Reprise du message précédent :

 
 
siiiiiiiii !!!                    
apparement tu connais aussi    

Bah, nan, pas du tout
 

Non, d'ailleurs me souvenais pas qu'il y avait un Bf 109 qui volait
 

Euh, peut etre, et puis si elles valent vraiment la peine

 
  c'est excellent

 
quoi donc?      
 

le monde est quand même petit

 
cest clair    
ta pas (plus) interet a faire des betises en bout de piste mainent hein jen serais averti directement et ta réputation en prendrais un coup sur le forum    

Ce magnifique B17 c'est le "Pink Lady", il est basé à Orly dans des hangars Air France Industries (Paray Vieille Poste plus précisément) et justement à Paques je l'ai vu tourner au sol ... ben ça brüle beauuucoup d'huile cet aéronef !!!
 
Voilà un lien vers l'association qui s'en occupe :
http://pink.lady.free.fr/

A peut etre pas alors.
 
Pour la porte du skyraider elle sert à l'entré dans le fuselage des 2 opérateurs radar( pour certaines versions) d'ailleurs lors des journées portes ouvertes du mae il y avait un skyraider et perso je voudrais pas etre à leur place.

il me semble que les traces de condensation au bout des hélices vous intéressent... http://img9.imageshack.us/img9/7381/DSC_00401.jpg

Salut,
 
pour ceux que ca interesse, je mettrais en ligne ce soir sur mon site perso une 50aine de photos dont 3 panoramiques prises samedi durant le meeting avec un olympus c5060 ( donc rien d'exceptionnel ).
 
@+

Un petit coup d'oeil sur http://pfromi.free.fr/ dans la section événement. Attention pour voir les panoramas complets utiliser l'outil "popup in window" en bas a droite sinon c'est tronqué. Merci aux connaisseurs de bien vouloir me dire si je me suis pas trompé sur les références des appareils et si vous connaissez les appareils dans les images nommées "Meeting ferte alais x.jpg"
 
@+

la numéro 5.jpg c'est pas le Buckenheimer que tu as référencé plutôt ?
 
je regarde la suite... terrible le système de visionnage...

Ca y ressemble mais je voudrais être sur !

Vraiment classe la présentation !

Hello
 
il s'agit d'un plugin que j'ai récupéré sur le net que j'ai trouvé efficace.
 
Je viens de rajouter les tophs de lundi au festival historique auto mais le temps était pas terrible.
 
@+

wow le système de visualisation est excellent !
C'est quel plugin ?

Salut,
 
C'est image vue v1.4.1, on peut trouver le plug in sur un site hongrois je crois ( enfin sur un site avec une extension d'un pays de l'est ). J'ai quelques photos du concorde dans son hangar qui provient d'un pote qui travaille à air france mais je ne sais pas si j'ai le droit de les mettre en ligne .... ?
 
@+

http://space-ace.chez.tiscali.fr/me109g10.jpg

     
Si il y a déja eu des bf 109 qui ont volé à la ferté.      
     
   
Un bf109 g2    
   
   
et un bf109 g10    
 
 
ça te dérange pas juju si je post tes photos dur le forum il-2?

Ce qui est impréssionnat c'est la différence de taille entre le bf109 et le corsair.

y'a un E4B (73-1676) arrivé à Eindhoven
 
Par contre c'est le genre de truc à se faire flinguer si on va prendre des photos

 
De magnifiques photos .

C'est quoi comme avion?

le prowler, non ?

 
Oh le beau sillage

 
 
C'est le sillage des tourbillons créés par la pale

 
C'est le 747 Advanced Airborne Command Post
http://www.airliners.net/search/ph [...] entry=true

Ok merci

c'est pas du tagazou

C'est Air Force One ... ?

 
spa la meme utilisation  
scomme comparer un mosquito a un b17  

 
non

C'est tout les 2 des chasseurs monomoteur.  
Sinon domage que tu ne sois pas venu car sinon tu aurais pu toucher le corsair et les yak. Et meme parler au proprio d'un des yak qui était vraiment très sympa.

Pourtant ils se ressemblent fortement non ... ? Quelle est la différence ?

 
Air Force One:
 

 
 
 

<mode anti-bush="true">
la différence ? Air Force One sert de palace à l'actuel Président des USA pour lui prendre des décisions futiles et dangereuses (pour les autres) lors de ses déplacements. l'E4B sert comme avion relais de transmissions afin que les p'tits soldats en bas puissent savoir quels ordres futiles (et dangereux aussi pour eux) ils ont à accomplir au nom d'un cowboy.
 
heureusement que pour Air Force One, les p'tits soldats et certaines populations, l'actuel "chef" va (certainement) être viré.
</mode>
 
et heureusemnt pour les E4B et leurs équipages, ils ont reçu des missions civiles de grande utilité...  
 
cf. http://www.military.cz/usa/air/in_ [...] e4b_en.htm
The E-4B, a militarized version of the Boeing 747-200, is a four-engine, swept-wing, long-range, high-altitude airplane capable of being refueled in flight. Its larger size provides approximately triple the floor space of the earlier EC-135 command post.
The main deck is divided into six functional areas: a National Command Authorities' work area, conference room, briefing room, an operations team work area, and communications and rest areas. An E-4B crew may include up to 114 people, including a joint-service operations team, an ACC flight crew, a maintenance and security component, a communications team and selected augmentees.
The E-4B has electromagnetic pulse protection, an electrical system designed to support advanced electronics and a wide variety of new communications equipment. Other improvements include nuclear and thermal effects shielding, acoustic control, an improved technical control facility and an upgraded air-conditioning system for cooling electrical components. An advanced satellite communications system improves worldwide communications among strategic and tactical satellite systems and the airborne operations center.
To provide direct support to the National Command Authorities, at least one E-4B is always on alert at one of many selected bases throughout the world.
The E-4B evolved from the E-4A, which had been in service since late 1974. The first B model was delivered to the Air Force in January 1980, and by 1985 all aircraft were converted to B models. All E-4B are assigned to the 55th Wing, Offutt Air Force Base, Neb.
In August 1994, the E-4B assumed an additional role. With the approval of JCS chairman, the E-4B will support the Federal Emergency Management Agency's request for assistance when a natural disaster, such as hurricane, typhoon or earthquake occurs. The E-4B would be tasked to fly the FEMA Emergency Response to the disaster site, and become the FEMA command and control center until the emergency team's own equipment and facilities can be set up. With E-4B support the emergency team's response is a matter of hours as opposed to days.

Merci beaucoup !

 
wais, mais bon, yen a un quest embarqué sur porte avion, lautre pas  
un seafire est un chouia plus léger/petit qun spit, nan?  
 
 
par contre, je me demande...ce serait ps le corsaire qui est plus grand? si oui, alors ma remarque est completement nulle (comme dhab)  
 
waip, jaurais bien voulu venir, mais qq contretemps fchier  
en plus jai vu quils ont fait voler un spit    

 
Le seafire n'est pas plus légère que le spit du fait de son train d'aterissage et de sa crosse.
Cet avion n'a pas eu beaucoup de succès dans la navale Française, il avait tandance à rebondir et ton train d'atterissage était fragile, à tel point que quelque mois après sa mise en service dans la navale, il était interdit d'appontage, il fut utilisé à terre, les portes avions Français embarquant des avions d'origine US alors dispo.

 
ils ont été tres utilisés sur des navire "marchands" et sur les batiments de guerre style croiseur/destroyer pendant la seconde guerre mondiale pour la protection de convois contre une attaque aérienne  
le seul () probleme avec ce systeme, cest que, de un, il yavais 1 ou 2 appareils pour défendre le convois (contre qq escadrons de lautre coté ) et de deux, cest que une fois décolé, lappareil devait se crasher pres de son bateau afin que le pilote puisse etre récupéré (lavion lui ne pouvant évidement pas se poser sur un navire autre qun porte avion...le décollage ca allait, grace a un systeme de catapulte normal quoi)

 
Sinon pour le poid un spit XIV c'est 3 tonnes et un corsair 4.