Reprise du message précédent :

18 à 36 clairement ça fait une grosse différence. 36 à 54 j'ai pas vraiment vu de changement.

Perso, sans hésiter, sur de la monté tech ça change la vie.  

merci pour vos retours, go 30points alors

Trop de points ça fait un angle d'engagement très faible et ça peut engendrer du kick-back, comme quoi cette liberté avant d'engager peut être utile.

C'est vraiment chiant, le kick back ?

 
 
https://youtu.be/1TfirNxjkIg

oui ca doit être 24 alors passer de 18 à 36  

il y a quelques années j'avais upgradé la Pike avec un nouveau airshaft aportant plus de sensibilité
 

 
Rockshox propose se nouveau piston
 

https://www.alltricks.fr/F-46289-pi [...] tion___zeb
 
ca vaut le coup quelqu'un a déjà fait upgrade ?
 
ou alors l'airshaft complet mais pas dispo chez alltricks
 

 
 
Pour ceux qui n'ont pas suivi le topic VTTAE, je me suis pété la gueule samedi après-midi. Je suis passé par dessus le guidon suite à un blocage de la roue avant. Pas cool de tomber dans les ronces quant on est en short. J'ai les mollets lacérés.  
J'ai également des douleurs aux cotes mais ca devrait aller.
 
Bon, on s'en fout de tout ça.
Juste avant de me planter, j'ai noté que mon frein avant était très dur. Normalement, j'ai une garde de frein assez longue (je touche presque le grip) mais là, à la louche, j'avais que 5 mm de garde. J'ai été surpris et hop, soleil.
 
D'ou cela peut provenir sachant que je venais à peine d'entamer la dernière descente ?

Bon rétablissement
Peut-être que quelqu'un est venu purger tes freins la nuit? Vérifie qu'on n'ait pas aussi graissé ton portail

Ce n'est pas le piston qui change, c'est la baseplate et l'écrou de bout de tige. A priori ça déplace le point d'équilibre des chambres et résoud le problème de débattement négatif qui apparaissait avec certaines fourches sur le debonair v1... C'est ce que j'ai d'origine dans ma Lyrik ultimate #21 alors que j'avais la version précédente dans ma RCT3. Mais c'est difficile de comparer car vélo/taille de roue/débattement différent... Je ne pense pas que la différence soit incroyable, il parait même que la version debonair v1 est meilleure. Il faudrait que je fasse des tests mais j'ai la flemme de démonter mon airshaft.

Cela peut provenir du fait que la marque de tes freins commence par S et finit par M

SM, sans rien au milieu

Et au milieu, RA, comme le dieu du Soleil (au-dessus du guidon).
Coïncidence, je ne pense pas

Remet toi bien

Tu venais de freiner juste avant ?

Quand ton frein est mou et que tu pompes rapidement avec le levier il deviens plus dur normalement (et c'est signe qu'il faudrait penser à purger )

Si les pistons et le joint sont un peu sales tu peux avoir ce phénomène de "pompage" plus étendu dans le temps que d'habitude : si tu freine fort, que tu relâche et que tu refreine peu après, ça fait comme si tu avais pompé, freins plus dur... C'est signe qu'il faut purger et nettoyer les pistons / joints des étrier

C'est des Shimano BR-MT520 sur mon nucléaire  

 
J'étais au tout début de la descente, dans une partie assez raide. Je freinais depuis 50m, pas plus.
Le frein est resté dur jusqu'à ce que je rentre chez moi. En même temps, j'étais tellement crispé par la suite que j'ai pas arrêté de freiner.    
Je suis tombé au départ de ce sentier : http://www.singletrack.fr/sentiers [...] ,1344.html
Strava annonce une pente à 36% (je sai pas pas si c'est fiable)
 
 
J'ai nettoyé les pistons et changer les plaquettes la semaine dernière.
Je viens de tester dans le garage, le frein devient dur après un certains temps.  
Je vais faire une purge dans la semaine du coup.

le changement de plaquette explique peut etre ... forcement tu choppes le couple de freinage plus tot avec des plaquettes neuves plus épaisses.  
 
Ca n'explique pas le phénomène de pompage ceci dit.
(ca peut arriver une fois de devoir pomper après la purge, mais ça le fait juste une fois pour positionner le(s) piston(s) que justement tu viens de repousser pour la purge).  
Autre piste, la course du levier de frein est a re-regler suite aux nouvelles plaquettes, mais ca devrait etre permanent comme reglage.  

Comme ça parle de freinage.
 
J'attends mon scott spark 940 bientôt ( un jour quoi )  
 
Les freins sont Shimano MT501 Disc ça freine ce truc bien ou c'est vraiment pas top ?
 
Pour de la RP ( fontainebleau ) et peut être montagne un peu cet été
 
Du XC dans le respect  

Si tu viens de changer les plaquettes c'est normal qu'il soit plus dur une fois sous pression. Par contre si c'est pas consistant (premier freinage mou) il faut purger en effet

On l'avais pas fait ensemble quand on était allé à Proveysieu ce chemin ? J'ai pas souvenir d'un 36% par contre, ça commence à faire raide

Normalement ça freine bien les 501. Pour du XC c'est suffisant

  j avais des XTR9120 sur mon feu Spectral  

 
Non, on ne l'avait pas fait. On était resté en dessous.
La montée est assez raide et pas spécialement sympa mais on a un magnifique point de vue sur Grenoble. La descente est raide et pas spécialement sympa mais on a un magnifique point de vue sur Grenoble.    
Le dernier parcours que j'ai mis sur Strava est top. Il me manque le tour de l'aiguille de Quaix pour être complet et après, j'aurai un bon petit tour pour m'amuser. Mais c'est VTTAE Only.    
Y'a des parties vraiment pentues en montée qui ne représentent aucun intérêt.
 

Si
Le portage

Hello    
 
J'ai une question un peu hors sol vu le ton du topic j'ai l'impression    
 
Suite à un déménagement et un vol de vélo, je viens de récupérer un vélo que j'avais gamin, un Rockrider 6.0 (circa 2006). Hier, première sortie en forêt (RP ouest, terrain un peu accidenté et boueux), je casse le corps de roue libre   (si j'ai bien compris, je pédalais dans le vide).
 
A priori Décat' me proposerait de changer la roue entière pour 40€. Est-ce que j'y ai un intérêt quelconque ou à la prochaine sortie je casse une autre pièce ? A la lecture des quelques pages précédentes je suis bon pour me prendre un vélo à quelques k€   .

voilà

Ah, si vous voulez une session d'entrainement au portage, j'ai ce qu'il vous faut.    
Je peux vous organiser une ki'porte sans problème. Il faudra accepter d'avoir le vélo sur le dos 85% du temps. Et n'imaginez pas un truc à la Righetti. Ce sera à la façon Raoul, entre 2 maisons pour "shunter" un bout de bitume.
Ca envoie du rève.    
 
Exemple :
 

26%, c'est du portage pour toi ?  
 

46, je m'incline.   mais je suis sur que ça passe crème en nucléaire   (<----)  

Ha, ça freinera un peu moins quand même hein

J'ai un transmission cheatée sur le caillou, même pas peur

Tu y a pris goût en J2 hein ?

46 c'est tendu quand même avec le vélo sur le dos. On est pas loin du dérochoir là

Alors je préfère faire du portage plutot que de faire un détour de route de 5+ km pour poncer ce single
 
Mais on va pas se mentir, je préfère de la DFCI pour monter

j'ai pris des MT520/501 après mon 50ème pétage de câble avec mes guide R... C'était un kiff ultime de la régularité à l'entretien facile, ca freine tout le temps bien, t'as pas besoin d'y toucher.
 
Ensuite j'ai choppé un XT M8020 pour l'avant sur RCZ, c'est franchement un cran au-dessus, déjà tu peux régler la garde, et surtout la manette est beaucoup plus rigide (et avec un appui en plus sur le cintre), ca donne la fameuse impression que "ca arrêterait un camion"
 
mais je pense pas que les MT520 auraient été un frein à ma progression (ca doit être le seul truc que les sram peuvent freiner d'ailleurs )

Bah du coup ca sera forcement moins bien hein
 
En theorie les MT501 ca suffit pour la RP, en montagne les 4 pistons peuvent manquer, surtout quand tu avais l'habitude.

En parlant Shimano, ceux qu'il faut vraiment éviter c'est les MT200 ou MT400 (et dérivés)
 
Enfait ce sont les leviers qui posent problème, vraiment pas assez de puissance et ils sont trop longs pour freiner à un doigt..
J'avais des MT200 et j'ai juste remplacé les leviers par des Deore 6100 (50 balles la paire si on prend que les leviers) et c'est le jour et la nuit!
 
Ceux qui ont ces freins de pd2pov (donc probablement personne ici) je conseille fortement l'upgrade ne serait-ce que des leviers!

c'est des freins pour VTC...

Dans les faits oui, mais c'est livré avec un paquet de VTT

C'est des MT420 sur le Fatbike de Canyon    
 
Donc le truc est qd meme "gros" avec des roues bien lourdes, et potentiellement enorme adherence, et je sens bien que les freins sont pas ouf, je me demande/demandais d'où ca venait.. etrier 4 pistons ou le levier justement

 
Si tu veux faire ce que tu faisais avec ton spectral, les MT501 risquent d'être un peu justes parfois.
Surtout quand je pense à certains passages, marches et autres trucs "fun" que tu aimes passer.
Alors si tu vas en montagne    
 

 
Voilà, il aime bien les passages XC plutôt engagés, les sauts.... avec l'habitude qu'il avait, ça pourrait lui faire drôle.
 
D'un autre côté, vu la durée moyenne de ses sorties, les freins auront-ils le temps de chauffer     ?

 
Radinerie habituelle, surtout vu le surcout des MT5xx ou Deore (enfin chez Canyon je pensais que c'était mieux justement )
Cherche pas c'est les leviers.

Allez, on se respecte
XT 4 pistons a minima sinon rien

les MT501 (manettes) sont normalement livrés avec des étriers MT520 qui sont bien des 4 pistons