Reprise du message précédent :

 
J'avoue avoir regardé le Speeduino depuis quelques années. J'aimerais bien trouver une guez simple qui innonde les casses (Pigeot TU, Renal D ou E) pour la faire tomber en marche avec, juste pour la science .
 
Le fait que Msieur Ultimate Making ait prévu de bricoler avec m'intéresse bien .

 
T'as moyen de faire de la prépa de gitan avec un TU
 
JE viens de vendre le mien pour passer en turbo, je me suis dit que j'aurais jamais le temps de le faire alors autant faire de la place...

 
J'étais tombé par hasard sur une Twingo 1 D4FT reuprogue 130ch + train avant Frankenstein avec des pièces de Clio 1-2 réusinées + caisse renforcée. Ça m'avait paru presque civilisé en comparaison avec un swap K4M (ou K20 ).
 
Mais bêtement, je pense que c'est un moyen sympa d'apprendre à faire fonctionner un moulin relativement simple en s'amusant, sans chercher immédiatement la performance .

 
Non puis les prépas à 8000ch c'est rigolo mais y'a rien qui passe au sol et même en ligne droite c'est quasiment inutilisable donc partir sur un truc un peu plus raisonnable c'est pas complètement idiot. Quand tu vois que sur les bm d'origine avec un peu de chevaux ça a du mal à passer au sol déjà

Dans le cadre un swap, rien n'est simple
Et une moyec c'est pas donné en effet, mais ça fait du bon boulot. Je connais des mecs qui ont fait certaines caisses avec de l'électronique maison, en revanche je connais pas le coût du développement mais ça a dû coûter une belle fortune.

C'est vrai, avec un collecteur de B28 et pour un piping wish tu peux même monter tout ce qui vient d'un 25TDS, et améliorer ensuite au fur et à mesure. Mais plutôt 450 ch que 500 si tu veux que ça dure

Par les températures actuelles de toute façon même d'origine il y a rien qui passe au sol avant 120-130, même en ligne droite.

 
Je confirme même ma 206 patine en bas régime

Speeduino ou megasquirt v1 ou v2 a pas cher sur une 106 xsi en effet ça se fait très bien et ça permet d'apprendre la gestion moteur sans trop de risques (bon y a moyen de foutre le feu a sa caisse quand même), c'est pas multiplexe, tu peux hacker le faisceau oem ou t'en faire un super simple. Y a de la doc et des tutos partout sur internet. Avec la mx5 NA c'est je pense une des meilleures bases pour démarrer dans la gestion prog

C’est clair que c’est tentant. Ces bagnoles se touchent pour trois fois rien et les pièces abondent…
Même si dans le style mangeur de cardans ça me donne des frissons de malaise parfois, l’idée de fond me paraît pas déconnante.
Ça va faire un ou deux mois que j’ai pas touché à la guez et ça me manque    
 
D’ailleurs, ça cause de swap.. si jamais le bloc de la s12 se casse encore trop rapidement après le rebuild, je vais sans doute chercher à mettre un autre bloc que je vais pas préparer (ou du gentillet).
Un moteur atmo qui se monte en longitudinal avec une boîte meca qui fait entre 230 et 300ch vous penseriez à quoi ? Je pense à un VQ35..  
Le moins cher le mieux (un truc un minimum solide, c’est pour pister)

 
"K20", la réponse universelle à toutes les questions  

 
M54B30
M57B30        
1UZ
LSx
 
y'a plein de trucs

M113 pour un truc rocksolide et pas rester sur du 4 cylindres de tapette

 
Je dois avouer que les forums de jackies Allemands sont assez spéciaux
https://www.twingotuningforum.de/thread-22629.html
https://www.twingotuningforum.de/thread-29607.html
Full-OEM .
 

 
Misère .

 
N52B30 ( 3.0L "Si bmw ).
250-260ch d'origine, et 280-290 optimisé.
L6 le plus léger de sa classe de puissance  à sa sortie (2004),  118Kg nu, donc  vers 140-150 en ordre de marche.

T'as pas plus lourd encore ? Le but c'est de pister, pas de drifter ou tirer tout droit  
 
Merci pour vos réponses cela-dit.
Un 6L de BM (N52B30) ca a l'air de valoir 2 à 2.5k d'occasion, après faut compter le rebuild, les conneries nécessaires pour l'installer dans le châssis, la reprog sur calculo standalone qui va bien... faut compter 5k c'est ça ?

Bah t'avais dit au moins cher, faudrait savoir

Le bloc BMW est pas mal du tout, attention quand même au dejaugeage. Un LS3 c'est pas mal non plus et pas si lourd pour un V8. Les BV sont lourdes en revanche, faudrait prendre une platine pour adapter une BV de rx8 ou de BMW.

En pas cher et pas lourd pour pister t'as aussi un 2.0 tfsi, ea888 g3, avec un is38 c'est 370 ch avec une reprog.

 
 
T'as pas besoin de rebuild  

Sinon, tu fusionnes 3 moteurs de RX8 et à toi le 6 rotors qui dépasse largement les 700cv !!

t'as interet d'habiter pas loin de la station par contre

 
A la base il voulait faire un swap pour avoir un truc fiable il me semble

 
2 a 3K, c'est effectivement les tarifs pour un N52 d'occaz.
si on a un coup de bol comme moi, on peut en chopper un pour 1K (erreur d'achat du vendeur).
Du coup c'est loin d'etre le meilleur ratio €€/puissance.
 
n'importe quel moteur turbo, offre un meilleur potentiel,  un 5 cylindres volvo pour la sonorité  , et en restant sage @320 cheval, ça doit etre fiable ?

 
Et pas loin d'une raffinerie d'huile

à une époque j'avais un m30b30 (188), en turbalisant sans forger y'avait moyen d'atteindre combien safe ?

C'est maxi lourd le 5 pattes lolval je crois.

Je connais assez peu de prépa dessus, souvent les vieilleries E30, E28 etc se font swap avec un M50 de la casse avant de poser un turbo  justement.

wep ça avait pas l'air l'option la plus répandue mais parait que c'était costaud et que ça pouvait s'y prêter.
juste ça doit pas être le plus perf, c'était au moins le grand frère en 3.5 ou alors plus récent

 
et pas loin d'un garage pour te refaire les segments tous les 5000km

Sinon y a le topic prépa automobile, ils seront contents de l'activité et nous on sera contents d'avoir moins de HS

Ça regarde FDB mais ca se plaint que ca discute prépa en prétextant du HS

C'est pas HS, Kronick est Youtuber

 
J'apprécie la discussion mais je suis aussi le topic prépa, et c'est pour éviter un carnage de la modération

nan mais
sur le topic prepa si t'as pas déculassé toi même un moteur dans ta salle de bain et une gestion @homemade, tu ne fais que du vulgaire tuning.
sur le topic yougtimer, faut rezinguer un chassis de 4L.
sur le topic tuning, ya les cassos
sur le topic sportive, ya les fans du OEM only.

 
 
Perso je trouve pas particulièrement qu'on soit HS, on parle des prochaines étapes de swap de nos youtubeurs préférés  

De toute façon de ce que j observe chez les ricains sur TFSI ou N54 par exemple, des que ça va chercher un certain niveau de puissance ils dégagent l injection directe et passent en indirect

 
à moins que d'autres fragiles se plaignent du HS y'a pas de risque que la modération fasse une descente parce qu'on a osé parler de prépa automobile sur le topic des youtubeurs automobile qui pour la majorité font de la prépa automobile

Ok, my bad alors, continuons    
 
À part le 2JZ, quels moteurs faciles à trouver ont d'origine pistons et bielles forgées ?

N54 justement, bloc STI semi closed, etc. Il y a un paquet de blocs avec au moins les pistons forgés, parfois les bielles également.

Sur la Giulietta 1750 Tbi bizarrement elle est forgée d'origine.
Focus ST, Cooper S, N55 chez bm, certaines Golf R / ea888 chez le groupe VW etc je pense que si ça t'intéressait tu aurais trouvé aussi

 
Et notre bon vieux TU non ?

Je crois pas, enfin si c'est le cas je savais pas. Et ça vaut pas la qualité des vrais pièces forgées avec de bons alliages, parce que d'origine passer 270-280 ch sans forger c'est chaud de mémoire.

   

 
3/4, et je t'avoue, le dernier je te le laisse

 
Pour recentrer je te conseille l'excellente chaine driving 4 answers, qui a une série sur les moteurs iconiques
On y voit que beaucoup de moteurs jap sportifs des années 90 présentent ces caractéristiques  
 
Il explique pas mal de choses aussi, et les videos sont bien foutues, par contre c'est en anglais.
 
 
https://www.youtube.com/@d4a