Reprise du message précédent :

 
Absolument

Clairement.
J'ai retiré le boitier au bout de 6 mois.  
Testé par curiosité surtout (occaz sur LBC).
Je sais à quoi m'en tenir et ça renforce ma conviction que VAE 25Km/h 250W c'est parfait pour du VAE (contrairement aux intégristes de Cyclurba).

Ici personne comprend rien au vélo meme les gens qui font les lois donc raf. Toutes les boutiques meme grandes enseignes te débride ton vélo à l'achat si tu le demandes

Ouai on dit plus trop vélo de femme

Non pas que les marketings soient de grands feministes mais ils se sont rendu compte que plein d'hommes en veulent donc c'est contre productif

Par contre si a l'arret la partie haute du cadre la touche c'est simplement qu'elle a un vélo bien trop grand...

alors bon sur les 530 morts piétons par an tu dois avoir un cas tous les deux ans de mort suite à un choc avec un cycliste  .... Mais bon hein, les cyclistes tuent, c'est évident  
A mon avis on peut trouver aussi des morts suite à un choc avec une trottinette, un skate, voir un autre piéton (un coureur par ex)
C'est pas une question de raisonnement à sens unique, c'est une question de bon sens : il y a deux poids, deux mesures.

+1

Oui il est un peu trop grand pour elle.    D'où le cadeau.

 
Tu trouvera certainement de bons vélos hollandais (ou typés hollandais) avec un moyeu à vitesses correct (Sturmey Archer ou Nexus) sur LBC : il y en  régulièrement qui passent.
 
Exemples :
 
https://www.leboncoin.fr/velos/1341715015.htm?ca=2_s
 
https://www.leboncoin.fr/velos/1189057508.htm?ca=2_s
 

 
Je me demande si les mecs en skate, roller, trottinette, gyropode toussa sont pas considérés comme piéton justement ?
Et donc quand ils font un darwin award ils sont dans les stats piéton.

 
Y’a aussi que tous les hollandais et pays nordiques et Allemagne ont ce genre de truc, dont les hommes  

Ils ont toujours eu ce genre de truc et ça nous a pas empêché d'appeler ça des vélos de femmes depuis les 60/70's a aujourd'hui...

Ça dépend de ta pratique. Pour Helmuth c'est utile car il ne va pas vite.

Personnellement 25km/h c'est une allure où je suis facile et où je ne me fatigue pas.

Le seul endroit de mon trajet où je gagnerai du temps c'est une cote de 100m de D+ que je monte à 15km/h quand j'y vais normal, 20 en appuyant. Soit entre 1 et 2 minutes de gain.

Donc aucun intérêt pour moi, ça me gâcherait juste mon plaisir de rouler.

Si je dois changer je préfère un scoobite qu'un VAE, je gagnerai ainsi en temps de trajet.

Voilà

 
ouais en ville avec plein de feux ça change rien de rouler a 25 plafonné ou 30, ce matin d'ailleurs j'ai suivi un mec en VTT AE, je sais pas s'il avait un moteur débridé ou s'il avançait en pas mal, je l'ai suivi sur 5-6km il roulait a 34 en continu et quand il me larguait je le rattrapai au feu suivant (en roulant a 28-30 sur les lignes droites)
 
gros avantage VAE sur ce point : l'accélération sur les 30 premiers mètres (jusqu'a arriver a 25), ça permet de vite larguer les mous en vélib et les vieux (et "stagner" en démarrant comme un mou en petit pignon sur des carrefour ça me semble plus dangereux qu'autre chose...)
 
les trott elec, vu comment ça trace ça me dérange pas du tout (genre ce matin une meuf tranquille a 28 en continu... sur la voie de bus elle faisait chier personne, du moment qu'elle me bloque pas ça me va)  
 

Oui.

Dans les stats on a:
- VL /PL
- motos
- cyclos
- cycles
- pietons

Je suis le seul à avoir horreur des pistes cyclables qui sont 90% du temps soit complètement mongol, soit utilisé par des piétons soit moins roulante que la route

 
Chez nous en Belgique c'est différent, les aménagements cyclables sont en général bien conçus

 
Oula! Mais à ces vitesses de grand délinquant de la route, faudra que je me prenne un surcasque intégral pour protéger mon casque intégral  
 
Plus une dorsale    
 
Et un airbag  

 
C’est surtout que chez vous, une piste cyclable c’est un aménagement récent et tout neuf contrairement à vos routes délabrées pleines de crevasses  

 
J'ai quelques pistes cyclables bien pourries ici, la chaussée est en meilleur état

@ Daphné : à mon sens le mieux c'est le porte-bagage hollandais tradi.

Ça coûte une trentaine d'euros aussi.

Avantages : très stable grâce au centre de gravité bas et aux trois points d'attache, jusqu'à 15-20 kilos d'emport.

Inconvénients : la caisse de vin que j'ai fixée dessus fait caisse de résonance. Dans les rues pavées je suis aussi bruyant qu'une Harley D ou un T-max de merde.
Mais ça reste très pratique pour y fourrer à l'arrache sans fixations fringues, poches de courses ou cartables, et à l'arrêt pour y poser le casque.

Mais on dit cadre universel maintenant, c'est quand même nettement plus pratique à enfourcher quand on est habillé normalement, surtout avec un siège enfant.

Je ne vois vraiment pas pourquoi tu dis ça  

 
Pour la rigolade je vais essayer de bricoler un truc honteux
D'ailleurs question bête mais. Pour des histoires logiques et légitimes d'assurance et de sécurité, on peut pas bricoler n'importe quoi sur une voiture. Mais sur un vélo ? Faut forcément du matériel homologué aussi ? Je suppose qu'on est moins contrôlés par les autorités pour ça, mais en cas d'incident, je me demande.

 
Ce qui me dérange avec ce système, c'est la direction complètement faussée. Pour moi, mieux vaut la même chose, mais fixé sur la douille de direction.
 

J'aurais voulu bidouiller à une époque mais je ne voyais pas comment. Enfin, j'ai longtemps eu un panier de guidon Décath rafistolé au fil électrique.    

Curieux de voir ce que tu vas imaginer

Bah justement c'est fixé sur le moyeu et sur le cintre, avec un centre de gravité bas. D'ailleurs la plupart des mouvements en roulant sont effectués en se penchant. On ne tourne le guidon qu'à 10% max, et encore, surtout pour manoeuvrer à l'arrêt.

Oui, mais a l'arrêt ou en mouvement, la masse ici impacte la direction.

Alors que lié au cadre ce n'est pas le cas.

A l'arrêt oui ça déséquilibre, en mouvement je n'ai jamais rien noté de sensible, et pourtant je suis régulièrement chargé façon piste Ho Chi Minh, sacs de riz de dix kilos compris.

Du coup, les cadres "droits" conservent quels avantages par rapport aux cadres "universels" ?

Aucun, à part donner un air viril, sportif et suranné à ton moyen de locomotion.

Ah oui mais on parle de vélotaf là, pas de loisirs masochistes

Quand on sait comment c'est facile de se vautrer sur route humide ou gasoilée, respect

 
On ne sait pas combien de fois il s'est ramassé avant de maitriser.  

Ça me suffit

J'ai longtemps eu des vélos à cadre droit, en fait je préfère. Je trouve que c'est plus stable quand tu roules.
Et à l'arrêt, tu peux bloquer le vélo juste entre les jambes pour éviter qu'il ne bascule (avec un cadre ouvert, le vélo peut basculer -déjà testé...-).
Puis souvent, les tubes du cadre sont plus fins que sur les cadres ouverts, c'est plus facile pour attacher le U à un poteau. Quoi que j'ai l'impression que les modèles récents ont de plus en plus des gros tubes tout droit, question de matériau ?
 
Mais bon comme c'est pas compatible avec la jupe/robe, j'ai laissé tombé le cadre fermé    

Bonjour
 

Pour le bruit, tu récupères une vieille chambre à air et tu fabriques des "silent bloc" en repliant des bouts de CAA sur chaque vis, et pièce en contact avec la caisse.

Ca coute pas un rond et c'est ultra efficace.

j'aimerais savoir comment ils différencient le calcul entre bus et bagnoles

Ils ont l'€ à Vancouver ? C'est fou, faut vraiment que je lise plus souvent la presse.

Oui enfin si c'est basé sur l'exemple de Vancouver, c'est pas forcément transposable comme ça à la France Même si j'imagine que les ordres de grandeurs restes.

Le patafix ça marche bien aussi   Ou les tampons de pieds de chaise  

Ouais mais ça coûte moins cher une CAA crevée que d'acheter de la patafix ou des patins

Ah bonne idée, j'avais mis de la mousse d'emballage mais sans résultat notable