Reprise du message précédent :
merci pour les réponses des connaisseurs

en f7r t'as elle
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2861686898

c'est quoi ton histoire de roadbox ?
edit: ah ben elle l'a

Des nouvelles du 1000tipla ? C'est quand Top Gear France ?  
 
     

ils se sont pas encore partager la corvette    
   

 
si y'a pas une grosse différence de prix et si ça rentre dans ton budget, je prendrais le 2.0
c'est un voiture plaisir, pour le peu d'écarts de conso et de prix de piéces, autant prendre la plus puissante.  
surtout que de mémoire le châssis était pas dégueux pour ce bloc, en tout cas bien plus rigide que les 306 cab concurrentes.

Je préférerais avoir des nouvelles de Super Comtesse

 
Il faut peut être pas exagérer non plus.
La Twingo RS a un châssis de Clio II RS amélioré (train avant surtout, et voies élargies) avec la plateforme de la Clio II rigidifiée.    
 
 
Ça fait peut être illusion sur circuit avec une bite au volant, mais sur une petite route bosselée, tu peux rêver.

Même temps sur circuit , avec une jc5 beaucoup trop longue et un équipement roulant d'origine douteux  
 
Par rapport à une twingo châssis cup    
No redface  
 
Avec 500€ de prepa sur le Mégane tu passe devant en optimisant étagement de boîte / châssis  
 
Et c'est pas les pneus, on est en ns2r tous les 2  

Oui sur circuit avec plein de variables.

Et pour le plaisir au volant, entre un 2.0IDE boite longue et un K4M RS boite courte, le choix est vite fait. On veut taper dedans, pas grimper le Mont Ventoux en 5ème.

Plein de variable , cela reste une caisse de 130cv / 1T ... Pneu identique , a part le pilote , qui d'ailleurs connais mieux le circuit et affiné plus les trajectoires que le sanglier en ide    
 
Boîte courte , tu rame a 50 a 6000tr , c'est sur    
Ou c'est pour pas abîmer la voiture de puriste passionné  

Ça reste un témoignage. Sur F-A, il y en a un qui mettait des fessés aux Mégane RS avec sa Prius.  

Avec le même budget prépa de manouche dans ton garage, tu montes 2 amortisseurs Sachs à butée hydraulique de Clio II RS Trophy/Twingo R1 rénovés, avec ressorts Cup d'origine, et 2 arbres à cames.
C'est sans fin comme comparaisons.  

Sauf que d'un côté t'as le truc conçu comme un karting à la base, et de l'autre, le Coupé de cinquantenaire confort des 90's où il faut tout remplacer.  

 
tu parles de Kronick? ou y'en a d'autres?

Un autre.

Mais kronick91 est la preuve que les amortisseurs font de la figuration sur circuit, car il mettait des capots à tout le monde en Saxo VTS avec des amortisseurs rincés d'origine à 200 000km.  

 
C'est neuf 200000 km

c'est si fun que ça les twingo RS ?
j'ai jamais considéré cette caisse

Ça me fait penser à l'AX mazout qui arrive à dépasser des voitures au Nürburgring. Il suffit ça ça ne vaille que dalle pour avoir un rapport performances/prix est infini .

 
Sur le Nurb y'a aussi une question de débrancher le cerveau (oublier la peur de perdre vie ou du fric sur un loupé). Ca aide à aller plus vite (peut-être moins longtemps par contre )

 
T’as extrapolé, c’est un gars qui s’était mis en tête de faire sub10 avec son AX quasi d’origine. Il a réussi après avoir essoré plusieurs moteurs et/ou boîtes je sais plus  

 
tout à fait.
c'est même pas que le Nurb, c'est aussi valable pour les autres circuits.
 
c'est assez évident que quand tu roules avec ta voiture du weekend à 200k€, tu te mets beaucoup plus de limites que quand c'est une vieille voiture de piste qui vient sur plateau.

Vous êtes jamais demandé ce que donnerait Swan & Néo x Farine de blé    
 
https://youtu.be/I5FFD3UVhm0
 

 
N'empêche, ce tour de manège que c'est .
 

 
Mayway, n'empêche que ta voiture qui doit valoir 100 fois plus cher n'est pas 100 fois mieux, vu qu'elle ne lui met que 2 min dans la vue, et que changer un goujon de roue doit coûter aussi cher et prendre aussi longtemps qu'un swap moteur-boite d'AX .
 

Si t'as des routes sympa autour de chez toi oui et que tu passes pas ta vie sur autoroute. Sinon tu n'auras que les inconvénients. (tape-cul et 4400tr/min à 130)
Il faut éviter le châssis Cup (et 17" ), et les rares châssis Sport en 17", surtout à cause du 195/40R17. Le 16", c'est mieux.

Swift Sport 1 1.6L 125 et Swift Sport 2 1.6L 136 aussi dans le même genre, la 2 est plus polyvalente. Meilleur moteur que la TRS sur la 2, châssis un peu moins bon.

C2 VTS globalement moins bien que ces 2 là. Mais ultra discret. Donc tu attires pas toutes les 206 et Golf IV tunées du coin.

500 Abarth si tu veux un turbal car l'atmo, c'est bien en arsouille, en utilisation daily, ça peut être chiant parfois. Plusieurs versions de 135 à 180ch.

Swift Sport 3 (1.4 Turbo), encore plus aseptisée et confort que la 2. Mais ça marche.

si tu mesure moins de 1m75, une vieille mini 1300 c'est tres drole aussi  

 
 
je vis dans les Cévennes  

J'avais beaucoup aimé la Corsa OPC, mais je crois que c'est pas un modèle de fiabilité (et c'est tout sauf discret). Un petit moteur turbal de 192ch qui avait la santé
Mais c'est le segment au dessus (208, Fista, Clio et cie)

Je fais 1m83, avec un abaisseur de colonne ça passe large (et avec des sièges d'origine qui faut que je fasse regarnir ).

Celle d'après (comme la mienne) est plutôt fiable. J'ai dépassé les 80000km et 0 soucis. Faut seulement vidanger la boite avec DGL avant les 50000km sinon ça couine fort en manoeuvre.

Je savais pas pour ses amortisseurs Koni spéciaux.

"permet à la fois d'améliorer le confort (fréquences élevées) et la tenue de route (fréquences basses) par rapport à un amortisseur classique."

Et faut surtout mettre 3L d'huile dans la bv si tu veux qu'elle fasse plus que 60000 kms

pour l'instant j'crois que je reste sur mon casting Fiesta st 150 2.0 duratec 150, elle me plait bien.

ça ou rien à voir, une merc W124 300/320 CE à turbaliser
ou une Mini originale de l'époque, ou une AX Spaure

WhistlinDiesel qui achète un Peterbilt (pour le marbrer, obviously )
https://www.youtube.com/watch?v=WNBrskEjRX4

 
C'est + que le volume préconisé ?  
Pour mieux lubrifier les roulements ?
 
 

 
C'est, je pense, essentiellement du marketing  
J'ai encore ceux d'origine, je roule beaucoup sur route cabossée, c'est raide mais moins par exemple que mon ancienne A5 SB avec les suspensions pilotées en mode sport  
Mes gosses arrivent à s'endormir malgré les cahots
Mais ça tient bien le pavé. Jamais été surpris par le comportement
C'est aussi pour ça que j'arrive pas à me décider à la vendre... Et quand je vois les prix sur LBC (entre 16-18k   ) je me dis que ça partira jamais et je la garde même si j'ai très envie de me prendre un vieux forester turbo qui serait beaucoup plus pratique que la Corsa...
 

 
De ce que j'avais lu sur les internets c'est drexler (le fabriquant du diff) qui préconise le changement d'huile de bv tous les 40-50000km.
J'avais eu du mal à le faire comprendre à la concession à l'époque...  
"On a essayé elle va bien votre BV"  
J'ai mis le chef d'atelier dans la bagnole je suis sorti de la place de parking en braquant à fond.
"Ah oui effectivement c'est pas normal on va faire une vidange mais je n'y crois pas"  
Après la vidange "effectivement ça couine plus"
 

2.4L d'origine je crois    
 
Mais oui, c'est pour mieux lubrifier les roulements qui sont sous dimensionnés et en plus mal graissés. Boite M32 bien connue chez Opel mais aussi Fiat/Alfa, pour avoir plein de soucis dont notamment les problèmes de lubrification. Il existe un carter dit "Gen2" avec des roulements mieux dimensionnés et des canaux de graissage eux aussi plus importants.
 
Perso dans mon astra opc j'y ai collé une Redline 75w85, la différence de comportement de la BV a été flagrante par rapport à l'huile d'origine  

La Red Line est réputée pour faciliter la synchronisation.  
J'aimerais bien tester.

J'ai quand même pas mal amélioré les changements à froid par grand froid avec la Elf NFP par rapport à la NFJ.  

ah putain un copain fétichiste de vieux foz turbo
le 2.0 170 ?
 
par contre soit c'est des montagnards du 74 et il est croustillant de rouille, soit ils ont 300.000km, soit les deux

 
Bah ayant eu un legacy break (mais diesel) je me suis toujours dit que si j'avais besoin un jour d'un utilitaire, je prendrai un bon vieux foz turbo 2.0 170  
Le rêve serait un bien entretenu et déjà optimisé (boite STI, suspat STI, frein WRX, ligne, remap éthanol, crache écureuil des familles).
Mais il faut que je dégage une voiture... La corsa j'y arrive pas. La mini, j'aimerai bien mais je pense que même si elle roule bien, le fait qu'elle soit dans son jus avancé niveau carro et le fait qu'elle soit en SB poly mode godemichet que tellement ça vibre des fois le bloc cache compteur tombe ça va être compliqué de la vendre tout court. Et le lot de pièces indissociable aussi...
Bref je me galère tous les weekend avec le matos du karting du gamin dans la corsa mais le gonfleur intégré est pratique.

awé raide comme la trique la mini
c'est quelle gen/km/prix ? rouille ?
 
y'avait une Legacy Spec B avec le H6 dans mon patelin  

 
C'est une Mayfair de 1983. 1275cc avec un hif44 @70 poneys théoriques. Rouille niveau du sous bassement de coffre mais rien de méchant. Après de la rouille de surface un peu partout des coups par-ci par-là. SB changés un peu partout, trains revus il y a des années, suspat GAZ réglables en dureté. Montée en 10" avec les jantes spécifiques et prochainement montée en semi slick yoko A032R (vu qu'ils sont 2€ plus cher que les yoko A008 que j'ai déjà mais qui sont ultra sec   ).
 
Elle a vécu quoi
 

 
Par contre intérieur d'origine en velours bleu de toute beauté   sauf les custodes qui sont en poly.
 
Niveau tarif lorsque je regarde sur lbc tu as des ruines à 4k et des propres à 10k donc entre les deux je pense surtout avec le stock de pièces ^^

 
La fameuse huile à vie...

 
Ca braque pas, y a pas de coffre (découvrable) mais par contre ouais le moteur avec son turbo qui tape au cul c'est ultra jouissif  
Par contre quand je dois me taper la vidange je pleure avec le filtre à huile  

J'ai galéré pendant des années sur TRS aussi avec ce filtre à cause du manque de place.
Cloche KS Tools inutilisable, elle ripe car trop courte.... je me débrouillais avec une clé à 3 griffes, 20-30min pour réussir à le sortir en moyenne.  

L'année dernière, j'ai vu une cloche chez Leclerc qui avait l'air mieux fichue que la KS Tools, bien plus longue.

Elle a changé ma vie.  

Le soucis c'est l’accès pour ma part : je doit virer la durite d'admission d'air depuis le turbo, c'est une tannée a retirer et à remettre.
 
D'ailleurs l'entretiens était fait par les mécanos top gears de concession qui avaients explosé la durite et recollé à la bi-composants    

Je viens de regarder, c'est un nogo pour moi.