Reprise du message précédent :

 
À mon avis ils ont cherché une version pure et ont fini par mettre de l'eau dans leur vin

Je vois pas ce qui vous choque dans la comparaison prélude / Supra. C'est plus ou moins le même objectif, de proposer aux clients un gros coupé plutôt cossu et pas vraiment sportif.

Il y a que dans la tête des jeunes fans de F&F que c'est sportif, et même dans son segment de base je lui préfère 100x la 3000 GT ( j'ai cru pendant un moment qu'ils en parleraient jamais ) qui offrait une débauche de technologie, un peu comme les Nissan GT-R mais en ayant la chance de pas avoir une tripotée de fanboy en Europe. D'ailleurs les GT-R R34 ils risquent de déchanter aussi les deux loustics, stock c'est loin d'être formidable.

Oui mais polwalkeure  

TIen rasso ouest ils ont aussi une chaine de camions:
https://www.youtube.com/@ouesttrucks/videos

Bon le test du ford truck fait un peu trop pub au final je trouve, comparé à leurs tests de voiture sur circuit.

 
J’ai regardé environ 30sec, on sent que c’est le distributeur qui veut se faire de la pub et que Pierre en est le présentateur
 
Pas un mal en soit hein, surtout si c’est bien fait, mais un peu trompeur de dire « notre chaîne » ou alors il y bosse chez le distributeur

Non jamais, uniquement des 4cyl atmo de 1.6l à 2.3l.

de belles images d'archives:
 
 
https://www.youtube.com/watch?v=nNRMKi_W7fk

ou alors il confond avec la Legend en Europe je sais pas.
et même, la Legend ça n'avait pas grand chose dans le sac.

Comment c'est possible d'aligner la prélude à la supra ?
Sans être fanboy F&F ou la foutre sur un piedestal, un 4 cyl atmo 2.2 traction vs une propulsion 6 cyl 3 litres biturbo, y'a rien qui te fait tiquer ?  

C'est comme une crx del sol et une 350z, kif kif c'est jap je comprends pas la hype Nismo

Je n'ai pas regardé la vidéo mais effectivement je ne les mettrais pas dans la même catégorie. La Supra fait partie des voitures qui atteignaient la limite de puissance au Japon (280ch), tout comme les NSX, 300ZX, Skyline...
La Prélude est une gamme en dessous selon moi, et la Legend ça n'a rien à voir, certes elle est équipée d'un V6, mais c'est un paquebot confortable, au même titre qu'une Lexus LS par exemple.

La Supra a jamais vraiment été positionnée en face de la GTR.
Ses concurrentes c'était bel et bien la 3000GT, la 300ZX et la SVX. C'était bien avant tout des GT routières et pas vraiment autre chose, le style un peu radical pouvant faire penser le contraire... Mais quand tu regardes les générations avant c'est beaucoup plus clair niveau placement

Je suis presque sûr qu'ils avaient une Prélude V6 en expo y a une 15aine d'années à la concession de Linas
Peut être une Legend du coup ?
Je confonds sûrement, j'étais venu accompagner mon père chercher sa Civic Hybrid  

Impossible  
Tu m'aurais dit une S2000 5cyl je veux bien mais Prélude V6 non.

C'est une Legend qui devait être en expo

Sur le papier j'aime beaucoup la Legend d'ailleurs, en caisse de tous les jours ça doit être pas mal. Après en coupés sportifs Jap, ma nsx elle me laissait pas indifférent étant jeune. Si la différence de budget avec la M3 avait été moins grande, j'aurais presque pu craquer.

perso c'est les 240sx s13 en tuning léger et la supra mk3
mk4 c'est trop arrondi.

m539 il s'est passé quoi sur son live@SF ?
ok une espece de coop avec un certain Jason Cammisa

Ptin la NSX        

Intéressante cette vidéo d'inspecteur wazgate.

Retour de Boiserie sur Youtube ... finalement, il bosse plutot propre FDB

Je me suis dit pareil.
 
Fdb c’est presque François, quasi.
 
Bordel les manoucheries

Je comprends même pas comment tu gardes un mec comme ça

Au niveau de puissance où il est de toute manière fdb pourra que bosser de plus en plus propre.
Quand tu froles les 200cv par cylindre y'a pas le choix, et il est lancé en mode escalade pour les futurs projets  

 
Y en faut vraiment peu pour vous "choquer"  

Avec un 2JZ, il pourra à nouveau bosser comme un porc sans problème.  

 
Nan même un 2JZ a ces niveaux de puissance t'es obligé d'avoir les paliers de vilo taillés masse (ça pète a moins de 1000cv), et donc le réusinage/centrage qui va avec, on est plus trop dans la bricole de garage du 28, et je suis même pas sûr que ça soit dans les capacités matérielles de son usineur sur un gros 6il.
Et puis pourquoi un 2JZ d'ailleurs ?  

il préfère les tanks allemands on dirait

Ce soir Ovid démarre (ou reprend ?) une prépa Fiesta il semble : https://www.youtube.com/watch?v=BLEFe8jR61I

 
Ça promet

Tout chaud tout beau !!    
 
https://www.youtube.com/watch?v=K30y5iLg1tQ
 
 
Dyno Fail !! Ce VR6 Turbo a sauté du banc ...

+1, et les 2JZ j'adore mais c'est quand même plus si miraculeux, aujourd'hui il y a un paquet de blocs récents qui font aussi bien en prépa "facile" pour sortir des watts. Et quand tu vois me prix des pièces de prépa pour 2JZ, à moins d'aimer se faire mal, c'est pas vers cette base que j'irais pour une prépa 1000 ch ou moins.

 
Mais ouai, je me suis dit la même chose.    
Ses mécanos sont vraiment irrespectueux vis à vis de leur environnement de travail, c'est les conséquences d'être un patron un peu trop "sympa", il rigole et il laisse couler alors qu'il devrait plutôt les engueuler.

 
J'ignorais que le pimp était aussi de l'ouest du 01 . Il ne manque plus que la collab avec Super Comtesse .
 
Cette qualitance , le pimp change une paire d'amortos 10 fois plus vite que Gbrnr
 
L'astuce de l'E85 est bien réputée pour le CT, mais il manque le test du billet dans le pare-soleil .
 
Par contre il lui manque une astuce pour son réglage de parallélisme du bled . Les vrais mettent deux couches de carton sous les roues pour tourner les biellettes sans effort ni lever la charrette .
 

Du coup question ouverte a tous ceux qui connaissent

Objectif 1000 chevaux, peu importe les soucis d intégration on parle juste moteur, mais on veut 1000 chevaux au moins cher et relativement fiable.

Vous prenez quelle base ?

450-500 ch faciles: 3.2 VAG turbalisé avec du matos chinois. Budget supérieur: mon moteur, ça dépasse tranquillement d'origine

750ch easy: M5 F10, c'est fiable en stage 2 à cette puissance à condition de brider le couple sous 4000 rpm.

800 ch low budget: n54 BMW, mais ça fera pas de vieux OS, faudra forger les bielles assez rapidement, sinon tu les auras que sur 0.5rpm à deux doigts du rupteur.

800+ facilement: s58 BMW stage 2.

900+: 4.0 tfsi stage 3 soft, 4.0 biturbo AMG stage 2 hard ou stage 3.

1000+: LS7 twin turbo, B58 BMW et grosse prépa, 2JZ pour faire le mainstream puceau, rb26dett pour faire guère moins mainstream et avoir le bloc qui pète tous les trois runs, s58 stage 3. Grosso modo, la plupart des gros V8 américains pourront sortir 1000hp "facilement", mais pour certains le coût va commencer à exploser. Pour d'autres, ça se fait sans trop de mal.

J'ai parlé que des trucs les plus connus et évidements qui me passent par la tête pour du pas cher. Si la question du budget se pose plus, alors tu peux faire des trucs drôles. Un pote sort sa sub de mise au point, 550 ch / 4rm / 1250kg avec le plein et le conducteur. C'est assez rigolo, et c'est aussi brutal que la R8 biturbo / 12xx ch d'un autre pote, niveau sensations c'est génial. Le coût en revanche pour qu'avec un 2.0 il sorte ça et que ça charge 1bar à 3500 rpm et full boost à 4000, c'est pas donné. Bloc full forgé, à part la visserie plus rien ne vient de chez subaru. Théoriquement il peut monter à 650 ch je crois, mais là ça devient difficile d'avoir du couple en bas avec les turbos qui vont bien et on s'éloigne encore d'une prépa abordable ( sous les 10k quoi ).

t'es benjamin workshop qui galere a écrire sa vidz pour joudi soir ?

Non je suis personne moi, mais il me semble que 3/4 intervenants ici touchent leur bille en prépa alors je trouvais que ce débat pouvait être intéressant

 
Le saint M50B25 a pas l'air trop compliqué à préparer non plus jusqu'à 500ch

J'ai pensé exactement à la même chose pour les amortisseurs...
Une pique d'Ovid genre "t'as vu François, c'est pas si difficile !" aurait été magistrale

 
Oui après dans le cadre d'un swap c'est moins simple dans certains cas sur des moteurs modernes qui ont besoin du CAN et/ou d'injection directe.

Même avec une gestion programmable ?

 
 
Une gestion prog capable de gérer l'injection directe c'est bien + cher, plus compliqué à mapper, et ca limite le choix.
Après quand y'a le budget pour une Syvecs ou une Motec c'est plus facile c'est sûr, mais c'est un peu moins dans l'esprit Farine et compagnie  

 
J'avoue avoir regardé le Speeduino depuis quelques années. J'aimerais bien trouver une guez simple qui innonde les casses (Pigeot TU, Renal D ou E) pour la faire tomber en marche avec, juste pour la science .
 
Le fait que Msieur Ultimate Making ait prévu de bricoler avec m'intéresse bien .