Reprise du message précédent :

 
et bin nan, dommage
 

 
http://www.planeterenault.com/foru [...] 49507.html
 
et oui t'as raison champion, un compresseur de clim qui casse, des trains roulants a refaire, c'est pas cher, c'est mémé qui paye
 
serieusement  

 
Je suis bien d'accord su ce point mais entre Dante et sa LOA à fonds perdus et mon emprunt pour une occasion qui garde de la valeur à la revente, ce n'est pas la même chose
A noter que je ne considère ni le foyer de Dante, ni le mien comme faibles revenus.

ça devient technique

 
Ah ça, un moteur, c'est atmosphérique et avec plein de cylindres

On peut faire la même pour les voitures qui ont moins de 10 ans, je suis serein

la Mégane 2 de madame arrive a 270k km sans grosse panne.  
 

On en a déjà parle. Les japonaises ne sont plus ce qu'elles étaient.

 
y'a une diff entre un achat de drone et claquer 15k pour une cérémonie dont tout le monte aura oublié la contenance 1 mois après.  
 
 

Vous avez deux megane en fait .

C'est pour pas être dépaysé quand vous changez de voiture

Je lis :

Je comprends "Il existe une entreprise qui arrive à avoir 0 défaut sur une pièce critique (comme par exemple le moteur)"
C'est à dire une qualité infinie.

 
2.0 hdi Psa, 157 000 bornes.
 
Avec tes judicieux conseils, un pauvre aurait acheté cette merveille et serait a pied aujourd'hui  

Comme tu le dis, le 2.0 DCI est un moteur fiable mais il ne l'est pas a 100% fiable (aucun moteur ne l’est), si je ne dis pas de connerie, il y a eu une série de ratée (2 mois je crois), c’est vrai que sur l’ensemble de la production, ce n’est pas grand-chose mais si tu tombes dessus, pas de chance.

Sans parler du mec qui fait 5000km de ville par an avec son diesel…

un des plus beau que j'ai vu : Disco 200tdi plus de 240k km et la courroie jamais faite parce que « c’est une chaine de distribution », y en resté plus grand-chose mais elle tenait

OK tu as raison
 
la discussion est inutile tu n'y connais absolument rien et le fait qu'il t'ait fallu 10 min pour retourner Google à la recherche d'UN cas relativement isolé le montre bien
surtout quand on ne connait pas l'historique de la caisse, la manière dont elle était entretenue (le nombre de gens qui check pas le niveau d'huile de temps en temps...)
 
1 compresseur de clim sur la durée de vie d'une caisse c'est pas spécialement cher, les trains roulants avec les bornes c'est des pièces d'usure.

 
Dans la mesure ou le kilométrage moyen français est à 13000km, ça va faire quelques années tranquille sans aller à l'infini....

certes, mais dante c'est juste de la mauvaise gestion, rien de neuf

C'est juste, mais elles sont toujours meilleures que les autres .

Toujours la différence d'un jugement relatif par rapport à un jugement absolu.

Dans les 90's, les allemands se sont fait une réputation de fiabilité avec des caisses qui tenaient 200 000 km.

Pendant ce temps, les caisses japonaise en tenaient 600 000.

Aujourd'hui, les allemandes claquent à 120 000 km, et les japonais en font encore 400 000.

Mais je suis d'accord, c'est moins bien qu'il y a 20 ans.

 
lequel?

tu comprends mal

 
j'ai 3 véhicules d'avant 2000, un d'avant 2005 et ma caisse la plus récente est de 2009. Et pour ton info je suis un peu dans le milieu, hein
 
mais le fait est que tu racontes vraiment de la merde, excuse moi de te le signaler  

lequel de 2.0, y'en a plusieurs ?
 
mes conseils ? quels conseils ?
remballe tes faux airs de connaisseurs

J'ai une voiture allemande qui a 240000km.

Faut comprendre quoi alors?

PROTIP : Un moteur ce n'est pas une pièce, mais une somme de pièces...

 
Tu es du milieu et tu roules avec un 2.0 hdi   c'est pour troller les clients?????

 
3 secondes google, 1 clik, et c'est des centaines de cas que tu as sous les yeux, je ne vais pas te les citer un par un je t'ai demandé un modèle de voiture qui ne tombe jamais en panne, 1er essai, tu t'es lamentablement gauffré (qui en doutait), point

 
ça c'est fait comme ça de reprendre une megane, elle cochait tout les critères et on la voulait avant de partir en vacance, et payé en dessous de la cote.  
 
J'apprécie de plus en plus la conduite
 
Par contre comment vous devez prendre cher avec la conduite à 80, je ne connais que ça, mais comment on se fait chier à cette vitesse .... j'imagine pas pour les gens habitué à 90 ....
 
 
mais imitateur réglé sur 84km, ça passe nickel, mais on se fait chier

ah tiens l'argument d'autorité
 
 

 
Un indice: je n'ai jamais dit que c’était mon véhicule.
 
tu es stupide et borné, en plus d’être agressif continue tout seul avec tes épaves aussi fiables qu'un RBMK  

tu es le seul à parler depuis le début de jamais en panne
 
nous on parle de panne peu couteuse et pas toujours immobilisante et on compare fiab anciennes vs. récentes/neuve
 
donc commence par apprendre à lire les posts que tu quote, ça sera un bon début

 
Ouais enfin les allemandes, c'était plutôt les 80's
J'ai eu 4 audi dans mes premières années de permis, de 1983 a 1993, c'est la plus récente qui a le plus mal vieilli
Ensuite ils ont sorti les TDI et ça a été la fin de la fiabilité

 
Mais oui, c'est sur que couler un bloc dci (caisse magique super fiable d'après toi ), c'est la petite panne qu'on répare pour 100 balles    
 
ce level  

t'as fait des maths dans ta vie ?
les statistiques ça te parle ?

et je n'ai pas parlé de tous les DCI mais du 2.0 DCI pour les version 130/150 et 180.

tu crois qu'un cas de moteur serré je peux pas en trouver un sur un 2.0 HDI PSA ? (on sait toujours pas lequel d'ailleurs, mais comme t'y connais rien j'ai l'impression qu'on va attendre longtemps)

Ça ne change pas trop ce que j'ai écris.
Encore une fois, c'est pas trop mon secteur, mais c'est quoi la densité de probabilité de défaut d'un moteur d'une voiture japonaise ou allemande?

Je n'ai pas été agressif, taquin tout au plus  
Peut être te trompes tu de pseudo
Et le fait que se soit ton véhicule ou non ne m'intéresse pas plus que ça.

Et je ne suis pas venu te racontait que j'étais motoriste de formation et que je possédais plusieurs véhicules anciens même des très ancien (1957 pour le plus vieux) histoire de poser un argument d'autorité qui décrédibilise complétement le discours.  
Et le fait que tu sois du métier ne m'intéresse pas plus que ça non plus. Surtout quand on connaît un peu les gens du métier.

Par contre, toi tu viens de m'insulter directement, bien

C'est sur que quand tu fait que des moteurs essences atmosphérique surdimensionné avec des ratio ch/L et N.m/L minable, tu risques clairement d'avoir un moteur plus fiable que la moyenne.
 
Aujourd'hui on a relativement couremment des essences qui sortent ~140ch/L et des diesels ~100ch/L... forcement c'est plus la même limonade qu'avant...
 
Avant sur un Espace I t'avais un 2.1 Turbo D qui sortait 88ch ... aujourd'hui sur un Scenic 4 t'as un 1.5 dCI qui sort 120ch...
 
On passe donc de 42ch/L à 80ch/L ... et du coup ouai un 1.5 dCi @ 500K km ça existe sans doute pas... alors que sur un vieux diesel c'est "easy".

tellement...

Si je peux me permettre, je n'ai pas vu non plus beaucoup de valeurs chiffrées de ton coté.
A part, "si c'est fiable et bien entretenu, pas de panne majeure". Ce qui me semble dur à croire.

 
Tu m'expliques comment tu fais pour avoir des stats de fiabilité sur des voitures neuves?
Par contre les stats de fiabilité pour d'ancien modèle ce trouve facilement. Tous les ans les gros magazines auto font des HS qui font ce genre d'évaluation.
Il n'est pas étonnant de pouvoir trouver quel sont les pannes pour un véhicule qui est en circulation depuis 10ans.

à vrai dire je mentionnais les stats pour montrer le fait que prendre en exemple quelques cas isolés pour déterminer la fiab d'un moteur était ridicule
surtout sur internet où on lit surtout les gens qui se plaignent et pas ceux qui sont contents (encore que pour la laguna 3 et les motorisations que j'ai cité on trouve assez facilement des gens contents sur le net aussi)

Tu extrapoles en regardant la fiabilité des voitures neuves d'avant qui sont devenues vieilles maintenant.

   
les pauvres acheteurs de Peugeot on du prendre cher alors s'ils gardent le TU en mémoire et ont acheté un THP