Reprise du message précédent :

Si j'avais la place dans mon garage, ce serait fait depuis longtemps
Mais ma femme ne veut pas que je dégage la voiture  
 

 
J'ai quasi le même modèle (Atlas 6.8), mon bouclard m'a aussi conseillé de partir sur du M, je fais 1m75 pour 62 kg environ.
Au début je n'avais pas l'habitude et j'avais un peu les mêmes sensations que toi, l'impression d'avoir les bras trop courts pour se mettre sur les cocottes.
Après quelques mois en fait la position est bien, et j'alterne selon le trajet entre cocottes, à peine plus en arrière sur le cintre ou sur la partie plate quand c'est vraiment tranquille. Au final aucune douleur (dos, cervicales, fesses) que ce soit sur les trajets en vélotaf ou sur des sorties de 3-4h.

moins d'une minute pour changer une chambre à air
https://twitter.com/adnciclista/sta [...] 5134239745

 
Sunny met 10sec de moins avec un M+ sur jante carbon et une pompe manuelle  

 
 
tout en vidant une pinte

Il avait pas mis une vidéo ?

Prends-ca, tu lui dis que c'est une voiture electrique
https://www.kleuster.com/produits/cellule-seche/

Y a des fixations Isofix pour les sièges enfant ?

edit : ah non c'est bon y a un module frigorifique, la question des enfants est gérée

pour au final recrever au bout de 10m car il a oublié d'enlever le morceau de verre tanqué dans le pneu  

voila, nickel pour les enfants

Dites moi sur un vélo quand on n'a qu'une seule pression sur le flanc du pneu vous faites quoi?
Genre sur le pneu d'origine je n'ai que 5.1bar comme pression, je suppose que c'est le max et pas la pression "nominale" à mettre?

Je pensais mettre entre 3.5./3.7 devant et 4.2 vers l'arrière (saccoches) je sais pas trop si c'est correcte ou pas. (c'est ce que je mettais sur mon vae actuel ou j'avais une plage de 3.5/5.5 bar)

C'est quoi le pneu ? la section ?

Pour un même pneu la pression va dépendre de ton poids, de la section du pneu, de tes goûts/type de terrain et de su c'est tubeless ou chambre à air donc trop d'inconnue pour l'indiquer sur le pneu.
 
edit: aussi de avant ou arrière pour ma part, plus de poids à l'arrière donc plus de pression

Les mecs gui changent des càa pas crevées, c'est comme les vidéos tuto "laver votre vélo en 5min" avec un vélo propre

Bontrager H2 hard case lite en 700x40C
Niveau trajet c'est majoritairement de la route.

Si on en croit ça:
https://www.trekbikes.com/fr/fr_FR/ [...] e/p/13979/
ça serait donné pour du 115 psi max, donc l'indication ne correspond pas à la pression max du pneu visiblement.

Le poids c'est catégorie léger donc < 80kg en incluant l'équipement dans les sacoches.

C'est déjà bien large, je trouve. Mon VTT acier rigide a un 540, une bénédiction en ville.
D'ailleurs, jamais compris ces fixies avec cintre plat hyper large que je peux croiser de temps en temps.
 
Ali

 
je dirais autour de 4 à l'arrière et 3.5 à l'avant  
mais j'aime bien avoir des pneus bien gonflés, je suis sûr que beaucoup mettraient un peu moins.

Ca ne m'a jamais posé de souci

Le marathon plus c’est sécurisant mais clairement on le sent, ça pèse littéralement un âne mort en 700x35…
 
Est-ce qu’il y a une alternative très résistante et plus légère, quitte à mettre le prix ?

Les marathon classique, tu gagnes 100g par pneu mais tringle rigide ce sera souvent le même ordre de poids.

Gator Hardshell en 700x32 (n'existe pas en 35) : https://www.bikester.fr/continental [...] erm=564296
 
Ali

ça correspond à ce que je mettais avec mon vae.  
3.7/4.2 en général.

C'est aussi solide? Ca a l'air plus roulant

Y a ça qui est sorti aussi je sais pas ce que ça vaut? (pas dispo dans la taille évoqué)
https://www.schwalbe.com/fr/tour-re [...] efficiency

Je trouve la position plutôt correcte pour ma part.
Tu as l'air en plus assez relevé en comparaison à une position plus sportive des vélo de route ce qui est normal pour un vélo type gravel/voyage.

Après mon avis est sûrement biaisé dû à mon appétence et mon habitude des vélo de route dont des vintage trop grand pour moi qui font une position beaucoup plus basse.

C'est peut être une habitude à prendre pour toi, essaye pendant quelques jours/semaine et si tu ne t'y habitues pas retourne chez ton bouclard pour qu'il t'aide à améliorer ta position.

J'ai comparé pas mal de gravels polyvalents équipés avec PB, GB et dynamo, bons-à-chercher-le-pain et s'encanailler-dans-les-gravillons :
- Cube Nuroad / tube de selle 477 mm / reach 386 mm / empattement 1045 mm
- Bergamont Grandurance Rd5 / tube de selle 510 / reach 390 / empattement 1058
- Bulls daily grinder / tube de selle 510 / reach 407 / empattement 1093
- Focus Atlas 6.7 / tube de selle 520 / reach 395 / empattement 1051
- Stevens Supreme / tube de selle 530 / reach 393 / empattement 1052
 
J'ai l'impression que ça ne détonne pas trop par rapport aux autres marques, non ?

Je vais tester une potence plus courte. Revérifier le réglage de la selle (qui est plutôt au milieu et pas en arrière, mais je suis frileux d'y toucher vu que ça influence aussi ma position par rapport au pédalier). Peut-être incliner le cintre vers le haut ? En discuter avec le revendeur. Et croiser les doigts
 
Merci pour vos réponses
L'expertise HFR
 
Edit : je viens de voir le message de gougy, merci

gravel 120 :
https://contents.mediadecathlon.com [...] ?f=960x960

J'adorerai convertir un vieux vtt acier type Peugeot ou autre d'époque en gravel.
Mais j'aimerai passé en disque et ça n'existe pas vraiment sur ces vélo d'époque c'était des cantilever la plupart du temps ou du vbrake pour les plus récents.

Tout est possible avec un poste à souder et de l'acier supplémentaire pour renforcer  

Confier ma vie à des soudures perso, merci mais non merci

Pour mes vélo de ville, je prends un cintre VTT coupé à 54cm.
C'est nickel pour moi et dans la circulation, ça passe très bien.

Je crois que je préfère encore prendre des adaptateur sur Ali  

mais ouiiii vive les vtt des années 90    
ils s'adaptent a toute situation    
 

 

Franchement pour le quotidien c'est top, en plus ils ont quasiment tous les oeillets pour porte bagage et garde boue ce qui se fait rare de nos jour sur un truc un peu sportif.

Manque les freins à diskmes par contre.

 
 
les tringles de garde boue de l'enfer    
 
 
Une simple chute peut t'ammener à l'hopital avec une dizaine de points de suture si tu te prend le mollet dans le GB...

Ah oui j'avais pas fait gaffe  

Aussi solide que les M+, ça n'existe pas. Les Gator Hardshell sont "the next best thing".

Ali

Assez refroidit par Continental depuis ma mésaventure avec les GP4S.
Plutôt content avec mes durano dd.

Pas la même gomme. Là où mes GP4S "vieillissent" avec le temps, les Gator Hardshell ne bougent pas. Et je leur en mets plein laggle.

Ali

Ca dépend du soudeur