Reprise du message précédent :
 

 
Très souvent. Dans une ancienne vie j'ai dû annoncer à un importateur de matériel hi-fi que son container avait coulé au fond de l'océan Indien, 3 semaines avant noël   ...

vu le timing c'est plutôt un problème de "tombé de camion", ou dîme prélevée par les stevedores

Jolie histoire, surtout l'ironie du thème aquatique des pièces, c'est la plage aux trésors pour les enfants

 
putain ... j'imagine que c mieux pour résister aux efforts, mais une structure qui se tord comme ça, ça fait peur
 

 
hum, je suis pas sur, le principe des vagues scélérates c'est justement d'etre bcp plus fortes que prévues :s (en gros c'est l'addition de plusieurs vagues par phénomènes de résonance) ... pas sur que les efforts sur la coques résultants de la vague soient prévus par les architectes ...
 
me semblait d'ailleurs avoir vu un truc où les américains avaient fait des recherches par satellites et s'étaient aperçu que c'était vachement plus courant que ce qu'on pensait ...

 
Cherche le comportement des ailes d'un A380 au décollage/aterrissage.    
 
 
Les épaisseurs d'acier est évidemment calculé en fonction.    
 
Reste que cela fatigue le métal et qu'à terme il faut mettre le bateau à la casse car il y a risque de rupture.

En fait, c'est plus que "mieux". C'est comme ça. En gros, un matériau qui subit un effort, il subit aussi une déformation. ça va ensemble.
Donc en fait, quand on dimensionne une structure, on doit dimensionner 2 choses "en parallèle" : la résistance par rapport à la rupture, et la déformation.
Ce sont deux choses en fait assez déliées (du moins en génie civil que je connais bien).
 
De plus, en fonction de la "forme de la structure", de petites déformations du matériau peuvent aboutir à de grands déplacements de la structure. C'est ce qu'on voit ici. Et encore, le déplacement de la structure n'est pas si grand. A la grande louche, ça bouge de quelques dizaines de cm, disons 1m, sur une longueur qui fait des dizaines à des centaines de m. Une flèche de moins de L/100.
 
Comme tu le dis, si les déformations sont acceptables pour l'exploitation (par exemple, ça ne casse pas la tuyauterie ou autre), et si on gère la question de la fatigue, alors c'est mieux de laisser se déformer. Pour éviter  ces déformations, il faudrait rendre le tout plus rigide. Et en mécanique, les rigidités attirent les contraintes. Donc il faudrait faire une structure beaucoup plus solide que nécessaire. Donc plus chère etc.
 
J'ai déjà entendu dire que les avions de ligne les plus gros ont des séparations par rideau entre les classes aussi pour ça : l'avion, il se déforme un peu comme ça. Et si c'était très visible avec des lignes droites sur la longueur de la cabine, les passagers seraient un peu inquiets
C'est pour ça qu'il faut un peu d'habitude pour monter dans ces avions nus lors des essais en vol, parce que ce phénomène est alors bien visible.

 
C'est comme une échelle, ça doit plier quand tu montes dessus  
 

 
Si c'était pas prévu je pense qu'on aurait plus de cargos coulés.
C'est quand même ces bateaux là qui naviguent en plein océan.

Ba justement, il y en a qui disparaissent, parfois... et souvent ils reviennent avec des morceaux en moins    
 

http://www.oceanattitude.org/index [...] C3%A9rates
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/Vague [...] es_navires

 
Ah oui quand même

 le navire/bateau etait trop flexible

Un reportage sur le Emma Maersk (périmé sur le BIGGEST, évidemment)
 
https://www.youtube.com/watch?v=tNwCfxPGA4g

Merci
 
Comment se fait-il que le haut des containers ne soient pas tous au même niveau? (voir à 6:01 par exemple)  
Les containers ne mesureraient pas tous la même hauteur?

Voila. Tu as les TC20, TC 40, TC40 HC, les open top, les flat rack...
http://fr.freightgate.com/resources/container.tet

Liebherr - Assembling and behind-the-scenes of the T 282 C Haul Trucks in Australia
 
https://www.youtube.com/watch?v=vZ1QkKk2iEg

Tiens tu traînés toujours ici

wut chui jamais parti

J'en ai vu quelques un en vrai, c'est impressionnant !

On doit vraiment se sentir minuscule à côté

Pas mal ouai, surtout quand ils sont remplis de je sais plus combien de tonnes de minerai de fer...

Environ 300 tonnes pour les plus gros, je crois.

Je crois même que ça dépasse un peu les 350 tonnes.
 
Jamais vu la machine en vrai, mais pour avoir vu les pneus qui vont avec, c'est  

Ce jouet pour les gosses  
Heureusement il y a plus gros  
http://www.transportinfo.fr/record [...] ielorusse/

C'est justement les pneus qui limitent la taille de l'engin : ils ne sont ni pliables ni démontables, leurs dimensions sont donc limitées par les contraintes de transport.

Wreck removal Baltic Ace
 
https://www.youtube.com/watch?v=ZpOug8xsxa0

Celle ci est impressionnante aussi et + renseignée, même si moins bien filmée
https://www.youtube.com/watch?v=0ENOJBLVgjw

    Je vais postuler chez Boskalis (J'adore faire ce genre d'opérations, là c'est bien bourrin comme j'aime )
Belles images. Merci  

 
  merci pour cette video !

Pendant ce temps là, ailleurs sur la planète, on jette des vieux bus et wagons dans la mer

Oui mais complètement dépollué d'abord.  

Je relance avec le pont de verre du Zhangjiajie Grand Canyon.
 
ouverture prévue en mai
 

 

 
http://www.chinadaily.com.cn/photo [...] 277695.htm

comment faudrait me payer cher pour ne mettre qu'un orteil dessus.

Excellent !

Ce qui me ferait flipper ce n'est pas le vertige (j'aime ce genre de sensations) mais la qualité chinoise du pont

http://www.huffingtonpost.fr/2016/ [...] 30020.html

faudrait me payer cher pour que je passe des vacances là dessus. Un vrai cauchemar pour moi !

Step inside the Large Hadron Collider (360 video) - BBC News
 
https://www.youtube.com/watch?v=d_OeQxoKocU

Question de goûts je suppose, je connais plusieurs personnes qui ont vraiment bien aimé, mais c'est plutôt des gens de 40 et +.