Reprise du message précédent :
 

celle a guiguitouche ?

Nope, another one. Exige S3 430 cup final edition.

ça va j'avais peur que ça se traine la bite mais ça a l'air correct quand même comme poubelle
https://www.caradisiac.com/fiches-t [...] on+finale/

430 poneys pour 1100 kilos, ça doit être une de ces orgies à conduire, il est de quelle origine le v6?

Toyota avec compresseur aussi !

je me doutais qu'il n'était pas d'origine. Merci pour l'info.
J'avais essayé une f430 spider et une corvette C6 convertible, donc à peu près la même puissance mais bien plus lourdes et j'avais déjà été satellisé, ça doit être un truc de fou cette lotus.
 
edit: bien évidemment, pour un daily il faudrait la pousser à 700 chevaux mais genre pour un jeune permis ou une conduite accompagnée ça pourrait dépanner comme ça

c'est d'origine un toyota sur les exige v6, mm les moins puissantes.  
 
y a eu les 350, 380, 400, 430 et je ne sais pas si d'autres ont vu le jour.

 
C’est très démonstratif à conduire Un ami en a une préparée à 490cv c’est d’une violence    
 
Mais ça watt pas autant qu’on peu le penser, une 350 fait jeu égale avec ma 1M qui sort 400cv mais 400kg de plus  
 

 
Y’a eu aussi des 410 me semble-t-il

Tant que ça tourne pas

 
Ça tourne 5s plus vite à Spa, c’est conséquent, mais heureusement j’ai envie de dire c’est pas le meme prix, pas la même architecture, pas la même philosophie, pas le même poids

Publicité mensongère, le hoodie de Farine "Rugueux as fuck" n'est pas rugueux du tout, je le trouve même tout doux et tout lisse

ManX chez proweld    
 
https://youtu.be/4asLZLOm-3c?si=2Fi06TYarBIedRFP
 
Je confirme le 2L atmo ramone    quand il marche

J'ai pensé à vous deux en voyant cette épave  

  je dois le prendre comme un compliment  
Cela veux dire que la voiture a déjà rouler avec toute ces fonctions en même temps   avant de devenir épave

 
C'est un très bon choix : moteur K4M, peinture gris 632, finition Privilège ou probablement Fairway .

j'avais la 1.6 16s, j'en garde pas un bon souvenir elle tournait toujours sur 3 pattes de manière aléatoire, aucun garage n'a réussi à résoudre le truc

mais en jeune permis elle était rigolote quand elle marchait, alors en 2.0 ça devait être cool
en coupé bon état ça doit coter j'imagine maintenant

finition Fairway ici  
en vrai ça faisait cheapos  

T'avais pas des bobines crayon à la con sur le K4M ?

Une coupe 1.6 16s se négocie pour 500 balle   tellement t'en a  
La phase 1 f7r commence un peu a prendre la côte , mais encore sous les 5k€  
 
  cela va en faire hurler un ici , mais c'est 10 fois mieux qu'une twingo RS a 6000€

Xsara TU5JP4 plutôt que cette horreur

 
Honnêtement, les deux sont fort moches de l'extérieur et avec un intérieur en plastoc de qualité douteuse. Mais on est bien dedans, c'est confortable et ça tient le pavé .
 
Et puis le XU10J4RS se défend bien
https://www.youtube.com/watch?v=fT2IAScbtb0

Je parlais de rougnes à 500 balles Il y a aussi quelques 1.8 XU qui sont assez gloutons il me semble (et sur Wikipedia y'a le EW de la 206 S16, je savais pas qu'ils l'avaient mis sur la Xsara, j'en ai jamais vu)
J'ai pas regardé la côte des VTS mais je suppose que ça aussi c'est hors-sol maintenant ?

déjà quand je regardais il y a 10 ans pour une mégane coupé 2.0, les mecs se touchaient cause "c'est le moteur de la clio wiwi dedans hein"
oui bon, enfin c'est une mégane

 
C'est la beauté intérieure qui compte .
D'ailleurs, la tenue de route n'a pas grand chose à voir .
 

 
bah ils avaient changé les bobines entre autre, peut être pour la même ref merdique    
le soucis était toujours là
 
 

 
si je craquais ça serait pour un 2.0
 
actuellement la sportive lowcost qui me fait de l'oeil c'est la fiesta 5 ST, 2.0 duratec 150cv
bon faut compter 6k, mais ça a l'air sympa et robuste.
ou une AX spaure, c'est + léger. ça sort 90cv, mais d'une autre époque ça doit être vivant
 

Je me souviens que le sujet des bobines crayon était assez récurent sur FA en section grise
T'as même un topic de 107 pages : https://forum-auto.caradisiac.com/t [...] /#comments

 
un pote en avait une début des années 2000 (enfin celle de son père   ), cabriolet et une puce pour décaler le rupteur à 7200trs.
c'est ce qui m'a fait m'intéresser aux sportives, ma petite madeleine de Proust  
 
plus tard un autre pote à acheté une 2.0 IDE, mais c'était nul en comparaison.  

c'est quoi la IDE, et la différence ?
jusqu'à 1999 c'est f7r c'est ça ?

L'IDE c'est en injection directe. Le premier de Renault, une calamité sur tous les plans  

d'acc

c'est un peu HS, mais entre le fait qu'ils en ont clairement vendu 200 sur toutes la france tous modèles confondus + le fait qu'il était jugé pas intéressant coté conso /perf et cohabitait parfois avec le 2.0 "normal", + la fiabilité totalement moisie, en trouver un qui roule aujourd'hui c'est du miracle.  (d'ailleurs je crois qu'il y a un hfrien qui en avait un sur le topic young, mais j'ai pas suivi)

 
Je crois aussi qu'il y a du blabla sur le moulin IDE dans la paperasse de la Lagounaze 2 .

Appeau à écureuil l'IDE sur megouze coupe

Et maintenant on a cette merde sur toutes les essences

Sur phase 1 f7r  
Sur phase 2 - 2000/2001 c'est l'IDE  
Et vu le carnage les 2002 sont en f4r 140cv type Scenic , donc t'y colle des arbres RS et une admission , t'a moyen de trouver des CV

Messieurs un peu de respect pour l'IDE  
 
200nm a bas régime , une conso de moineau , c'est pas comparable dans le comportement avec un f7r a rupteur décalé c'est sur , mais ce n'est pas mou pour autant    
J'attend la saison 2025 pour rencontrer des connaissances en f7r pour faire le match et pas juste des vieux fantasme de clio wiwi d'il y a 20 ans  
 
Mais sa tiens une twingo RS , tous en ayant un manche au volant et un châssis pas optimisé , pour 1/10 du prix  
 
Première injection directe européenne et c'est francais    
100 bar , une pompe hp , vanne egr , cata / precata , double calculateur moteur    
 
Bref personne y touche même Renault si ce n'est pour y faire de la merde  
 
Tous ce qu'on retrouve 10 ans après sur un thp et sur beaucoup du parc auto aujourd'hui  

200 ?   vu tous ce qui traine sur lbc que c'est un chiffre irréaliste  
 
Fiabilité douteuse je confirme , c'est un bon bloc quand tu fais un vrai diag et que tu prend des pièces en état ... Quand tous commence a partir en vrille côté injection , et que chaque mecano top Gear passe par la , c'est sur que cela crée plus de panne qu'autre chose

et à choisir entre un f7r et f4r niveau fiabilité/plaisir/upgradabilité, ça se vaut kif kif ?

F7r chaque pièce est introuvable , une rampe bobine c'est 150€ et tu met 6 mois a trouver    
 
Ide , si tu met 500€ pour refaire l'injection , je connais un pti écureuil qui vend ça   + 500€ d'achat de la caisse t'a un truc pour le prix d'une clio 2 épave  
Sachant qu'elles sont pas borné vu qu'elles ont passé plus de temps au garage que sur la route  
 
F4r de Scenic , c'est un veau asthmatique qui consomme ... Tu tape du 9L/100 pour te trainer de tous les retours que j'en lis  
Hors prepa je sais pas si c'est le bon choix  
 
En vrai une 1.6 16v pour juste de la balade ... T'y met une ligne , dans un beau cab avec roadbox en phase 2 ... Perso je prend  

J'ai oublié le redface , mais la Mégane c'était en fin de vie qu'il est apparu il me semble et le gros des ventes c'était du 1.9 dci + 1.6 16v, ça devait déjà faire 90% ces 2 moteurs.

Actuellement sur toute la France tu tappe "Mégane IDE" yen a 10. Combien vendues précisément / a la casse je te laisse chercher. (Si ce chiffre existe)

Au passage le IDE a été que 3 ans et en fin de vie Renault a arrêté de le vendre en 2002  (dixit wikipédia)

Pour être sûr j'ai mis toutes les megane 1, de 138 a 142ch, on en a 16

Le F4R a duré super longtemps sur plein de voitures entre 1999 et ~2015.
C'est fiabilisé et bien documenté, avec plein de pièces de rechange aftermarket et de la casse, et du bolidage en swappant des pièces de Clio RS (nickel pour péter la boite ).

Le F7R est plus vieux et partage des pièces avec le F7P de la R19, mais ça date du début des injections électroniques chiadées (calculos Renix sans OBD2 sur les Clio et R19), avec des pièces moins répandues, plus difficiles à trouver, et moins bien documentées. Il y a aussi pas mal de pignole dont la fameuse taxe Renault Sport. Même si le bas moteur reste identique à celui d'un F3R de pd2povr.

Par contre, l'admission du F7R gueule bien .

merci pour les réponses des connaisseurs

en f7r t'as elle
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2861686898

c'est quoi ton histoire de roadbox ?
edit: ah ben elle l'a