Reprise du message précédent :
aaf

F16 hollandais
 

F15E
 

F15E
 
Arrivée des diapos demain mais j'attends pas de miracle

Pour faire remonter le topic:
 
 
ça c'est du pilotage:  
http://www.avpics.de/mov/civ/hkg_land.mpg
 
 
 
C'est pas de la m.... les tempest.  

 
  un peu qd meme comparé aux vrais chasseur genre mustang ou spit
le tempest cest le successeur du typhoon, construit en tant que chasseur pour remplacer les spits...il a été tellement décevant (le typhoon) quils lont relégué au range de chasseur bombardier en pensant que cétait une merde...et cest la quils sont compris que cétait pas un avion raté, mais un extraordinaire chasseur bombardier

 
 
copieur !!!!!!!!!!!!!!
 
(cf citation perso)

 
et le tempest c t le seul a pouvoir aller aussi vite que les Fw 190 non ?
 
(et puis le typhoon il me semble qu'il avait surtout d'enormes problemes de moteur)

Le tempest était le plus rapide des avions alliés, de plus a base altitude c'était le meilleur.
 
Le seul avion monomoteur qui allait aussi vite que lui était le ta-152(fw-d9 amélioré).

c'était le seul capable de rattraper les v1

 
ah  oui j'avais presque oublié qu'il etait utilisé pour detourner les V1  

Le Gloster Meteor aussi, il me semble.
 
Le Tempest était le meilleur avion allié du front de l'Ouest à basse altitude, le Spit et le Mustang étant supérieurs en haute altitude (là où ils y a les bombardiers).
 
Je serais quand même curieux de voir ce que donnerait un duel Tempest vs La7 et un duel Tempest vs Yak3, les avions soviétiques étant également très bons à basse altitude.

 
ca devait etre largement plus anecdotique, comme utilisation ..

 
  depuis quand cest la vitesse qui fait un avion?
le me262 était aussi super rapide...ben jaurais pas aimé voler dans ce truc moi  

 
  les spits aussi étaient utilisés pour lachasse au v1  
le spit, cest mieux  

 
cest ce que je dis un peu aussi...utilisation comme chasseur bombardier...et pas comme chasseur pur, qui eux, doivent etre bon a basse et surtout a haute altitude...
le typhoon était le meilleur avion allié capable de contrer les fw190 qui arrivaient sur langleterre a basse altitude...
a noter que le fw190 était un chasseur bombardier aussi  
le typhoon était aussi le meilleur avion allié pour la chasse aux chars (roquettes et canons de 20     )

Les Yak-3 du Normandie-Niemen (entre autres) étaient excellent à basse/moyenne altitude, et pas adaptés aux hautes altitudes. Et c'étaient des chasseurs purs, pas du tout adaptés au bombardement.
 
Un "chasseur pur", ça ne veut pas dire grand chose. On fait des avions adaptés aux doctrines en cours. Sur le front de l'ouest, on avait besoin de chasseurs en haute altitude pour protéger les bombardiers lourds, et de chasseurs en basse altitude pour protéger les avions de support de troupes (rôle de support qui, sur ce front, a été dévolu à des chasseurs plus ou moins polyvalents basse altitude (P-47, Tempest) voire un peu moins polyvalents (Typhoon)). Sur le front de l'est, par contre, il n'y avait pas de bombardiers lourds volant haut, donc pas besoin de chasseurs très bons en hauteur (mais besoin de chasseurs pour protéger des avions comme le Sturmovik). L'altitude reste un avantage pour le combat à l'énergie, mais il n'était pas nécessaire d'être très bon en altitude.
 

Les Allemands ont quand même utilisé un peu n'importe quoi en Jabo, cf le 262 qui n'était pas du tout conçu pour ça à l'origine.

 
  heu oui, mais la on parle bien du front de louest, nan? donc besoins de chasseur bon en haute altitude, nan?
on sen fout des russes qd on parle de typhoon/tempest

Tu parlais de "chasseur pur", je réponds que ça ne veut pas dire grand chose.
 
Et des bons chasseurs, sur le front de l'ouest, ce n'était pas nécessaire seulement à haute altitude, puisqu'on faisait aussi du support et qu'il fallait en l'occurrence protéger ces avions de support.

oui c'est vrai pour le gloster
 
En combat tournoyant, je pense que le yak 3 et le la-7 sont plus performant, car ils doivent tourner beaucoup plus sec du fait de leur construction principalement en bois.
un tempest pèse 4100Kg
un yak3 2100Kg
et un la7 2600Kg
Je pense que face à un yak3 ou la7 le tempest ne peut que faire du zoom and boum.

Mais il devais être en altitude pour ensuite plonger sur le V1.

c'était un avion fantastique.
http://perso.club-internet.fr/pguiller/as/barrecit.htm

 
qd il fonctionnait, oui  
 
sinon, ta lu le commentaire sur les avions alliés?  
je cite:
"Ce sont mes impressions générales sur les avions alliés, et bien sûr, le Spitfire n?appelle aucun commentaire"
 
   
 
 
et aussi:
"En supposant que le Me 262 fonctionna correctement sur ses deux moteurs. Nous avions de sérieux problèmes si nous perdions un moteur"  

Le spitfire était un très bon avion au performance générale comparable au bf 109.
tout comme le bf ce sont 2 avions qui ont fait toute la guerre en étant continuellement amélioré.
Si le spitfire est très connu c'est principalement grace a sa beauté.  
 
pour le me262:  

 
 
a propos du p38

Et il est moins rapide que le p47, p51, etc  

Est-ce qu' il y en a parmis vous qui joue a il-2 FB?  
Si oui, on devrait se faire une partie ensemble.

 
jai jamais aimé le p38...
 
edit: et pour le me262, oui, les alliés avaient du mal...mais qd le me focntionnait...regarde les statiqtiques du nombre de 262 qui se sont crashés par rapport au nombre dappareil construit
regarde cb de pilotes ont du séjecter ou atterir durgence a cause de pb de moteur

Oui le gros problème du 262 était ces réacteurs.
La production était si accélérée que la fiabilité était trop aléatoire.
De plus le 262 n'a pas obtenu beaucoup de succès car au début il était utilisé comme un chasseur classique et que son utilisation était très spéciale.
De plus a la fin de la guerre les avions allemands étaient à 1 contre 50.
 
Sans compter qu'hitler voulait qu'il soit utilisé comme bombardier qu' avec des bombes c'était un veau.

L'autre gros problème du 262, c'est son accélération relativement lente (d'ailleurs, interdit de mettre les gaz d'un coup, il me semble), et ses perfs catastrophiques juste après le décollage ou à l'atterrissage. Il me semble que la Lufwaffe envoyait un squad de 190s pour protéger les 262 dans ces phases critiques, mais ça n'a pas toujours suffi.
 
Et faut pas non plus oublier que les tanches qui dirigeaient le pays ont voulu faire du 262 un chasseur bombardier, contrairement à ce qu'en avait toujours pensé son créateur. Ca aussi, ça a fait perdre pas mal de temps à l'avion.

En cas d'accélération brutale il y avait des retour de flammes et en cas de décélération brutale le moteur s'étouffait.
 
Les alliés s'étaient aperçus que le 262 était très difficile à abattre en vole, mais qu'au décollage et à l'atterrissage il était vulnérable à cause de ça lente décélération et accélération.
Ils décidèrent alors de les attaquer à ces moments, ce qui leur a permis d'obtenir des succès mais les Allemands ont vite compris le truc et ils ont mis en place un canal de flak sur 10Km avant et après la piste pour protégé les 262.
Ils ont aussi mis en place des patrouilles de fw190d9 papagei staffel qui protégeaient les 262 durant ces phases.  
 

 

 
oui enfin apres tout c'est pas plus mal, hein, non ?

Hitler ne rêvait que de bombardier super-rapide et heureusement car les dégâts du coté allié auraient pu être bien plus important.

   
Et bien d'autre ici:
www.aviationpics.de

solide les fils ..
 
 
sinon, st'un topic sur nos photos persos (enfin, celles de vancrayenest plutot ) d'avions

Mais qui c'est qui a lancer le HS?  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  je suis déja dehors.

Ah oui, bien sûr.

 
oui menfin, on gagne pas la guerre avec un avion    
si on commence avec les "et si les allemands avaient eu le bombe A avant les alliés? ",  "et si les alliés avaient développés lavion a réaction bien mieu que les nazis, yaurait eu quoi?"
 
lhistoire cest lhistoire, avec les conneries des acteurs  
 
nempeche que...et si el débarquement avait échoué?  

Le problème des mecs sur l'aile du Tempest est qu'ils devaient quand même bien visser leurs casquettes sinon, pendant la phase de vol ...

Bien parlons un peu du Concorde
Vous n'êtes pas sans ignorer que la mise aux enchères va se faire chez Christie's le 25
 
J'ignore si cela a été dit dans le topic avant, donc voici le lien de la mise aux enchères:
http://www.christies.com/lotfinder [...] 77&SN=5079
 
Personnelement je me laisserai bien tenter par quelques pièces, mais je pense que les prix vont être prohibitifs

http://www.christies.com/lotfinder [...] 49&SN=5079
 
 
 
MOTEUR INTEGRAL DE CONCORDE, OLYMPUS 593 ROLLS-ROYCE-SNECMA

Ouais pas de prix de réserve
Moi ce qui m'intéresserait si j'étais un gros richousse:
http://www.christies.com/lotfinder [...] 14&SN=5079
 
Sympa dans un salon

ca je vois pas trop l'interet  
 
alors que le moteur, tu l'installes sur ta 205 tuning et tu te tapes une ptite pointe de vitesse sympatoche

 
Sinon comme belles pièces, y'a les maquettes aussi, mais elles sont chères