Reprise du message précédent :

Cargo d'occasion (Bullitt rose).  
VTT velotafisé (Rockrider acier 740, fourche rigide, pneus slicks, GB inox, etc.)    
 

 
M'sieur man    
 

 
Cette boomance
J'suis en acier à 7 bars , c'est confort
 

 
J'ai pas de GB actuellement, c'est pas top les jours de détrempage
 

 
bah après le problème de la disponibilité pose le même problème que celui de la sur-possession : si tu veux avoir en autopartage autant de bagnoles que le pic de besoin, bah les 3/4 du temps les bagnoles ne roulent pas.
 
Ca fait un peu baisser le nombre de bagnoles en circulation, mais c'est pas radical.
 
Pour ça il faut peut être inventer de nouveaux usages. Genre : "ok c'est pratique une grosse bagnole pour les vacances" ouais, mais en fait ça ne l'est que pour l'aller/retour : peut être qu'on peut imaginer des services de livraison de bagages à destination + bagnole sur train, et du coup tu peux utiliser une bagnole moins grosse pour plus d'usages, etc....
 

 
bah oui, mais les entreprises de maçonnerie ne lancent pas tous leurs chantiers en même temps

• VAE acier, pneus renforcés, Nexus 7 + Cardan, 28kg  
• Route carbone, roues aéro 42mm, Ultegra, 7.2kg

2 salles, 2 ambiances.

Pas mal le VAE à 7.28kg. C'est quoi ?

Les budgets auto génériques comme ça sont assez daubés car base sur des hypothèses de voiture récente. La réalité c’est que hors essence, parking, péage que tu paies aussi en location, il reste à ta charge :
- le CT a 40 euros pr an
- l’entretien courant qui coûte 50 euros par an si tu le fais seul, plutôt 250 en concession
- les pneus et freins qui forcent revenir à 50 à 100 euros par an
- l’assurance a 500-1000 euros par an pour une premium
- la décote auj coûte 0 si tu as une mannixerie, 5000 pour une voiture très récente, mais dans les 1000 euros par an sur un voiture entre 3 et 10 ans
 
Donc au final on est plutôt à 2000-3000 euros par an.  
 
Or la location d’une familiale cet entre 500 et 1000 euros la semaine pendant les canapés scolaires, plus proche de 1000 en fait. Donc 3 semaines de loc t’es déjà au delà du budget de possession, et on parle pas des weekend et autres…

Ce message a été édité pour davantage de confort et de lisibilité  

chu à 9.5 avec mon acier et mes jantes alu , t'as des bidons en plomb ?

La première couronne ça reste la banlieue, Terraillon c'est pas vraiment le 2eme.
Justement y'a le tramway (2 ligne à Bron, le métro D qui va jusqu'à Vénissieux), des lignes de bus efficaces c'est mon propos sur la qualité des Transports en Commun Lyonnais.

Bon y'a aussi des bouchons d'autos tous les matins, mais ça c'est pas que chez nous!

Ma femme fait Bron Vénissieux pour le taf, combo Bus Tram et fait environ 35 min pour 8km en effet.
Sachant que quand je vais la chercher en warthog mobile, je mets au mieux 25 min (y'a 1000 feux et rien de direct), c'est pas dégueux comme temps de trajet.

1 route en 28
1 randonneuse en 32
1 cargo en 47 (en cours d'électrification).

Ça n'est pas basé sur des hypothèses de modélisation, ce sont des statistiques réelles. Je suis d'accord que la moyenne citée plus haut est tirée vers le haut par les voitures chères qui roulent beaucoup (je n'ai pas trouvé la valeur de la médiane de la distribution) mais toi tu sous-estimes. Déjà la décote n'est jamais nulle, on ne revend jamais une voiture plus cher que le prix payé à l'achat, même très bas. Ensuite tu fais l'impasse totale sur toutes les réparations sur la durée de vie de la voiture:
- courroie de distribution
- allumage, bougies
- feux
- boîte de vitesses, amortisseurs et j'en passe
- casses/pannes inévitables, même sans accident
 
Et moins tu auras payé cher la voiture (occasion) plus l'entretien et les réparations seront élevés.
 

Ce que ça me dit surtout c'est que même sans être d'accord sur les détails, on parle du même ordre de grandeur, et c'est ce qui compte. Mets le paquet des aides publiques sur les usages vertueux (vélo, transports en commun, coivoiturage, copossession...) plutôt que sur l'achat d'une voiture individuelle et la balance sera du bon côté.

 
Ca me fume que le forfait mobilité ne soit pas déjà obligatoire...
 
Dans ma boite la réponse c'est que tant que c'est pas obligatoire, c'est non.
Alors que ça rembourse jusqu'à 20 balles par semaine de frais de carburant...

Je remets 10 balles dans le bastringue
 
https://www.francetvinfo.fr/monde/e [...] 48371.html

Sur la disparition des petites lignes de train j'avais vu cet excellent documentaire:
 
Voyage à Bessèges

https://france3-regions.francetvinf [...] 73174.html
 
à la fois drôle et profondément déprimant.
 
Il y a aussi une infographie comparative France vs. je sais plus quoi, c'est accablant. Dans d'autres pays on n'a pas forcément développé le train, mais au moins on n'a pas détruit l'existant  

 
D'accord avec toi, l'auto-partage est une des nombreuses solutions à développer. Cela doit s'inscrire dans une politique plus globale. L'idée n'étant clairement pas de faire la même chose qu'avec une voiture personnelle. Ce ne serait pas viable économiquement et ce n'est de toute façon pas possible.
 
C'est vrai qu'une solition comme celle que tu évoques mériterait d'être développpée. Alors la bagnole qui prend le train avec toi je doute que ce soit vraiment jouable, mais je comprends l'idée. Il faut développer l'intermodalité et la faciliter. Il y a beaucoup à faire à ce niveau ne serait-ce que pour l'interroperrabilité des différents réseaux (différents réseaux d'auto partage, de vélo libre service, etc).

Alu 28 PB/GB/sacoches quand il fait moche et/ou que je dois transporter des trucs. Route acier 25 sinon.

Ali

 
La sobriété  

Est-ce que vraiment ça ne serait pas jouable de mettre des voitures sur les trains vu que globalement les gens aiment faire des trains de voitures

• Route 28/28 GB + PB avant : si je suis en retard
• Brompton : si je vais chez un client

 
- Radwagon 4
- Vintage acier des 80's retapé ( + PB / garde boue)
- RC520Gravel en cours d'aménagement
- Pliant si train + vélo (très rare, même temps que d'y aller a vélo directement)

 
Déjà que c'est la misère pour y mettre des vélos dans les trains...

Ça m'agace toujours un peu de voir mettre en avant le réchauffement climatique. Dans de multiples situations, la voiture est un aberration énergétique et d'occupation de l'espace. Qu'elle fonctionne avec une énergie non renouvelable et émette du CO2, je trouve ça limite accessoire.

Question de coûts. Le pétrole ne coûte rien, encore aujourd'hui. Pour moi, le truc intelligent serait de faire du trolley bus en site propre pour de la desserte intermédiaire / de campagne. Vmax 75 km/h, accélération / freinages plus efficaces que du train / tram, coûts du matériel et de l'infrastructure bien plus faibles (un bus un peu pimpé + une route + une caténaire hyper simple)
Sinon, l'UK a fait bien pire sur la réduction du réseau ferroviaire : https://fr.wikipedia.org/wiki/Beeching_cuts
 
Ali

[/quotemsg]
/insérez l'image des bouchons avec des voitures thermiques, hybrides ou électriques !

Ouais je sais, quand j'étais revenu de Marseille où j'avais passé un an, il n'y a aucun train qui accepte les vélos. Au final j'avais loué une voiture, c'était le plus simple pour ramener mon bordel

Lyon à 30 km/h à la fin du mois.
 
J'ai hate de voir ça!!!
 
https://www.leprogres.fr/politique/ [...] -concernee
 
 
Inefficacité de la voiture que ce soit sur un plan énergétique comme pratique, je crois que c'est la majorité des raisons qui nous ont poussé à faire du vélo utilitaire ici.
 
L'exemple d'Helmuth qui est parlant, l'écologie c'était pas son vecteur d'approche.

 
C'est vrai que Bron est assez grand et différent entre Mermoz qui est une extension de Lyon et Cast0 qui est bagnole-land.
 

 
Justement, vu que c'est un peu moins dense ça aurait pi  
 

 
Ça n'a rien changé depuis 2005 .
Le merdier infame à 7h-8h et 16h-18h peu importe le moyen de transport sur les avenues Rousset, Roosevelt, de lattre, et leurs carrefours (les Sept-Chemins ou la place Curial ), et la route de Genas gagne le pompon pour accueillir le boxon complet en permanence.
 

 
Ce sont des broutilles accessibles à n'importe quel bricoleur aguerri .
 

IMO c'est incorrect.
Ça dépend vraiment du résultat que l'on veut obtenir et de la façon dont on veut l'obtenir.
L'ancien proprio de ma première charrette avait sorti 300 balles à un garage pour changer des plaquettes de freins (pour qu'il nettoie mal et que ça se grippe dans l'étrier 6 mois plus tard). Mon dernier changement de freins DIY en prenant de la top qualitance et en remplaçant 3 fois plus de pièces m'a coûté 60 balles.
Mais on peut très bien mettre des freins "premier prix" qui feront le boulot vu qu'il y a un sticker d'homologuation EU en faisant la moitié du job pour 10 balles et que ça passe le contrôle. De ce que j'ai testé avec une chariotte de location, la pédale est molle mais ça freine correctement une ou deux fois, par contre la pédale qui atteint le plancher avec l'odeur de cancer au 3 ème coup de freinage ne m'a pas mis en confiance .
 

 
Tout ce qu'on aurait pu faire avec le pognon des primes à la casse des 15 dernières années .
 

 
Je n'ai jamais compris pourquoi une fiche de salaire devait être aussi compliquée. Je préfère autant avoir 50 balles de plus par mois qu'un tas de petites primes à la con pour flatter l'ego.
Par exemple dans un boulot précédent j'avais 3EUR/jour de "prime vestiaire" et 50% de participation TER ou bus, mais pas les deux : "le système il peut pas" qu'on m'a dit . Au final le salaire ne cassait toujours pas des briques .
 

 
Je pense que c'est un effet de bord du tout TGV et de la centralisation massive dans une dizaines de grandes-villes.
Plein d'autres pays ont eu des stratégies différentes, mais je ne pense pas que ce soit seulement à mettre en rapport avec les TC.
(J'ai hésité à faire un point Japon ou un point Suisse, mais c'est plus facile que le point Godwin sur ce topic ).

Le réseau TGV n'est qu'un avatar récent et donc anecdotique dans le schéma hyper centralisateur d'aménagement du territoire Français. Avant même l'étoile de Legrand, ça date du XVIIème selon wiki
 
Ali

 
Curial c'est chez moi, ça c'est bien amélioré ces 5 dernières années.
 
Route de Genas, c'est le festival tous les jours avec option terrorisme sur les voies de bus, c'est accablant...  
j'ose à peine un débutant qui commence le vélo en ayant cette portion sur son trajet...
 
Sur les aides, c'est tellement le bordel fiscalement que je serais pas étonné que 2 trucs ne peuvent se cumuler (soit en valeur, soit en droit...).
 
Après un forfait mobilité global basé sur le kilomètrage peu importe le moyen de transport (hors TEC) ce serait pas mal...
A toi de voir après ce qui est le plus rentable...
 
 

Les crochets en métal dans les TER pour suspendre par la roue avant  

VTT decat 8.1 rincé, des pneus de pumptrack pour le swag, éclairage, sonnette, U et zou    
ce matin il pleuvait, arrivé à la cogip j'ai regardé les gardes boues, j'ai abandonné l'idée

Triban trail 3 acier de 2002 en pneus de ville de 40 mm, 18 kg avec porte-bagages et garde boues.

 
Je recommande ++ la BLFA6. J'ai acheté sur les conseils de JK il y a 2 ans, c'est de la très bonne came.
ça dépote grave, faut faire attention à bien orienter vers le sol.
Lampe super quant tu es dans les rues vraiment sombre.

Ça devrait être n’interdit ces putain de lampes sans faisceau tronqué bordel  

 
OSEF. Y a qu'un seul type capable de réparer une voiture à 1000€ pour 100€/an pendant 15 ans, et c'est toi. T'es invisible aussi bien dans la moyenne que dans la médiane

+1

 
Ca dépend de l'usage. Pour du daily urbain, oui, la lumintop est clairement à privilégier.
 
Maintenant pour de la voie verte ou du offroad où t'es seul 90% du trajet, un bon phare comme la blf c'est cool.

Feuilleton Ellipse ...
Bon a priori ils ont commencé à livrer qlq vélos ... mais a priori uniquement pour une société de livraison "Borealis" qui leur en a commandé... En gros ça sent à nouveau un délai pour les couillons de particuliers dans mon genre  
Ya qlq photos



le cintre à l'air vraiment plus gravel que ce que je pensais et les pneus sont assez gros en fait
Au final c'est presque un gravel ce spad

* Route en 25c sans équipement (hors éclairage).
* Gravel (triban rc520) en 42c (en cours d'équipement: GB + PB + Roue dynamo)
 
Par le passé j'ai eu aussi VTT d4 à gros boudins. Je l'utilisais l'hiver. C'est vrai qu'en cas de neige c'était sympa.    
Mais c'est devenu encore plus rare la neige  

"Mais t'es sur que ça dans ce sens ?"

"Aucune idée, je suis designer, pas con de cycliste moi "  

 
A la viseuse, même pas à la clé dynamo...  
 
Va pas être content GBRNR

 
Je vous remercie du compliment .
 

 
Un atelier sans cambouis, le gars ne porte pas de gants et a les mains propres et même pas abimées, insérer le tube de direction à sec, "Le couple de serrage, c'est clic-clic ou bien TAKTAKTAKTAK ?"
 

 
Non mais c'est le pare-boue, ça serait déjà bien s'il était droit, c'est un peu trop de demander un serrage au couple avec du frein-filet et une rondelle élastique .