majeurs pour la saison 2007.
 
Déroulement d’une épreuve et du championnat.
 
- Les meetings du FIA-GT se tiendront désormais sur deux jours, exceptées les 24 heures de Spa. La majorité des événements auront lieu le samedi et le dimanche, Adria se disputant le vendredi et le samedi. Les courses de support sont composées de la British F3 International Series et de l’European FIA-GT3 qui se déroulera le vendredi.
 
- Le premier jour sera composé de deux séances d’essais libres de 80 minutes chacune. La qualification sera divisée en deux parties : 15 minutes pour les GT1 puis de nouveau 15 minutes pour le GT2, G2 et G3.
 
- Warm-Up : Une séance d’essais d’une durée maximum de 30 minutes sera programmée dans la matinée du jour de la course.
 
- L’épreuve de Spa exceptée, les courses se dérouleront sur deux heures. Chaque pilote devra assurer une période de 35 minutes minimum au volant de la voiture. Deux arrêts au stand obligatoires avec changement de pilote obligatoire lors de ces pit-stop.
 
- Le titre constructeur n’est décerné que si deux marques au minimum sont représentées par quatre voitures au moment de la clôture des inscriptions.  
 
Restrictions techniques.
 
- Pas plus de trois jeux de pneus slicks devront être utilisés pour les essais libres, les qualifications, le warm-up et la course.
 
- Trois moteurs, par voiture et par saison seront autorisés. Si un quatrième moteur est utilisé, un stop and go de deux minutes sera infligé. Une pénalité de trois minutes pour un cinquième moteur, quatre minutes pour un sixième. L’utilisation d’un septième moteur est synonyme d’exclusion du championnat. En cas de force majeure ou d’accident reconnu par le collège des commissaires, ces pénalités ne seront pas appliquées.
 
Pour les GT1 uniquement.
 
- Un seul modèle de freins doit être homologué par modèle. Deux jeux de disques utilisés par voiture et par saison. En cas de force majeure, le collège des commissaires peut autoriser l’utilisation d’un troisième set. Dans le cas contraire, une pénalité de deux minutes sera infligé.
 
- Un seul étagement de rapport de boite de vitesse doit être homologué par modèle et par saison. L’utilisation de tout autre étagement est interdit.
 
Les essais.
 
- Les essais privés sur des circuits figurant au calendrier du FIA-GT sont interdits, à l’exception des tests officiels proposés par la FIA
 
- Les traditionnels Media Days sont programmés à Monza le 22 et 23 février 2007. Un autre Test Day est prévu à Nogaro, le 6 et 7 mars prochain.

- Un seul étagement de rapport de boite de vitesse doit être homologué par modèle et par saison. L’utilisation de tout autre étagement est interdit.