Reprise du message précédent :
https://live.staticflickr.com/65535 [...] 7ce5_b.jpg

lol?

Les dromadaires c'est l'inverse normalement

 
Original.
 
C'est quoi la raison ? Test de motrices M7 sans avoir les voitures dispo ?  
 
Ou paris perdu/repas trop arrosé ?  

https://www.youtube.com/watch?v=z4InJHcls_4
 
La grande vitesse en Inde, c'est... différent  

J’ai retrouvé un club (bon, à 30kms de chez moi mais tant pis, heureusement que j’ai un VE)
Et le réseau est sous caténaire intégral
 
Le matos va pouvoir enfin de dégourdir les bielles !

Aucune idée, mais tous les jours, on a des trains raccourcis par manque de matériel, je présume qu'ils voulaient tester la compatibilité de la réversibilité sur les vieilles voitures M4m pour les réutiliser, en attendant le ferraillage.

 
ouais la faute n'est clairement pas que sur les entreprises...
 
faudrait, en tout cas dans le cadre d'appel d'offre public, le privé c'est son probleme on s'en fout, que soit automatiquement mis en place des sanctions financieres tres lourde sur retard (x % du montant du contrat par mois de retard par exemple)
 
ca eviterait les menteurs et tout le monde donnerait des dates plus réalistes, quitte meme a ce que ce soit pret en avance.

https://facebook.com/story.php?stor [...] 4538628663
 

ah yes tu les suis enfin
 
vu tout à l'heure aussi, il faut lire les commentaires pour comprendre

J'ai glissé chef.

y a du rptx qui va se faire sodoculer

C'est quoi cette histoire de financement de lignes déficitaires ?
https://www.francetvinfo.fr/economi [...] r=CS2-765-[share]-

Du découvre ce qu'est le service publique ?

C'est ça quoi.

Le TGV PLM finance des petites lignes du Cantal ?

C'est juste qu'avant SNCF ne se plaignait pas trop d'être obligée d'assurer des trains pas rentables dans l'offre "aux risques et périls" car globalement l'activité TGV l'était. Mais comme avec la concurrence ils prévoient une baisse de la rentabilité, ils se disent, que bon, hein...
 
 

   
On parle des dessertes TGV, qui ne sont (en règle générale) pas considérées comme service public et pas financées par les collectivités... mais finalement un peu quand même.
Il y a des précédents : le Limoges-Lille était en partie payé par les régions Limousin et Centre (mais ils ont abandonné quand c'est devenu trop cher) ; les TGV sont en partie payés par la région Bretagne à l'ouest de Rennes (ça lui revient moins cher que de financer des TER supplémentaires).
 
 

Non.
Mais il finance les TGV de Remiremont ou Montélimar.

c'est toute l'erreur de l'ouverture a la concurrence sur un marché qui repose de tout temps sur le fait que les zones rentables servent a couvrir tout ou parti des pertes sur les zones non rentable....

le niveau de prestation est assez énorme qd même.  
je me demande combien ils payent le personnel navigant, mais on pourrait pas faire ça en France.

Vaut mieux ça que voyager debout   cela dit oui, c’est moche. Les voitures M4 datant des années 80 c’est assez sympa niveau rétro compatibilité  

Ah oui, c'est juste surprenant, vu le nombre de M4m qui sont déjà parties, de ne pas avoir fait ce genre de choses avant, surtout que tous les jours, on a des annonces de type "Ce train est composé de 3 voitures au lieu de 6", et toi en tant qu'amateur, tu sais qu'on en a déjà envoyé à la ferraille à chaque nouvelle réception des voitures M7 ce qui aurait pu t'ajouter un peu de confort ...

Après, techniquement, les M4 ont légèrement évolué quand elles sont devenues M4m à partir de 1996, mais je ne sais pas ce qui a changé (une partie de l'électronique, ça, c'est très sûr)
Pour la réversibilité, normalement, les M4m sont devenues il y a quelques années compatibles MUX pour entre-autre rouler en réversible avec les HLE 18-19.

Vu arriver un de ces trains chameau à Liège :
 

 
Le voyage dans le temps 25 ans en arrière en une intercirculation   du coté M7 y a un bouton pour ouvrir la porte, du coté M4 c’est une double porte qui demande un peu de force.
 
Évidemment les M4 étaient presque vides (normal au terminus).

Un peu de force ? C'est également un bouton ?!

Je parle de la porte des intercirculations.

Aahhhh, oui, en effet, faut avoir des musc' pour les ouvrir.
 
Édit : D'ailleurs, t'as d'abord la porte du compartiment avant la porte d'intercirculation qu'il faut tenir et refermer.

Ce topic de vieux

Petit jeune !

j'écoute Reality de Vladimir Cosma, toujours jeune suis-je ?

 
Ouais même que je me rappelle des M4 en rouge bordeaux et avec les porte-bagages parallèles aux banquettes    
Et leurs bogies Y32 - les mêmes que les Corail - étaient moins usés, on avait cette impression de glisser sur les rails
 
Ca va râler en été, les M4 n'ont pas l'airco  

Vive les fenêtres ouvrantes.
 

45mn sur (et dans ) une PAFAWAG 201E
https://en.wikipedia.org/wiki/PKP_class_ET22
Avec tour du propriétaire et tout

https://www.youtube.com/watch?v=qjxst1A9rRE
 
Il y'a juste un petit "mais"

Très sympa le Aiguillages sur Alstom https://www.youtube.com/watch?v=tlSSK1FWxNc
 
Ca me fait penser que l'autre jour j'ai vu logo Alstom sur du vieux tram 70s, du Konstal je suppose. Et j'avais pas fait gaffe que de temps en temps j'utilisais du Citadis pour la Polonie
Le reste des trams étant surtout du Pesa (2012N).

salut les vieux . je viens donc d'étalonner un record de vitesse sur rail  

Je fais la même chose avec ma BB66400

j'ai mis un petit peu plus d'infos (juste pour toi) sur le topic modélisme
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

J'admets que la partie technique est intéressante, mais quel est l'objectif ?
 
Envoyer un TGV Jouef sur la lune ?