Reprise du message précédent :

C'est cela et franchement, l'intérieur de certaines rames est vraiment

Et depuis un an c'est panne sur panne...

Si la région, la SNCF et la RATP avait eu les moyens de dégager tous les trains d'un coup à l'époque et demander dans la foulée à Alstom de réfléchir à une nouvelle gamme de trains Xtrapolis, la région IDF ressemblerait au Wakanda à l'heure actuelle...

Les Z22500 sont bi-courants donc techniquement ca ne poserait aucun soucis mais...

- L'absence de climatisation est juste inconcevable
- Les caisses ont été conçues pour des quais hauts majoritairement, ce qui est loin d'être le cas sur trop de réseaux
- Problèmes de longueur des rames en UM (224m contre 208m pour une Mi79 sur la B). Il fut envisagé à une époque de commander des Mi09 pour la B et de réaliser des travaux d'adaptation des quais... Mais les élus locaux et le STIF a très vite été refroidi par l'ampleur des travaux.
- Certaines lignes, comme la C, sont bien trop peu fréquentées pour un train conçu pour accueillir un flux de voyageur important. Sans compter la longueur de la ligne où le nombre de places assises sera privilégié.
- Les autres lignes Transilien ont préféré partir d'avance sur un matériel neuf (NAT ou Regio2N) pour remplacer les inox et les rames tractés.
- Politiquement, ca ne passera jamais chez IDFM de savoir que la D va recevoir un matériel tout neuf et conçu spécialement pour elle et qu'on va (encore) refourguer un vieux matériel à d'autres lignes.  

Bref, là où je te rejoins, c'est que le Mi2N/Z22500 est une série conçue à la va-vite sans aucune vision moyen/long terme sur l'avenir/l'usage de ces rames... Au moins, avec l'Omneo Betaillum, on sait que le matériel pourra être réutilisé/réaffecté sans trop de soucis sur d'autres réseaux en IDF ou en province.

A ce propos, le topic est très parisien mais je rappelle que certaines VB2N en 4 voitures ont dépanné de leur beau bleu le réseau Strasbourgeois en 2022

 
Problème de personnel je pense.

Le A le soir tard en semaine c'est un enfer...

Le peu de fois que je prends sur le tronc commun, RAS

Que le conducteur tire une ou deux "rames" ça change quoi ?

T'es CM du RER A pour oser répondre ça?

Peut être côté maintenance donc on fait moins d'entretien donc réduction du nombre de trains

 
On a une prime en plus.

Côté préparation des trains le personnel

J'avoue ça double la quantité de charbon

Ça double surtout la quantité de connards à transporter et ça mérite effectivement une prime

Ça les dilue, plutôt

Ce n'est pas le fait de tirer les rames qui pose soucis mais le personnel nécessaire pour atteler les rames, je pense.

Le couplage/découplage n'est pas à la charge du conducteur... Et je suspecte des rames en retard sur la maintenance.

J'ai dit "Je pense", bien qu'assez proche d'IDFM de par mes fonctions

Justement ça simplifie le travail de ne pas séparer les rames de la journée  

Je propose de les faire circuler h24 et de faire la maintenance directement en gare par l'IA

+1, les rames sont déjà attelées par 2 en journée donc c'est pas ça le pb.
Plutôt les plannings / manque de personnel sur la maintenance

Si la boite est "up-to-date", l'IA peut être utilisée pour de la maintenance "prédictive", après il faut encore quelques meccanos pour l'instant

 
Il y a les JO dans 150 jours  

 
La maintenance prédictive... Ce serpent de mer à la RATP qui n'a jamais pris à cause (ou grâce) aux IRP qui y voient là un moyen d'empêcher les mécanos de faire des heures supp.

Petite sortie touristique sur le RER C
 
https://x.com/veuvedark/status/1769 [...] h4J0mqI--A

 
De quoi ils se plaignent, y’a des gens qui PAIENT CHER pour visiter la petite ceinture et avec une loco à vapeur qui pollue  
 
Edit: ah merde y’a plus le tour en locomotive à vapeur depuis au moins 20 ans  

Le temps que je contourne par le RER D, en arrivant y'avait encore du corail naufragé à Juvisy. Je ne sais pas ce qu'ils ont pété mais comme d'habitude t'as l'impression que les aiguilleurs sont comme ça dès que la machine s'enraye    

Et le tweet juste en dessous qui renvoie vers une pétition:
 
S'il vous plaît, signez cette pétition pour soutenir notre appel à un changement nécessaire dans le leadership d'Île-de-France Mobilités.
 
 

 
C’est déjà le wakanda
Regarde le B, le C  
Les metros etc
 
Donc un peu plus un peu moins….
 

 
Le D n’aura pas de matériel spécifique  
Ca sera le meme sur le E et peut etre le C ensuite
 
Et puis franchement, il surement bien quelques lignes pas trop fréquentées qui pourraient prendre ces rames, on se plaint qu’il manque de train partout en france et ils n’en voudraient pas d’occasion cest un peu ridicule  
 
Meme le RER V pourrait les prendre ou d’autres ligne de seine et marne peut etre
 
Et si le quai est trop bas, pourquoi ne pas mettre des marches uniquement devant les portes sur le quai au lieu de rehausser tout le quai ?  
 
Ca suffirait dans des endroits pas trop frequentés.

Causée par une panne du vieux poste d’aiguillage d’Austerlitz : https://x.com/plusdetrains/status/1 [...] ehLuhgzUTQ

Bon maintenant c’est au tour de la D de subir en plus d’une panne de signalisation, une panne d’aiguillage : https://x.com/rerd_sncf/status/1769 [...] SB29ptNDPg
Sur la C il y a encore les conséquences de la panne d’aiguillage d’hier soir : https://x.com/plusdetrains/status/1 [...] SB29ptNDPg
Panne de signalisation qui impacte évidemment la B : https://x.com/rerb/status/176996991 [...] SB29ptNDPg

Sur le RER A, tout roule  
 
L'élite du RER n'a pas envie de se mêler aux soucis des autres RER

Lol

La    El pls    ce matin. En conséquence petit tour de    puis de   .

Pecresse se réveille sur la panne d’aiguillage sur le RER C : https://x.com/vpecresse/status/1769 [...] SB29ptNDPg
 
Je suis bien partie pour être en retard au boulot à cause de la panne de signalisation sur la B. Je suis obligée d’être sur site.
 
Par contre ça ne fait pas mes affaires. J’aurai peut-être dû prendre le tramway.

Tu as bien fait de partir tôt pour éviter à l’instant la panne de train : https://x.com/rer_a/status/17700004 [...] SB29ptNDPg
Manque plus que le RER E pour bien finir les heures de pointe.
 
Par contre ca ne fait pas mes affaires. J’aurai peut-être dû prendre le T3a.

Avec la chaleur des mois de juillet et août ce sera parfait  

 
Les JO c'est fait pour faire du sport, un peu de marche c'est raccord
 
Merci Valérie !

C’est ça être prêt pour les JO d’après Pecresse ? Fallait être plus clair.
 
Accident voyageur à Bussy-Saint-Georges sur la A. Pourquoi j’ai hésité à prendre le T3a ?

 
Le Wankanda, c'est plutôt un pays imaginaire technologiquement très avancé. Si on avait eu les moyens de payer Alstom à l'époque pour qu'ils nous conçoivent le RER du turfu, on en serait pas à attendre le RER NG aujourd'hui...
 

 
Non, la C aura son propre matériel. Le RER 2NG sera finalement spécifique à deux lignes et, comme pour le Z22500, impossible à exploiter sur d'autres lignes transilien toujours à cause de la hauteur des quais.  
 

 
D'où le fait qu'ils vont privilégier Régio2n qui est accessible sans aucun travaux pour rehausser les quais
 

 

 
Parce que IDFM ne financera pas l'accessibilité des quais si le matériel roulant ne suit pas... Quel est l'intérêt de mettre des Z22500 sans clim sur des lignes avec des quais tout neuf ? Autant investir dans des Omneo premium et harmoniser le parc...
 
D'autant que la ligne V est une ligne temporaire... A terme, prolongement du T12 finira bien par revenir sur le tapis. Et vu que les Citadis sont conçus pour des quais bas...

Retour d’expérience sur la panne d’aiguillage prévue par SNCF Réseau: https://x.com/sncfreseau/status/177 [...] SB29ptNDPg

D’après des infos le trafic sera interrompu entre Gare du Nord et Châtelet pour réparer la panne de signalisation sur les RER B et D. Ça a déjà commencé sur la D : https://x.com/rerd_sncf/status/1770 [...] SB29ptNDPg

Les lignes A et B sont des cas particuliers avec des quais à 120 cm de hauteur. Les Z22500 (Mi2N) sont à cette hauteur d'où le fait qu'elles ne sont pas accessibles ailleurs.
 
Pour les D, E, H, K, L et une partie des C J, U, P c'est le quai haut standard SNCF à 92 cm. Le RER NG est conçu pour cette hauteur de quai, il pourrait circuler sur les lignes P ou L/J/U (en version raccourcie) par exemple, mais ça ne semble pas prévu car l'appel d'offres s'est finalement limité au nombre de rames pour les deux RER.
Le reste c'est soit du quai standard bas mi-haut (55 cm), soit de l'intermédiaire à 76 cm (le truc jamais bien mais qui passe à peu près pour des trains hauts et bas), soit du quai pd2pov à 30 cm
 
 
La ligne C est un truc bâtard superbement mal branlé avec toutes les hauteurs de quais mélangées. Le Regio2N, outre d'imposer l'abaissement de certains quais (à BFM notamment, mais aussi sur la branche nord commune avec la H... flinguant du coup l'accessibilité), n'est pas très adapté à ce genre de ligne avec des arrêts fréquents.
Quoiqu'un train mal branlé sur une ligne mal branlée, quelque part ça serait raccord mais ils seront bien obligés de sortir une Z2N-NG compatible avec les quais hauts et bas au moins pour les lignes P et U.
 
 

Les Regio2N (Omneo Premium c'est la version 200 km/h avec l'aménagement type intercités) sont effectivement privilégiés par IDFM pour les lignes longues à quais 55 cm exclusivement (R, N).

https://twitter.com/info_Paris_IDF/ [...] 2327328986