Tout a été vite. (c)
Mais j'ai eu l'impression que la chaîne avait sauté, mais pas du tout.

Comment c'est trop vrai ça    
Su mon trajet vélotaf je suis toujours sur le plateau du milieu, et j'utilise que 4 pignons à l'arrière (sur 6).
Je passe juste sur le grand plateau en descente.
Bon après j'ai pas de vrai montée, ça doit jouer.

Histoire de pas forcer par accoup, je suis jamais en danseuse
 
Par contre, je me suis rendu compte que mon boitier de pédalier doit être HS, j'ai le sentiment de pas avancé vite depuis plusieurs mois.
Et la, j'ai pris le temps de le faire tourner à la main en arrière, je sens toutes les billes, et si je donne un coup de pied en arrière sur les pédales, ca fait pas un demi-tour
Ca accroche de partout
 
Note: ne pas attendre plus de 10 000km avec le même boitier

La même, sur mon daily c'est plateau de 40 uniquement et je navigue entre 15 et 18 dents à l'arrière, soit 4 vitesses. Je pige vraiment pas l'intérêt des cassettes de plus de 8 pignons en fait

Comment vous faites, perso, je passe le 3ième plateau à tout les démarrage, dès que j'ai un poil de vitesse, c'est vraiment galère, en générale, je suis au milieu des carrefours
 
Je regardais pour passer sur un pédalier double plateau type 105, mais bon, faut que je passe toute ma transmission de 8v à 10v, ca va me couter un bras

 
La même, sur mon daily c'est plateau de 40 uniquement et je navigue entre 15 et 18 dents à l'arrière, soit 4 vitesses. Je pige vraiment pas l'intérêt des cassettes de plus de 8 pignons en fait  

Sans déconner, en ville, c'est plus jamais sans mon moyeu à vitesses.  
 
Si je devais m'acheter un vélo, je prendrais un truc tout con avec un Nexus 3 ou équivalent, largement suffisant pour le relief Bordelais, et tellement plus pratique.. Le changement à l'arrêt et l'absence d'entretien (comparé à un dérailleur) compensent largement le poids, je trouve.

Toi, t'as pas de côte sur ton parcours. Pense aux autres

c'est les boites epicycloïdales comme les vélibs?

 
c'est les boites epicycloïdales

 
Oui.
 

 
comme il m'a fallu beaucoup de temps pour comprendre comment ça marchait, j'ai bien retiendu

Je suppose que c'est le même système que sur les vieux batavus : pas de plateau, pas de pignon (du moins visible) mais des vitesses quand même ?
Sur ceux qu'on a, je sais juste que ça se passe dans la roue arrière, mais je supposais que ça marchait paranormalement.

en pratique:
http://images.math.cnrs.fr/IMG/jpg/engrenages_005.jpg

en théorie pour bien entretenir un nexus en atelier il faut le démonter entièrement et tout nettoyer.
 
En pratique on sort juste tout le système du moyeux, et on le badigeonne de graisse. J'ai tenté une seule fois de le démonter, ya tous les ressorts qui m'ont sauté à la gueule et c'est très chiant de tout remettre en place.
 
Tous mes vélos de loc sont en nexus 3 et 7, et en l'espace de 5 ans je n'ai jamais détecté de problème dessus, à part le gros roulement interne qui cassait sur une série défectueuse de moyeux.

Eh si, c'est pas des murs mais ça grimpe un peu, en particulier le pont Eiffel qui enjambe la Garonne...

après, comment ça shift, aucune idée

Première sortie avec mon Orbea carpe, j'ai vu la mort en face    
 
Je sors de chez moi, j'ai une ou deux vitesses qui passent mal et qui sautent, super. Mais bon c'est neuf, faut prévoir un réglage rapidement...  
Au bout d'un km, je me dis "là mon pote on va voir comment cette fusée réagit"    
Je me crache dans les pognes et pousse sur mes cuisses de poulet    
Et d'un coup, le drame, le pédalier se bloque, mon pied droit glisse de la pédale, va taper contre le sol, le service trois pièces est à quelques tout petit centimètres de la potence, je m'arrête comme je peux et me voyant déjà au tas    
 
Au final je m'arrête en vrac, par chance personne derrière moi, et je m'en sors avec un putain de mal au gros orteil droit  
 
Bref, depuis il couine de partout, enfin j'ai surtout l'impression que le garde boue arrière a bougé et frotte contre la roue. Demain je téléphone au shop et j'ai gagné un voyage à 40 bornes de chez moi samedi pour le déposer pour une révision express. Ok tamer  

 
La même, sur mon daily c'est plateau de 40 uniquement et je navigue entre 15 et 18 dents à l'arrière, soit 4 vitesses. Je pige vraiment pas l'intérêt des cassettes de plus de 8 pignons en fait  

Si c'est celui de Bordeaux il faut avoir une bonne fourche suspendue à l'arrivée

c'est utile notamment pour les randos bien chargé... t'es bien content d'avoir du petit dans certaines côtes bien raides
après ça sert aussi à optimiser au mieux ton rendement qd tu cherches de la perf

le principe de base c'est un réducteur épicyclo épicétou

du topoc image
http://youtu.be/ashnAh5xT6w

du topoc image
http://youtu.be/ashnAh5xT6w

du topoc image
http://youtu.be/ashnAh5xT6w

 
La même sur mon vélo de route que je prend aussi pour vélotafer. Sauf que le BdP était neuf. Et par ailleurs le pédalier qui m'a été livré
a le grand plateau voilé (mais comme un con j'ai attendu 1 bon mois avant de l'installer après réception ).  
Je me demande s'il y a pas un autre pb, genre parallélisme de la cage du BdP ou truc à la con, qui fait qu'en forçant j'aurais bousillé le BdP.
 
Grosse blasance  

 
Certes mais avec un triple devant, 10 ou 11 pignons c'est un peu overkill non ? Je sais qu'on arrête pas le progrès (même en se mettant devant) mais une cassette de 7 ou 8 devrait je pense suffire dans 99% des cas. Et ça permet d'utiliser une chaîne moins chère et plus solide.

pareil niveau "grosse blasance"    : mon vélo est inutilisable de nouveau  

historique rapide :
- réception fin juillet
- déraillage de merde en essai (moins de 3km fait)
- attente d'un plateau soit disant voilé pour remplacement, ce qui nous amène au 20 septembre environ (bon j'étais plus ou moins en vacances en août, le SAV aussi)
- le revendeur qui "n'a pas l'outil" pour monter le plateau  
- re-merdasse 4 jours plus tard (et environ 80km), semblerait que ce soit pas le plateau du coup  
(je sais pas si c'est la roue libre du moteur du VAE, les pignons du moteur, la chaine...) vu l'incompétence du revendeur (et l'absence d'outil à sa disposition) j'ai fait direct un LRAR au siège pour une solution viable et/ou remboursement.

je me dit qu'un vélo "simple" avec 3 vitesses en moyeu (pas un fixie non plus hein) serait ptete un poil plus fiable

c'est cool un moyeu sram ?  (je regarde du coté du nework 500 chez decath)

je vois dans les avis sur le site qui font un peu peur
- déraillement quotidien
- déraillement fréquent et moyeu bruyant

a priori réponse aux avis (au moins ya du suivi) faut changer la chaine et mettre celle du nework 700 (modèle au dessus pris en charge par decath on dirait) qui pose pas de problème.

 
pareil niveau "grosse blasance"    : mon vélo est inutilisable de nouveau    
 
historique rapide :  
- réception fin juillet
- déraillage de merde en essai (moins de 3km fait)  
- attente d'un plateau soit disant voilé pour remplacement, ce qui nous amène au 20 septembre environ (bon j'étais plus ou moins en vacances en août, le SAV aussi)
- le revendeur qui "n'a pas l'outil" pour monter le plateau    
- re-merdasse 4 jours plus tard (et environ 80km), semblerait que ce soit pas le plateau du coup    
(je sais pas si c'est la roue libre du moteur du VAE, les pignons du moteur, la chaine...) vu l'incompétence du revendeur (et l'absence d'outil à sa disposition) j'ai fait direct un LRAR au siège pour une solution viable et/ou remboursement.
 
 
 
je me dit qu'un vélo "simple" avec 3 vitesses en moyeu (pas un fixie non plus hein) serait ptete un poil plus fiable  
 
c'est cool un moyeu sram ?  (je regarde du coté du nework 500 chez decath)
 
je vois dans les avis sur le site qui font un peu peur
- déraillement quotidien
- déraillement fréquent et moyeu bruyant
 
a priori réponse aux avis (au moins ya du suivi) faut changer la chaine et mettre celle du nework 700 (modèle au dessus pris en charge par decath on dirait) qui pose pas de problème.

En gras :
 
Sinon toujours pareil ... les avis sur internet  
Comme on le dit tout le tps, qd on achète un vélo il faut vérifier de suite :
- tension des rayons /voilage => facile à retendre / corriger ou alors immédiatement demander à l'atelier si possible
- réglage des dérailleurs => demander à l'atelier si possible
- vérifier que tout est bien serré  
 

 
J'avais longtemps hésité à m'acheter ça :  
http://bicycledb.com/bike/2011/kona_bike
http://cdn.bicycledb.com/images/la [...] 1/bike.jpg
 
Simple, efficace, pas cher (dans les 350 € à l'époque). Mais il se fait plus maintenant

En gras :
 
Sinon toujours pareil ... les avis sur internet  
Comme on le dit tout le tps, qd on achète un vélo il faut vérifier de suite :
- tension des rayons /voilage => facile à retendre / corriger ou alors immédiatement demander à l'atelier si possible
- réglage des dérailleurs => demander à l'atelier si possible
- vérifier que tout est bien serré  
 

 
J'avais longtemps hésité à m'acheter ça :  
http://bicycledb.com/bike/2011/kona_bike
http://cdn.bicycledb.com/images/la [...] 1/bike.jpg
 
Simple, efficace, pas cher (dans les 350 € à l'époque). Mais il se fait plus maintenant

Si c'est celui de Bordeaux il faut avoir une bonne fourche suspendue à l'arrivée

 
La Dordogne, m'est trompé...  
 
Au début j'en chiais et j'arrivais essoufflé en haut, maintenant je m'ennuie sur le plat