Reprise du message précédent :

gros malin
 
sans déconner, faut le déplier le bordel, ou alors c'est pas hydro, juste a cables ?

 
suffit juste de mettre une belle grue femelle toute nue et elle se déplie toute seule

rule34.....  

je subodore des vis sans fin en fait

1200 tonnes portées à je sais plus combien, quelque mètres, et 96 tonnes avec l'éloignement maxi, c ça le truc (en plus je crois qu'on avait déja expliqué ) ?

tu t'emmerdes pas à casser la vitrine, avec ce genre d'engin. tu prends directement l'ensemble de l'immeuble, en poids.

non, mais c'est pas une citroen non plus !

edit : et merde,

 
en meme temps, la métaphore n'a pas besoin de la rule #34

hmmm vous pensez vraiment que les verins et pompes hydro ont été inventés par citron, et sont réservés a ses automobiles ?
 
il me semblait que l'industrie en employait a tire larigot, et qu'on en trouvait meme dans les avions...
 
on en voit meme sur la photo de la grue en question

 
1200 tonnes a 2,5 mètre d'éloignement. les 96 tonnes, c est le poid de l'engin en lui meme

En tout cas c'est grand
 

 

Qu'est ce qui peut peser 1200 tonnes et qui fasse moins de 5m d'envergure, en supposant le COG centré?  

Je sens les réponses d'un fort beau gabarit arriver ²²²

des cuves de reacteur nucléaire par ex non ?

 
toi tu pense a uxcool

Nan, uxcool et son chibre, c'est périmé depuis 3 siècles à peu près.

Je suis gentil, et chanceux.

Yen a une devant mon taf.

Photo exclusive pour vous donc:

C'est à la Bnf ?

drapal

Oui
 
ci-dessous, d'autres vues

Ils recouvrent les voies ?

vu d'en haut, on dirait que oui.

 
Y pense pas...
 
Tu serais surpris de savoir ce que l'on peut faire avec un avion de ligne à vide. Becs Kruger, volets soufflés à triple fente, c'est de l'hyper sustentateur tout ça mon gars.
 
http://www.youtube.com/watch?v=-vHiYA6Dmws

on voit rien quand il fait le roll (1m04s)

le genre de truc pour lequel il faut faire venir une autogrue simplement pour poser les patins qui vont sous les pieds

Qu'importe la manœuvrabilité, si les réacteurs sont plus bas que la carlingue, l'avion s'écraserait en voulant remplir les réservoirs.

 
oh putain
 
HR > si on peut meme plus rigoler

Ce truc là (photo pourrie mais il fait jamais beau dans le coin):

ça soulevait ça:

Ouais y a un mec en haut du mat...
Le colis faisait 40t je crois. A assembler à une hauteur de 50m.

un mec dans le mat à gauche (le plus rougeatre) ? pour aider la manoeuvre ? ou un mec dans le mat de droite (le jaunatre) pour viser ?

sinon, question con, ya un moteur thermique sur ces engins ? il est utilisé pour les déplacements aussi, j'imagine... en prise directe avec une boite de vitesse, ou c plus bizarre que ça (style utilisation du thermique pour faire de l'électricité pour alimenter un moteur de propulsion électrique ... pour éviter d'avoir à trimbaler un moteur thermique ayant assez de couple pour mettre l'engin en branle) ?

jme pose de ces questions, parfois !
en fait, j'ai vu plusieurs fois ce genre de grues automotrices (le terme est bon ?) sur des camions qui les transportaient ... je trouve ça un peu bizarre le concept de transporter par camion une grue qui peut se transporter toute seule, quoi !

a priori, dans les autogrues, il y a un moteur thermique qui produit de la puissance hydraulique, et toute la partie "grue" fonctionne en hydraulique.

C'est marqué sur le site
 

On devine le gars en haut du mât en cours d'assemblage (donc à gauche), je suppose qu'il aide à guider le bazar et qu'il boulonne l'élément une fois qu'il est en place.

 
Et d'ailleurs, vu la dimension du-dit mât, il s'agit certainement d'une grue Potain à tour maxi topkit, le modèle standard le plus "gros":
 

 
J'en avais vu sur un barrage en construction, mastoc le truc    

woké, donc 2 moteurs séparés ...

oups, merci, j'avoue j'ai pas cherché
donc du coup, ya 2 moteurs complètement séparés pour la mobilité et la grue ... je trouve ça un peu bete, mais j'imagine que ça se justifie en terme de consommation sur route, et j'imagine que le moteur pour l'hydraulique a été pensé (courbe de puissance/couple et consommation) en fonction de l'utilisation spécifique

huhu, mais c'est tellement petit j'ai pas voulu extrapoler !

enfin, merci à tous

Perso je bosse avec des nacelles sur PL ou avec des groupes élec et beaucoup de moteurs viennent d'ici : http://www.hatz.com/index.php?id=31&L=3
 
Pour les nacelles rien ne sert de faire tourner les 400cv du camion alors qu'un petit bi-cylindres doit avoir une conso bien plus raisonnable. Et sans parler du bruit vu qu'ils sont souvent enfermés dans des caissons insonorisés.

La plupart des grues ne peuvent pas être immatriculée (et heureusement). Donc elles sont interdites sur routes ouvertes

j'avoue que j'ai pas l'oeil pour vérifier, mais les mecs de revell, ils en ont des autonomes qui roulent ... celles que je vois sur camions doivent pas etre du meme modèle
 
pas immatriculables car pas passées aux mines, ou pour des raisons plus ennuyeuses, style poids à l'essieu trop important ?

Effectivement, c'est bien une potain.
Mais loin d'être le modèle le plus gros.
Sur quel barrage t'as vue la tienne? En asie?

 
 
Je veux bien voir oui une de 600t par exemple(même si je c'est ce que c'est) et aussi une de 7000t, là par contre je suis bien intrigué  
 
La LTM-11200 est très impressionnante c'est sûr, la puissance des vérins nécessaire pour soulever la flèche  
 
Je suis désolé mais personnellement je préfère largement les grues treillis plus particulièrement sur chenilles(je parle des très grosses)  que les autogrues à flèche télescopique que je trouve moins intéressantes. Ceci dit je ne crache pas dessus non plus  
Et à propos je suis entrain d'en faire une grue sur chenilles, un modèle très connu que je reproduis en lego, voici ma galerie http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=366001
 
De nombreuses nouvelles photos viendront s'ajouter, vos avis m'intéressent  

Ca te dis de venir manger à la maison ce soir ?