Reprise du message précédent :

 
tu PEUX doubler, le souci c'est que la puissance consommée en extra pour ce faire t'interdira de finir la course
 
C'est l'étape suivante des F1 qui tendent vers des F2, des courses avec autant de tours qu'en F2     Des supersprints    

c'est quoi ce goo sur la Merco on dirait que Spiderman a dégueulé sur la suspatte...
 
Blanc comme ça c'est pas du flowviz ?

Et le superclipping qui freine autant la voiture en récupérant l'énergie, un truc que je n'ai pas bien capté, ils ont la main dessus pour empêcher le dispositif de s'engager ou c'est une carto préprogrammée en scénario quali/course?
 
Parce que ça risque d'être compliqué de piquer un adversaire en virage sinon...

Vu les trous dans le règlement il y a de nombreuses façon de créer de l'air sale donc par étonnant. Par exemple les trucs devant les pontons censé rediriger le flux à l'intérieur est totalement inutile car c'est mal écrit et toutes les équipes l'utilisent pour rediriger l'air en outwash derrière, exactement l'opposé de ce que voulait la FIA.

https://www.youtube.com/watch?v=55y70HV-2Wo

Ah ouais alors là, si on ne peut plus doubler, ça ne va pas le faire, tout le monde va déserter la F1

du coup l'aero machin cheaté  
 
ça s'utilise comme le drs  
il n'y a que celui qui poursuit qui peut l'utiliser ou c'est open bar ?
pas trop suivi cette info

C'est dans toutes les lignes droites prédéfinies sans limitation le "mode aéro".
 
Différent du mode Override qui est là par contre quand on est à 1s du mec de devant.
 
Et il y a aussi le boost qui peut être utilisé à n'importe quel moment sur la piste.

Est ce qu'on avait autant de débats à chaque changement de règlementations ?

J'ai l'impression que ça faisait très longtemps qu'on n'avait pas eu autant d'interrogations et de railleries  

il y a des zones DRS comme avant décidées par la FIA/FOM si j'ai bien compris.
ya que le mode kerzboostelec que tu peux utiliser n'importe où pendant xsec et à partir de 50km/h.
     

 
Le problème ce n'est pas vraiment le nombre de dépassements, mais la façon dont ils se produisent. Ces dernières années il n'y a pas eu moins de dépassements en F1 (plus que dans les années 80), mais ils ont eu lieu plus souvent en ligne droite de façon peu intéressante. Si avec cette règlementation et moins d'aéro ça favorise les dépassements au freinage et en courbe ce ne sera que mieux.

Bon à priori AM c'est pas du tout ça pour le début d'année

 
...
Mais ce ne sera pas vraiment le cas d'après ce que je comprends car ceux qui freineront plus tard n'auront pas assez d'énergie pour résister dans la ligne droite suivante...

 
 
ok donc pour doubler ça va etre hardcore non ?
si les 2 peuvent se defendre a coup d'aero ?
ils peuvent aussi utiliser la batterie pour se defendre ?  
le boost c'est encore un niveau au dessus de l'utilisation de batterie du coup ?

J'ai encore un peu la curiosité d'une hiérarchie bousculée mais cette règlementation me semble être le plus gros fail de l'histoire de la F1.
 
Ça va encore moins se doubler, ils se trainent en virage, tout se joue sur la récupération d'énergie, la techno est à chier, le bruit est nul, les ailerons qui bougent dans tous les sens, ça fait complètement gadget...
 
Je crois que la FIA a trouvé de quoi dégoûter les derniers fans hardcore de la F1. Ils vont pouvoir faire leur 50 sprints par an et diffuser tout ça sur Amazon Prime avec 15 courses sur des circuits urbains aux USA, on n'en aura plus rien à battre.

Ouais...
VER a raison, ça va devenir de la FE
Et la multiplication de leurs sprints de merde, ce ne sera que le dernier clou dans le cercueil

 
Ca tombe bien c'est pas leur objectif que de garder ce public.
La F1 semble attirer de plus en plus de monde, y compris les sponsors, c'est tout bénef pour la F1, les équipes.... Tant pis si ça ne plait pas aux vieux, faut vivre avec son temps

Yep, le boost c'est autant en attaque qu'en défense et quand tu veux, seulement faut avoir de l'énergie en stock...
 
En fait faut pas mélanger le boost avec le mode override, l'un est un boost basique et l'autre permet surtout de ne pas avoir de baisse de puissance automatique............
 

ok

bon après je trouve que c'est nimporte quoi
on va se croire dans un jeu vidéo avec la nitro et compagnie  
j'ai mal a ma F1

1ere année depuis que je regarde ou je me dis que ça part vraiment en couille

On sera vite fixé mais vu les retours de Charly sur ses tests de dépassement et la confirmation d'autres pilotes en coulisses, ça va être "un défi" de doubler.
 
 

La saison va être longue  

En ligne droite. Ca va être un défi de doubler en ligne droite.

J'avoue, qu'ayant lâché partiellement depuis 2014, même si je zieute quand même les grands prix et les résumés, j'étais un peu impatient de voir ce qui était annoncé comme un changement majeur.

Bin pour l'instant ça ne m'emballe pas des masses, je ne rentre même pas dans les considérations techniques avancées que vous maîtrisez bien mieux que moi, mais rien que le bruit (sur les départs   ) risque d'être rédhibitoire.

J'en reviens presque à regretter le passage au V6 hybride de 2014.

C'est dingue, mais malgré les changements de règlementation, et à quelques années près, on a toujours les 4 mêmes équipes à l'avant. Et depuis des décennies.
Ferrari
Mercedes
Red Bull
McLaren
 
Qui pour venir un peu les défier ?
Sur le papier, je vois Audi et Aston-Honda, mais bien plus tard dans la saison.

A chaque changement tout le monde râle, la dernière fois avec les monoplaces à effet de sol ça se plaignait du marsouinage, et du fait que les voitures étaient toujours aussi grosses.  
La différence là je pense c'est surtout qu'il y a un gros changement de réglementation à la fois sur les châssis/aéro, et sur le moteur. Donc 2 fois plus de raisons de râler

Ah, une panne chez Mercedes! Je pense que pour le premier GP on pourrait faire un pronostic du nombre de voitures qui rallieront la ligne d'arrivée.

Personne n'aime les sprints ici mais sans jamais exposer d'argument  
Personne n'aime non plus les courses parce que c'est ennuyeux et trop long
 
En fait vous voulez quoi ?

gros moteur, et à l'attaque tout le temps, sans limitation à la con sur le papier.

voilà, le mec se barre au premier tour, et met 3 tours aux autres, et nous on pionce sans être emmerdés.

reste 25 minutes. Nombre de tours de Aston Martin : 0

C'est surtout qu'on a beaucoup plus d'informations que par le passé, largement plus de médias, de comptes sur X qui s'excitent sur tout, de youtubers tout pareillement, ...

Stroll est sorti, il a fait un tour... Ah non, il est rentré tout de suite au garage

y'a effectivement le problème de l'énergie électrique dispo, mais ce ne sont que les essais de la toute première saison. En 2014, c'était la plus grosse cata que ça (genre AM cette année mais en pire ) donc déjà voir faire la plupart des monoplaces rouler autant et déjà accrocher des temps décents, c'est pas autant la cata qu'on le dit
 
peut-être que c'est plus difficile pour doubler, mais en fait on en sait rien parce que l'overtake n'est pas réglementé pour des essais. C'est comme avant 2 voitures qui se suivaient DRS ouvert, forcément le mec derrière a moins de marge. Mais si celui de devant n'a pas le cheat, tout de suite ça peut changer donne.
 
je remarque tout de même énormément de blocage de roues au freinage et des mouvements de caisse dans les entrées/sorties de virage. Peut-être que finalement ça se ne jouera pas à qui ira le plus vite, mais qui fera le moins d'erreurs (et qui aura le meilleur moteur )
 
à lire les commentaires, je dois être un des seuls enthousiaste  
moi j'aime le look de ces F1, le son est mieux et ça rebat vraiment les cartes avec une grosse incertitude pour le 1er GP, rien que le départ à Melbourne qui me hype de fou (même si faut se lever avant 5h00 du mat )
 
laissons la chance au produit
 

Tout pareil, j'ai le même point de vue sur tout.

Une réussite ces Aston Martin - Puretech

le Honda c'est aberrant frero

J'aime assez toutes ces nouveauté, mais je reste sur l'idée qu'il aurait fallu aller progressivement vers le 50 thermique -50 Electrique (enfin un peu près), car tel quel actuellement, les F1 ne récupèrent pas assez d'énergie, ou alors débloquer un peu le bridage du moteur thermique ou le "clipping" obligatoire.
Mais fait c'est fait
 
Après, ce matin sur Canal Adrien Tambay avait l'air de dire qu'il y avait des discussions en cours sur la régénération en ligne droite (mais je n'ai écouté que d'une oreille..)

J’ai une théorie selon laquelle Honda et Renault sont payés par la FIA pour assurer du divertissement

Audi, Cadillac et Ford ne venaient pas sans cette transition

Qu'est qu'elle est belle la Haas