Reprise du message précédent :

les groupes full hydo coûtent trop cher pour un vélo à 1000eur. le gap de prix est énorme

Non, la version en dessous c'est du frein méca de merde,
 
La c'est de l'hybride méca / hydro.

 
Ah voui...
 
Je suis quand même déçu.

 
Ils sont si merdiques que ça les freins du RC500 ? Comparé à ceux du City Speed 920 je les trouve un peu moins bon mais ça reste acceptable.
 
Qu'est-ce qui explique qu'on peut trouver de l'hydro sur un vélo à cintre droit à 600 balles mais c'est trop dur pour un vélo route à 1000 ?

 
Version officielle: les commandes routes qui doivent gérer à la fois le mécanique (transmission) et l'hydraulique (freins).
 
Mais bon, à mon avis ça explique 20-30% de la différence, le reste c'est du marché: les gens qui achètent du cintre route sont prêts à payer plus cher, tout simplement...

Voilà, épluchons les dentistes
 
Ali

moins de concurrence aussi pour les groupes route hydro.
 
Duopole SRAM/Shimano (j'écarte campa qui est sur un marché de niche du luxe/ultra haut de gamme)
 
En VTT il y a plusieurs marques de freins hydro en plus (Formula/Hope/Magura/Tektro)

regarde le prix des freins hydro type vtt, tu en trouves à 30 balles.
En route, le premier prix pour la commande doit être à 150 balles

 
 
Pour moi les freins méca, peu importe la marque, sont de la merde.
Je vois pas comment mécaniquement, sans étrier flottant, on peut accepter d'avoir un frein avec une plaquette fixe, et l'autre plaquette qui appuie le disque (et donc le tord) sur la plaquette fixe.
En plus faut régler l'usure constamment, là ou un frein vbrake peut se régler uniquement à la vis de tension sur le levier de frein, le frein méca nécessite ce réglage + le reglage de la plaquette fixe.
 
 
bref, poubelle.

Chaussidou : même chose sur un pont traversant la Loire le long de l'eurovélo, c'est de la folie. Ça roule tellement vite que ma copine a préféré pousser le vélo sur le trottoir de 50 cm de large

 
Fast    
 

 
Sur un tube acier, easy ou presque. Sur un tube hydroformé alu, bon chance la modélisation.

tu oublies Rotor question HDG
https://www.deporvillage.fr/groupe- [...] J8QAvD_BwE

T'en as bcp des ponts comme ça sur la Loire à vélo
(notamment celui de Chateauneuf)

ça rassure

Je le vois pas dans les critères  

c'est pas vraiment un vélo pour le vélotaff ça    

de toute facon, les mecs roulent déjà plus avec leurs SL7, il fait trop froid déjà, on les reverra en juillet

Ribble CGR AL ou PlanetX London Road Gravel (en SRAM pour les deux), sinon.
 
Ali

 
le truc chiant plus que la courbe du tube, c'est le petit ressaut au niveau des pas de vis dans le cadre...
Mais vu mon niveau de dessin troidé, c'est même pas ça le problème.
 

 
C'est pas fantastique mais ça reste mieux que du patin je trouve.
 
Le vrai problème de l'hydrau sur VDR c'est que comme ça commence tout juste à arriver en compet', les gammes ont pas eu le temps de descendre pour tout le monde, alors que dans le VTT comme c'est utilisé depuis 20 ans, on a eu le temps de récupérer des versions sur nos vélos de tout les jours.
 
Une preuve de plus que les raymonds sont des vieux grincheux qui trouvent que c'était mieux avant.

mes trp spyre sont meca mais les 2 plaquettes bougent et le disque n'est pas tordu?

si ça marche bien je t'en prends un  
mais ce sera assez solide pour résister au mouvement de balancier ?

 
bon faut vraiment que je m'entraine c'est trop casse gueule je trouve
 
t'as des tips ?

 
Ca c'est sur les mixtes tu peux avoir les 2 côtés qui bougent je crois...
 
Sur du tirage juste au cable c'est jamais possible.

ben si.
sur mes trp spyre.
c'est full meca et les 2 plaquette bougent

PRODUCT DESCRIPTION
The Spyre, a mechanical disc brake that offers superior performance with incredibly easy setup. This is a dual piston actuated mechanical disc brake caliper which provides precise clamping force. This translates into even pad and rotor wear because the rotor does not need to flex to one side during braking. We added a simple cable barrel adjuster to make fine tuning easy. All of this in an incredibly thin 40mm, 146g package, that works with any drop bar levers on the market. Rotors and adapters are sold separately.

Je le monte ce soir (sur un alu hydroformé) et je teste demain sur mon trajet vélotaff (25 km a/r en ville sans pavés).

Je ferai un CR et des photals.

par contre ça freine vraiment pas comme de l'hydro (equivalent a vbrake je dirais) l'avantage c'est que ca salit pas les jantes ni les bouffe et que les plaquettes durent longtemps

 
Comment est-ce que ça se fait ? L'étrier, le disque et les plaquettes restent la même techno et très proches. Il reste le maître-cylindre + levier un peu compliqué, mais ça ne serait pas un problème avec un vrai vélo de route dont les commandes de vitesse sont sur le cadre .
 
D'ailleurs, pourquoi tout le monde veut des freins à disque maintenant ? Il y a quelques années on les comparait à des coupe-jambons, que c'est un truc de VTT à trainer dans la boue comme des cochons .
 

 
Il faut serrer l'étrier très légèrement sur son support, ça tient avec les rondelles nordlock et la tonne de loctite, et ça fait un étrier flottant cheap, quand il ne se met pas de travers. C'est véridique, le couple de serrage est ridicule et ça bouge en freinant fort .
 
L'autre truc amusant, c'est que le machin se déforme avec la chaleur. J'avais eu une sacré trouille quand l'étrier s'était grippé à ~50% de course, il avait fallu lâcher le frein, mettre un coup de pied dans l'étrier, puis freiner comme un bûcheron, et pousser le vélo 5min pour refroidir sans voiler le disque, puis régler le jeu à mi-chemin d'une descente de ~1'000m de D-.
 
J'ai eu à peu près la même conclusion que toi .

 
 
En fait non, j'ai installé ça hier soir, je suis parti au petit matin au taf (6h45) et franchement ça a été.
 
 
Rien de spécial, tu poses tes bras et tu pédales !
 
 
Par contre je vais reculer un peu ma selle
 

Hier je chiais sur Ekoï pour les délais de livraison blabla... et aujourd'hui je dois faire amende honorable car le colis à mis 2 jours en fait, c'est mondial relay qui ne m'a pas signalé que le colis était dispo au relais et du coup renvoyé car délai de 14 dépassé  
Donc du coup je loue le SAV Ekoî car ils m'ont répondu qu'en effet le colis était de retour chez eux et qu'ils feraient le nécessaire pour me le renvoyer au plus vite .. réponse dans le 1/4 d'heure en plus  

A propos d'Ekoï ce truc m'esskite      
https://racing.ekoi.fr/fr/lunettes- [...] 26707.html

Les V-Brake j'en peux plus, il faut re-regler la tension des ressorts tout le temps, il y en a toujours un qui touche. J'ai changé ceux de base en merdanium par du Shimano, c'est pas mieux. Quel système à la con.  
 
Mon royaume pour des étriers Ultegra double pivot sur les vélos de ville    

Je confirme, c'est très chiant. Moi qui aime bien avoir une course courte, c'est la merde à gérer.
Sans compter que les crans sont assez "gros" donc t'es parfois obligé d'attendre (ou il faut tout régler l'étrier) pour pouvoir rattraper côté fixe.
Bon ça fait quand même le taf, mais ça ne reste quand même clairement pas l'idéal.

Après les vbrake sous la pluie ça ne freine pas grand chose, perso je préfère quand même le frein à disque mécanique même avec ces défauts.
Le vbrake pour que tu n'ai pas une plaquette qui touche c'est parfois chiant, (ou pour être sûr que l'attaque est bien plate bien centrée etc)

Sinon j'ai toujours cette foutue pédale gauche qui craque.
Avant en reserrant le craquement disparaissait, mais là j'ai vérifié, j'ai essayé de bourrer, je ne peux pas sérer plus, et ça craque toujours.
Va falloir changer donc.

 
C'est les roulements
A regraisser et peut-être changer quelques billes si elles ont morflé.

J'ai des meca hydro juintech c'est vraiment pas mal.
Il y a moyen de mettre une course très très faible ( a ne pas faire en montagne, sous peine de plus avoir de garde du tout )
Mais ça marche bien quand même

ça fait un "clac" sur la reprise de poussée lorsque la pédale est en haut, et idem sur le relaché de la poussée quand la pédale remonte.

Je ne sais pas si on peut changer quoi que ce soit, ça ne semble pas se démonter. Comme c'est du jeu, je ne pense pas que graisser fonctionne mais il faudrait que je vois au cas ou.

J'ai le bon combo:
Mecanique devant.

Vbrake à l'arrière avec le vbrake foutu en bas au niveau de la chaîne, idéal pour intervenir...

Je suis tellement pas d’accord. Les v-brakes c’est de la merde qui ne revient jamais tout à fait de la même manière sur le bras droit et le bras gauche, et ça dépend de la merde accumulée pendant le trajet, de la température, des vibrations et de l’humeur de ma mère. Un coup ça frotte à droite, le lendemain ça frotte à gauche alors que t’as putain de rien touché. C’est tellement une chienlit à régler bordel…
 
À côté les freins à dikse hydrauliques ça bouge jamais, et les mécaniques ça se règle au poil et surtout ça bouge pas d’un jour à l’autre.

 
Normalement ça se démonte, même les pédales à pas cher sont démontables  

 
Tu peux "démonter" le bouchon au bout de l'axe à coup de burin + marteau, et ensuite démonter les deux roulements sans perdre de billes (on peut même garder la pédale sur sa manivelle). Tu peux prier pour que les billes ne soient pas trop ovales ni rugueuses, mais ça permet de tout nettoyer puis regraisser et ajuster le jeu.

Le méca est sympa une fois réglé, mais à l'usure c'est chiant.

Comme dit le problème c'est le côté fixe, quand tu commences à user, tu te retrouves entre deux crans, celui que tu utilisais, et le prochain, si tu passes sur le prochain la plaquette touche, si tu restes sur celui courant ta courses de freinage augmente progressivement sans que tu ne puisses rien faire jusqu'à ce que tu puisses réavancer la plaquette et là à nouveau tu vas retrouver une course courte.

Alors bien sûr tu peux régler totalement l'étrier à nouveau dès que l'usure te gêne, mais sur du velotaf utilisé tous les jours ça reste quand même contraignant sauf à avoir un garage vide et du temps pour faire ça tranquillement chaque semaine.

Il faut que je regarde j'ai du mal voir mais je ne vois pas comment ça peut s'ouvrir. Il ne me semble pas avoir besoin de clef à l'intérieur pour démonter la pédale par exemple, juste une clef allen suffit.

Heu oui alors les trucs bourrins je le sens très moyen.
Vu qu'il faudra prévoir une pédale de rechange "au cas ou ça merdoie", ben autant changer directement.

 
Parce que le prix d’un objet n’est que très peu lié au coût de fabrication mais avant tout à un logique de politique tarifaire et d’absorption des coûts annexes : RetD, ingénierie, marketing, fonctions support. Pour le moment on vise en route le hdg, alors qu’en VTT on visait le hdg il y a 20 ans.