Reprise du message précédent :
Scratch bientôt (merci VinceBDX pour le lien) à l'avant et élatique à l'arrière. Les clips j'en ai perdu deux à l'arrière...  
Pour les trottoirs si je roule dessus, c'est à allure piétonne pour me garer en leur laissant la priorité s'ils veulent passer (chaud lorsque bondée de monde ), pas comme certains qui forcent le passage ou râle, c'est aberrant.

Look Quartz montées

petite sortie avec Mme ce soir (elle rame avec son LP4 for All, va falloir que je fasse quelquechose )

c'est tout bon les Look, j'ai vraiment l'impression que c'est mieux dans les relances, l'accroche va bien, le décrochage aussi avec une bonne liberté latérale, la chaussure est bien posée sur les pédales une fois enclenchées, reste plus qu'à voir ce que ça va donner dans le temps...

130 g de gagnés sur une partie mobile

il a fait quoi avec ?

Il a tapé un caillou. Mais bon, ça peut arriver avec n'importe quels pédales. Et les modèles carbone et Ti sont soit disant plus solide.

il a du avoir mal aux orteils aussi...
 
on verra bien, au pire, j'ai mes enclumes en secours (Shim M520)

Bah avec de bonnes chaussures bien rigide tu n'as pas vraiment mal. De face si bien protégée tu peux sentir la douleur mais niveau blessure ça amorti bien.

ça a du taper fort quand même...

il est vraiment top ce PR300, avec un peu d'équipement...

cintre semi relevé FSA K-Force Carbone (175 g) : -100 g
potence Ritchey 100 mm 4 axis alu wet (115 g) : - 25 g
selle Italia SLR titane (135 g) : - 130 g
tige de selle Thomson coudée alu black (223 g) : - 30 g
collier Hope (19g) : - 10 g
roues Mavic Crosstrail + Python Air Light tubeless -250 g
pédales Look Quartz (250 g) : - 130 g

dans les achats à venir : cassette XT ( -100 g), puis ça risque de rester comme ça pour le moment...jusqu'à ce que je craque pour des roues encore mieux (DTSwiss 1450 ou CRossmax SLR - 250/300 g)

j'en suis à 330 km en 3 semaines pile poil, que du bonheur

Il y a du poids à gagner facilement oui. Les look me tentent bien aussi en version carbone, mais je viens de changer les cales (puis bon, mon vélo au final me suffit pour le moment sauf le pneu avant).

version carbone ti, ta quelqu'un qui a fusiller les roulement en 3 semaines...
je suis pas sur que look soit encore au point niveau roulement...
 
pour jeany, ta les pneus Tubless Ready encore bien mieux que les tubless light de hutch ta les même profil, sauf que tu met un préventif dedans et ils sont plus léger!
 
 
bonne idée pour la casette!

Ben pourtant niveau pédale ils ne sont pas naze sur route. Et en VTT, c'était du bon avec la s2r et la sl3 (que j'ai toujours mais comme cale introuvable. ) quand même. Doit être un problème sur une série surement.

 
je sais oui, mais je vais attendre d'avoir bouffé ceux là avant

 
Tu pense aux quelles précisement ?

 
 
 
Hier soir montage d'un compteur SIGMA 906 sur le 5.2. Par contre, est-ce obligatoire de placer l'aimant sur le haut de la jante ? Parce que sur la notice, il est indiqué maxi 5mm entre l'aimant et le capteur et il est mis sur le haut mais là je suis plus près de 2.5cm et pourtant je ne suis pas sur le haut (impossible avec la fourche je pense) .
 
Si l'aimant est en bas, ça dérègle ou pas le compteur ?
 
 

c'est un compte tour, donc a ton avis?

ils ont quand même pas tord dans leur réflexion... je ne vois pas ce qu'il y a de "rigolo".
 
tu demandes des conseils, ils t'en donnent... ok ils ne pensent pas la même chose que toi, mais ils argumentent quand même leurs pensées (présence de rouille sur les vis de potence, disques usés, entretien couteux, état d'usure global, etc.)
 
franchement je trouve que leurs conseils tiennent la route...

 
Mon avis : je pense qu'il faut le mettre sur le + haut possible. Mais se pose le problème de l'installation : sur la fourche et les 5mm entre l'aimant et le capteur.
 
Et je poste pas pour avoir mon avis mais pour avoir l'avis de quelqu'un qui aurait installer un compteur similaire sur un 5.2   .

 
j'ai monté un compteur d4 sur mon ex 5.2,  
 
le capteur avec fil etait environ au millieu de la roue,  
yavait environ 5mm, ca marchait bien

 
  donc pas nécessaire de mettre le + proche possible du pneu    
 
je verrais ça ce soir

Plus le tour sera grand plus le réglage sera précis, mais après tant que l'étalonne bien.

Arf TP Physique/Chimie pour le bac à 14h40.........
Pt1 ca me stress ces conneries !

nan, mais on s'en bat la rate de la position du capteur, il compte juste "1" a chaque fois que l'aimant lui passe devant la gueule, il y a rien a voir avec l'étalonnage.

je dirait qu'au contraire la vitesse de déplacement linéaire du capteur étant plus faible au centre de la roue qu'a l'extérieur, vaut mieux le placer plus vers le centre, il y a juste plus de chance de l'affoler quand on est a l'arrêt et que l'aimant est juste en face.

+1.
 
en plus au centre le roue, il déséquilibrera moins l'axe, et sera moins apte à géner

et puis ça fait moins de poids loin de l'axe ^^

/ mode lightweenies on

 
ouai, l'équilibrage, certains capteurs ont beau être lourd, au contraire, ça peut permettre de rééquilibrer en le mettant à l'opposé de la valve.
 
mais c'est tellement négligeable par rapport a l'effort en torsion d'un disque...

'lut!
Sur mon 8.1, j'ai le disque avant qui touche de temps en temps l'étrier. Pas tout le temps.Après un bon coup de frein, ça peut ne plus toucher pendant plusieurs bornes...? Pensez-vous plutôt que le disque est voilé ou que l'étrier ne revient pas bien en position(dur à voir). Ou alors carrément que la roue a du jeu latéralement??? Une roue voilée n'influe pas sur le disque, si?
Merci.

 
hum je pense pas   a moins qu'elle soit fortfort voilée  

 
je pense, oui

 
aux hutch tubless ready python et buldog, deux très bon pneus, je vais devoir changer car je passe en notubes, mais je vais les regretter!
 
les poids sont de 560g pour ce type de pneu, en 26*2" et 26*2.1" et 60mL de préventif notubes

 
Faut sans doute recentrer l'étrier de frein ! En général ca touche plus après ! Et pis une roue, même fortement voilée, n'influera pas sur ton disque car celui-ci est indépendant de ta jante, vu qu'il est fixé sur le moyeux, bon si le moyeux a prit un coup, c'est un autre problème !
Vérifie aussi les serrages de BTR qui fixent ton disque sur le moyeux (6 trous), pour faire un bon serrage, faut serrer en etoile pour pas voiler le disque ! En gros tu visses chaque vis à l'opposé de celle que tu viens de serrer !

 
rigolo dans le sens où je passe mon temps sur le net à avoir tout les renseignements possibles
 
 
et que j'ai rien encore  

 
donc la vitesse serait bonne même avec le capteur au centre de la roue    

 
non
 

oui, car tu dois rentrer le perimetre du pneu dans le compteur,  
 
donc a chaque tour, le compteur sait que tu fais x Metres, et il deduit la distance, avec un timer, il trouve ta vitesse instantannée (v = d/t)
 
voilou

t'es très fort toi pour réussir à placer l'aimant au centre du moyeu

je viens de comprendre    
 
merci  

Sur mon spad l'aimant est à meme pas 10 cm du moyeu de roue et ça marche impec, donc le plus important est de bien ajuster la distance entre l'aimant et le recepteur, apres le reste importe peu !
 
 

Bon courage !
 
Même si j'aime bien cette période où les futurs bacheliers et diplômés (ou pas...) et leur parents stressent pour les exams...
mais faut avoir fini sa scolarité pour ça

j'ai pas de compteur
 
c'est du poids inutile

Ayé c'est fini !!!
Difraction laser.......tout ce que j'aime pas, et pourtant, tout fait juste !!!! Avec le correcteur qui me fait : C'est très bien !  
J'ai pas du foiré je pense !  
 
J'attends ma Boxxer Team maintenant !!!!!!