Reprise du message précédent :
Le tronçon Rennes Châteaubriant vient d'être rénové, mais en voie unique et non électrique.
Il y aurait, avec un coût élevé, la possibilité de la passer en voie double sauf pour sortir de Rennes.

Châteaubriant Nantes, c'est un tram-train ? Je ne sais pas ce que c'est que ce truc.

Le tronçon par Redon peut rapidement arriver à saturation avec les tgv vers Quimper et les ter vers Redon, Vannes et Quimper

Et dans l'idéal, il faudrait développer un réseau de trains métropolitains, ce qui ajouterait du trafic sur toutes les lignes.

 
Bordel, et Rennes-Nantes c'est quoi ?
 
le chemin de fer supprimé entre Rennes et Fougères aussi ...

ça me fait penser à la route du centre Bretagne, pfiouuuu, 3 km par an passé en 2*2 voies      

Le tracé des lignes entre Rennes et Nantes via Redon et Savenay est assez sinueux et pas forcément adapté à une augmentation des vitesses (il y a eu quelques relèvements de 140 à 160 sur Rennes-Redon... sans gain de temps). Il faudrait des tracés nouveaux pour vraiment réduire le temps je pense, d'autant plus qu'effectivement on peut arriver à saturation sur les tronçons qui cumulent le plus de trafic.
Via Châteaubriant en l'état actuel ça prendrait plus de deux heures (sans compter la contrainte de la zone en mode tram à Nantes) et il y a des courbes de rayon assez faible qui ne permettrait pas non plus une vitesse très élevée, donc malgré un itinéraire pus court pas sûr que ça puisse être plus rapide.

Je suis également pour une amélioration des connexions mais faut que ça dure moins longtemps que la voiture. La mes collègues qui font la navette le font en voiture par défaut, le train est beaucoup plus lent

Alors si tu parles du système métrique c'est vraiment très vieux. Car sur le réseau sncf c'était via Vitré donc pas trop direct non plus pour Fougères.

Créer une ligne ou même transformer une voie unique en double voie, ce sont des couts énormes, on ne verra probablement plus ce genre de travaux, les lgv prennent tout.

Reste toujours la même question, quelle est la demande entre Rennes et Nantes en direct ?

Une LGV entre Rennes et Nantes  

Du coup on le voit régulièrement.
 

Plus ou moins... https://www.lnobpl.fr/presentation-de-lnobpl

pfiou, les 1eres etudes remontent a 2009, horizon mise en service, au dela de 2040.
eh bah mes aieuls, on a pas le cul sorti des ronces!!

Rennes Nantes je l ai prise 3 fois pour mon tattoo bras "le daruma project" chez Baba à l'époque  le mec venait me chercher à la gare et m'y reconduisait, on allait se boire 2 ou 3 bières après  le temps que le train retour arrive  

le mini c'est quoi en train, 1h30 ? quelle catastrophe sérieux
 
ça me fait penser à la 2*2 voies vers Angers, c'était si long bordel il faisait des tronçons en 2*2 genre 3-4 km par an, et encore

1h16 pour 148 km.

dis comme ça, ça semble un poil mieux que la voiture et tu fais de gare a gare, mais y a toute l'organisation/planning et le prix derriere qui plombe un peu le truc vs la caisse, je trouve.
 
apres, pas convaincu que ça puisse descendre ne serait-ce que sous l'heure.

Il n'y a qu'un peu plus de 100 km par la route (qui va quasiment tout droit), d'où l'intérêt de construire des raccourcis. Le détour par (presque) Redon et Savenay est pénalisant en vitesse ET en distance.

Sous l'heure c'est compliqué oui
Faire des raccourcis, à l'ancienne  , encore une fois ce sont des couts énormes et y'a-t-il une demande, un besoin ?

Se poser la question de la demande entre deux agglos d'un demi-million d'habitants distantes de 100 km, je crois que c'est déjà y répondre ; après si quelque chose se fait ça sera plutôt un tracé mutualisé avec le trafic entre l'ouest de la Bretagne et le reste du pays.
Des voies nouvelles aideraient aussi à développer la desserte périurbaine (par exemple entre Rennes et Messac où c'est un peu le bordel car le train n'a pas le temps de desservir toutes les gares).

j'étais à quasi 1h30 oui, après c'est un peu comme la ligne Rennes Lorient   où ça peut mettre quasi 2 heures car ça s'arrête dans des bleds de merdes au lieu de faire Redon, Vannes et Auray puis Lorient et Quimper

Le tarif a aussi plutot augmenté. J’ai souvenir de 16€ il y a quelques années. Maintenant c’est 20€.  

J'ai fait le trajet en train pendant 1 an tous les jours pour le taf (près de la gare de Nantes), c'était pratique même si pas très rapide. Ce dont je me souviens surtout c'est que dormir le matin la tête reposée sur la paroi du wagon était impossible vu les secousses des rails tordus  

le tram train c'est quoi au juste    
c'est en voie normale ?

Un système qui sert à cumuler les inconvénients du train et du tram      
En l'occurrence pour Nantes-Châteabriant, c'est une ligne TER à peu près standard (mais avec une signalisation simplifiée pas compatible avec les trains plus lourds), sauf quelques centaines de mètres vers Haluchère où ça roule en mode tram (électrification 750V, conduite à vue). Ça veut dire concrètement que seuls des TT peuvent circuler sur cette ligne ce qui pénalise la possibilité de trains directs Rennes-Nantes via Château (mais le tracé des lignes ne rend pas l'option intéressante je pense, ça serait assez lent de toute façon).
 
Les mêmes engins sont utilisés sur Nantes-Clisson, l'ouest lyonnais et en IDF là où des trains classiques plus gros pourraient faire la même chose. Enfin sur d'autres lignes d'IDF et à Mulhouse ça passe vraiment d'une ligne de tram urbain à une ligne ferroviaire, mais le résultat est bien compliqué et pas très rapide.

Enfin !
 

la route longera la voix et fera un virage a 90° pour entrer sous le pont et sortir coté betton

ouai, ça m'inquiète ça par contre, je sais pas comment ils vont branler ça

Si le tracé sur openstreetmap correspond au projet la route passera sur le pont (actuelle route de Thorigné) puis 3/4 de tour en descendant pour arriver dessous.

c'est plutôt bien documenté, à voir si ça rend pareil quand il pleut
 
https://travaux.rennesmetropole.fr/ [...] lanche.pdf

ah ouai carrément, sacré boucle

On n'économise pas le terrain  

En moto ca va faire un beau virage  

Après c'est un axe qui est super passant, donc je suis pas étonné qu'il faille mettre les moyens pour sécuriser ce passage.

Il est en doublon de la 4 voies, le trafic est raisonnable.
La sécurisation du passage à niveau était nécessaire, mais pourquoi autant d'emprise au sol !

Pour ne pas faire une trémie dans la zone urbanisée, ni déborder trop loin de l'autre côté au nord ?

Je ne suis pas expert, il me semble qu'il y avait suffisamment de distance coté maison blanche pour faire la pente.

J'espère que le passage sous la voie sera assez élevé en hauteur, faudrait pas que ça fasse comme à Villebois-Mareuil avec un camion coincé par mois

cap sur Séville, une nouvelle ligne directe au soleil dès...
 

Et toujours rien vers l'Italie... ni à l'est de Nice de manière générale  

«Cela va permettre de pérenniser les emplois» : les salariés de l’usine Stellantis de la Janais soulagés d’accueillir le futur véhicule de la marque chinoise Voyah
 

Voyah! Voyah !