Oh le futur enac que voilà.  
 
Si une rafale te prend, si tu traverse une pompe, avec les mains comme ça, le manche t'échape et tu ne ratrappes pas.  
 
Moi c'était la main gauche posée sur les gaz, le manche empoigné plus ferme mais à la base de la poignée. Ainsi en cas de break ou d'évitement anti colision, le manche ne me sortait pas des mains comme c'est arrivé à d'autres.
Et essaye donc de piloter un planeur comme ça dans les turbulences des ascendances en permanence, mektoub, tu ne peux rien faire.
 
J'adore ta vitesse au badin.
 
Moi en avion de tourisme, je n'affichais pas de vario positif tant que le badin n'était pas dans le vert.
 

Skoi le/la vario

le troisième instrument de la ligne du bas.
Il t'indique le taux de montée (ici en centaine de pieds par mn).
Si l'aiguille est au dessus de zéro, tu montes, en dessous tu descends.
Si je devais l'exprimer à un math sup, je dirais que c'est la dérivée première de mon altimètre juste au dessus
 
Ce qu'a surement voulu dire Turing, c'est qu'il pensait que ma vitesse était trop basse pour afficher un vario positif (donc pour me mettre à monter).
Sur tous les appareils, il y a une vitesse de taux de montée maximal (Vz max): tu mets les gaz à fond, et tu gères ta vitesse avec le manche pour afficher ta VzMax.
Sur le HR200, elle est de 76 kt.
 
Ici, je viens de me mettre en montée, la manette des gaz en butée, et je commence à tirer sur le manche (un peu dur de bien monter car on est plein de pétrole, et un peu lourds avec mon pax ... un poids plume dans mon genre   ).
Ma vitesse de croisière (entre 90 et 95 au badin) sur le HR200 commence à chuter, et je me bloque à 80 kt (une marge de sécurité par rapport au 76, et le moteur est mieux refroidi car l'avion est plus rapide dans la masse d'air -> refroidissement par air)

Ouais mais là tu parles a un maths spé, mon ptit gars, alors va falloir me trouver une explication plus compliquée que ca

sup, spé, tout ça c'est la même clique de matheux obtus  

Dans le genre décollage court:
http://perso.wanadoo.fr/groux/HFR/SuperCub18ftTO.mpg

Ouais mais là tu parles a un maths spé, mon ptit gars, alors va falloir me trouver une explication plus compliquée que ca

 
(18ft, dans le titre de la video, c'est la distance qu'il a parcouru avant de decoller ? )

le troisième instrument de la ligne du bas.
Il t'indique le taux de montée (ici en centaine de pieds par mn).
Si l'aiguille est au dessus de zéro, tu montes, en dessous tu descends.
Si je devais l'exprimer à un math sup, je dirais que c'est la dérivée première de mon altimètre juste au dessus
 
Ce qu'a surement voulu dire Turing, c'est qu'il pensait que ma vitesse était trop basse pour afficher un vario positif (donc pour me mettre à monter).
Sur tous les appareils, il y a une vitesse de taux de montée maximal (Vz max): tu mets les gaz à fond, et tu gères ta vitesse avec le manche pour afficher ta VzMax.
Sur le HR200, elle est de 76 kt.
 
Ici, je viens de me mettre en montée, la manette des gaz en butée, et je commence à tirer sur le manche (un peu dur de bien monter car on est plein de pétrole, et un peu lourds avec mon pax ... un poids plume dans mon genre   ).
Ma vitesse de croisière (entre 90 et 95 au badin) sur le HR200 commence à chuter, et je me bloque à 80 kt (une marge de sécurité par rapport au 76, et le moteur est mieux refroidi car l'avion est plus rapide dans la masse d'air -> refroidissement par air)

tant qu'on y est, le vario a un petit décalage (1 seconde peut être, à la louche) avec ta situation réelle.
Donc, il vient confirmer une situation stabilisée, mais il ne faut bien sûr pas piloter au vario, sinon on court tjs derrière le bon réglage.
 
Récupéré sur laviation.free.fr
 

tant qu'on y est, le vario a un petit décalage (1 seconde peut être, à la louche) avec ta situation réelle.
Donc, il vient confirmer une situation stabilisée, mais il ne faut bien sûr pas piloter au vario, sinon on court tjs derrière le bon réglage.
 

Plusain , sauf sur les appareils récents ou celui-ci est électronique (Airbus ou même Cirrus SR20 / 22)
Quand à ce qui est de ne pas décoller avant l'arc vert vs. vitesse indiquée ds le manuel de vol (76 kts en l'occurence pour le HR200) les deux sont valables. On peut décoller dans l'arc vert , avec plus de volets et sans cabrer comme un malade. 76kts est une vitesse conseillée par le constructeur pour assurer un déco sans risques. La preuve , le 152 décolle à 50kts , l'arc vert commence à 40 , je l'ai décollé une fois à 38  

http://www.heatshield.org/HFR/CRW_8209_HFR.jpg
 
Un fond de tiroir de 2004

http://www.heatshield.org/HFR/CRW_8209_HFR.jpg
 
Un fond de tiroir de 2004

20D, 70-200 L IS f2.8 et 300 f2.8 L et TCx1.4 en cas de besoin, mais j'ai pas fait d'aéro depuis une bonne année

cette vue montre bien la zone de dépression à l'extrados visualisée par le brouillard provoqué par l'abaissement local de la température.

ben comme je l'ai deja explique plus tot ce n'est pas un abaissement de la temperature mais de la pression.(enfin bon c'est ce qu'il me semble et ce que l'on m'a appris)

tant qu'on y est, le vario a un petit décalage (1 seconde peut être, à la louche) avec ta situation réelle.
Donc, il vient confirmer une situation stabilisée, mais il ne faut bien sûr pas piloter au vario, sinon on court tjs derrière le bon réglage.

full IMC ?

 compris le principe, et les initiales IMC sont l'abréviation de quoi ?

Ouep, rien ne vaut une bonne paire de fesse pour sentir les mouvements verticaux.

je dirais Instruments Meteorological Conditions, par opposition à VMC, "Visual ...."
 
En VMC, on fait du pilotage VFR (Visual Flight Rules), et en IMC, de l'IFR.

Sans références visuelles extérieures c'est plutot à éviter  
 
 
ou IFR

je dirais Instruments Meteorological Conditions, par opposition à VMC, "Visual ...."
 
En VMC, on fait du pilotage VFR (Visual Flight Rules), et en IMC, de l'IFR.