Reprise du message précédent :

Pas vraiment les Toy étaient en vitesse de pointe au même niveau que les GT et à 20/30 km/h des autres protos.

La compétition c'est le meilleur gagne, là c'est comme si on était en train de mettre un handicap énorme à Hamilton pour que Kubica arrive à faire des pôles et gagner des courses.

Wow! je ne sais quoi en penser : https://fr.motorsport.com/lemans/ne [...] content=fr

 
Boarf, ca changera pas grand chose.  
C'est plus pour inciter les spectateurs à venir sur le circuit.

45 minutes de qualif pour 50 voitures en piste, c'est complètement débile et dangereux.

Ajoute la pluie...  

Quelles sont les spéculations ?

Je mise un billet sur une fusion du programme Hypercar/DPi pour 2021/2022.

c'est clairement dans les tuyaux

Je sens le pire

C'était donc pour ça
https://www.lemans.org/fr/news/laco [...] mune/53304

Pas sûr d'avoir tout compris.
En gros ce sera un châssis LMP2 d'un des 4 constructeurs actuels sur lesquels les constructeurs viendront greffer leur moteur et système hybride ainsi que leur kit carrosserie ?
 
Du coup exit les projets en cours chez Toyota et Aston.

Je comprends que ça sera en plus de la catégorie Hypercar, donc non.

Par contre, une BoP en catégorie reine pour équilibrer les 2, ça c'est caca

L'usine à gaz    
 
Pourquoi ne pas avoir relancé le Label American Le Mans Series pour un championnat Nord Américain parallèle au WEC avec le même règlement (et invitation à la clé pour Le Mans comme ça se faisait avant)

Châssis standard, moteur provenant d'un constructeur et look évoquer le style des véhicules de séries, c'est clairement l'évolution de la catégorie DPi.

Après je ne comprends pas tout, on va y avoir 3 types de véhicules dans la catégorie reine :

• Hypercars dérivés d'hyper(Aston)
• Proto constructeurs (Toyota et Peugeot)
• LMDh

Rappel, Daytona c'est maintenant.

L'hypercar n'interrresse pas les américains.
Là en gros ils donnent les clefs pour un programme "LMP1" low cost.
Potentiellement on peut avoir en 2022 :
en Hypercar : Toyota Aston Peugeot
en lmdh : Mazda Cadillac Ford BMW + peut etre Bentley et Nissan voir Porsche

edit les réactions des constructeur :
https://www.endurance-info.com/fr/l [...] n-du-lmdh/

hypercar proto ou série c'est au fond la meme chose

Pas complétement, dans un cas c'est un châssis Oreca, dans l'autre Toyota avait l'air de faire son truc maison.

oreca n'a jamais fournit de chassis à toyota

C'est partit les programmes usines vont affluer d'ici 2 ans :
https://www.autohebdo.fr/wec/actual [...] 08543.html

C'est ce que je dis, entre un proto maison Toyota et un châssis standard du genre Oreca, j'ai l'impression que c'est très différent.

non mais le chassie oreca c'est sur du LMDh, après en hypercar on peut partir d'une base de série, ce que va faire aston ou un pur proto ce que feront toyota et peugeot.
Et il n'est pas exclus que Peugeot travail avec Oreca, c'est déjà acté que les voiture seront alignées en course par Rebellion.

Le LMDH interresse beaucoup de monde :
https://www.endurance-info.com/fr/p [...] t-le-lmdh/
Porsche BM Lambo Lexus  

L'ACO ferait mieux de lâcher l'HyperCar et tout misé sur les LMDh

Pas faux mais il faudra ensuite cajoler les mécontents qui ont commencé à bosser sur le concept.

De toute façon il y aura quand même des mécontents vu qu'il y aura une BoP pour équilibrer les 2 catégories.
Et hormis Toyota je ne suis pas certains que les autres constructeurs qui ont confirmé leurs participations ont commencé d'investir des ressources dans ce projet.

Bof, ça fera plus de bagnoles sur la grille, avec un potentiel duel LMDh/Hyper pour voir qui a la plus grosse, ou quel modèle est meilleur.
 
En espérant que la BOP ne ruine pas tout, ce qui n’est pas gagné

 
On peux compter sur l'ACO.

La BOP se débrouille franchement pas mal quand on voit les différences au départ, et quand y'a pas des teams qui cachent leurs jeux exprès pour flinguer la BOP
 
C'est pas parfait, mais disons que dans une catégorie aussi ouverte au niveau règlement, je vois pas comment faire mieux

Qui d'autre va s'emmerder à concevoir un proto alors qu'il suffit de déguiser un châssis de LMP2 avec des phares et calandres qui évoquent leur marque ?

Je veux surtout voir comment ça va se passer quand l'ACO dira à untel que leur proto à 50 millions doit rouler avec 10 parpaings dans le coffre car la LMP2 du voisin à 5 millions se traîne trop la teub.

l'imsa a tout compris depuis le Dpi, ils le montrent encore.
 
Encore un dernier step à faire pour faire courir des GT3 à la place des GTE et on sera bons.

Le Dpi c'est de la daube

Les GTE c'est le seul truc de l'ACO qui tient la route.

Par contre avec le rachat d'aston par stroll et le renomage de son écurie de f1 en aston-martin, le programme hypercar et plus que jamais menacé.
Sans compter que du coup aston ne sera plus sponsort de red bull dès 2021 et que la valkyrie a été développée avec eux.

après on donne peut-être un peu trop de "poids" à Stroll. Bien sûr son apport financier arrive à point nommé pour Aston Martin qui en avait bien besoin, mais de là à remettre tout en question, je ne sais pas.
 
on parle de 16,7% de prise de participation et dans ces 16,7% Stroll n'est qu'une partie en plus (ses "associés" comblant le reste). Il a dû mettre la condition du sponsoring F1 à cet apport, mais ça c'est plutôt logique.
 
après c'est sûr que pour le projet Valkyrie ça pose question, pas forcément pour les modèles de route (tous déjà achetés) ou même les versions circuit, mais pour un programme Hypercar au Mans là forcément ça engage des sommes telles qu'il doit falloir l'unanimité en haut lieu.
 
en tout cas Red-Bull affirme que c'est génial de perdre Aston Martin, Marko nous fera toujours rire
mais tout le monde trouvait débile d'écrire Aston-Martin et Honda sur la même livrée, au moins là c'est réglé... enfin pas cette année encore.

raaaah !!! roooooh!!! gniiiiiiiiii!!!!!
https://www.autohebdo.fr/wec/breves [...] 08799.html

Poids en tout cas suffisant pour renomer rpoint en aston martin, quand au projet hypercar il était déjà menacé avant le rachat.

déclaration de politesse de Ferrari
https://www.endurance-info.com/fr/f [...] e-chassis/
 
Ca aura peut etre le mérite d'éclaircir la position des hypercar et de leur engagement aux us ou non. En gros Ferrari dit pas non mais hors de question de coller un cheval cabré sur un chassis client.