Reprise du message précédent :
Et de toute façon ce n'est pas l’outil qui fait le mécano .
 
L’outil te permet juste d'y arriver plus rapidement, mais même mal équipé tu peux t'en sortir si tu te démerdes bien .
 
Qui n'a jamais utilisé un tournevis pour faire levier ou pour faire chasse goupille ? Bah spa fait pour mais ça dépanne .

 
Faut juste savoir faire le trie dans ce que tu dois acheter de qualitatif et ce qui va te servir une fois rapidement pour dépanner, son espèce de compresseur hydraulique de ressort j’ai pas compris par exemple…  
 

 
C’est là où je trouve qu’il est pas bien débrouillard parfois  
 
Mais attention, pas envie de faire le haineux, c’est déjà top qu’il essaye et qu’il persévère, mais j’ai un peu plus de mal quand il se place en formateur occasionnel ou en « je vais vous apprendre ci ou ça » alors qu’il est très moyen voire parfois il raconte n’importe quoi

La même…
 
Il est super motivé mais il va trop loin quand il se présente comme un formateur.
 
Limite j'ai plus confiance dans la mécanique selon boul…

 
Vrais savent et rangent leurs outils par ordre de prix.
Même pas en rève, je mets des coups de marteau ou force comme une brute sur mes outils Facom/Gedore/Hazet impeccablement cirés. Ensuite viennent les outils BGS/KS Tools/Stanley comme bêtes à tout faire. Puis ensuite le stock d'outils en Chinoisium qui se prendront éventuellement des coups de meuleuse et de disqueuse pour être à la bonne taille .
 
Enfoirures de Stanley qui n'ont pas voulu me reprendre un tournevis à l'empreinte abimée "Saymort, on voit des traces de marteau au bout du manche" .
Alors que Lidl avait repris une clé tordue sa reum et Castal plusieurs douilles explosées "Sûrement un lot défectueux".

Mes tournevis Facom ont plus d'une fois servi de levier (et mon père le faisait déjà avant que je les lui prenne ).
 
Après y'a levier et levier hein… faut quand même rester cohérent sur ce que tu veux faire .
 
Par contre j'ai un tournevis premier prix comme celui-ci qui ne me sert qu'a un seul truc… virer les caches poussières des disques arrières/tambours sur mes voitures .
Coup de marteau + forcer en rotation pour sortir le cache.

Après c'est aussi pour gratter de l'affiliation, en général tous les outils présentés, même les merdiques ont droit à leur lien

 
Ah mais oui rapport à ça j’oubliais !  
 
En fin de vidéo, je rappelle 20mn pour monter un ressort sur un amortisseur, sans succès et dont aucun de ses outils n’ont fonctionné : « et si vous voulez utiliser des outils que vous avez vu en vidéo, c’est en description »  
 
Ah bah oui c’est vendeur  

Fun fact, dans la rta de mon vieux pajero, l'outil désigné pour faire levier sur le tendeur de distri est... Un tournevis plat...

 
J'ai pété un ProTwist Facom en m'en servant comme levier pour désemboîter le silencieux de ma ligne    
Depuis je fais comme Manisque, j'ai récupéré quelques vieilles caisses à outils qui sont sacrifiables
Le bel outillage a le droit à un nettoyage + un peu de vaseline avant de rentrer dans la servante. Habitude prise d'un collègue quand j'ai bossé en maintenance industrielle

 
Je te laisse chercher la séquence "rouleau à crépi" dans la doc des moulins F et K .

Pour désemboîter un silencieux le bon outil c'est la meuleuse

Dans quel contexte ?

 
Et tant que tu y es, la scie sabre est le bon outil pour tchoraver un catalyseur .
 

Excellent

 
Demandes à Sylvain

Bah en fait j'ai fendu la collerette du tuyau à la meuleuse, mais après j'avais besoin d'un levier pour ouvrir la collerette façon parapluie

 
Pré-rodage au rupteur, et fin de rodage sans huile.  

Jusqu'au portail

 
 
Y'a 10 jours j'aurais pu faire une vidéo du genre, sur une histoire ridicule "je change la rotule de suspension de la Clio 3, quelle galère".
Opération simple et qui aurait du prendre 15 min. Sauf qu'en fait j'ai rien trouvé d'adapté pour écarter le mord du moyeu. Le truc est trop gros et tous mes burins/tournevis dont j'ai pourtant une sacrée sélection allaient trop "loin" et tapaient la rotule. Au final j'ai du disquer et raccourcir un burin (Facom) à la meuleuse, h.fr style ! Mais j'y ai bien passé 3 heures pour rien.
L'autre côté a bien pris les 15 minutes prévues à l'origine.

Ouais des fois t'as le truc à la con…
 
Sur la VS d'un pote, changement du triangle avant gauche : une journée de merde !
Le côté droit : 20 minutes  
 

30min pour mon filtre à huile.  

Ca me rappelle le filtre à huile de la 306 d'un pote: Impossible à faire bouger avec une clé à sangle ou à chaine, on a du y taper un tournevis dedans et faire levier.

Bilan: 20 minutes à essayer de le tourner, 9 minutes à se demander comment faire autour d'une ou deux bières, et 60 secondes pour le sortir

Sangle caoutchouc avec un double anneau pour mettre en contrainte. Mais j'avoue que généralement jmenfais pas chier et j'y mets un tournevis taille persuasion pour le desserrer, parce que j'ai la flemme d'aller chercher ma sangle dans le bordel du cabanon socialiste.

La première fois, j'ai cru que le mécano l'avait trop serré.
Mais depuis, c'est moi qui le serre. Joint lubrifié, contact, 3/4 de tours.

Mais je galère quand même.

Il est si bien placé, et il y a tellement de place sous un capot de Twingo II. J'aurais dû acheter une Swift Sport.

FYP.

déporte le filtre à huile sinon

Je débloque les premiers millimètres avec ça, grâce au 3° de rotation possible : https://www.manutan.fr/img/S/GRP/ST/AIG2487704.jpg
 
Puis à la main.
 
Après m'être niqué tout l'avant-bras  
J'ai plus de mal maintenant que l'année où j'ai acheté la voiture, l'avant-bras était moins gros donc passait mieux  

A tester.    
En plus, avec ma méthode (3 griffes), c'est risqué à cause de la canalisation de LDR en plastique autour du filtre.    
 

 
Même en roulant sans ESP, le risque est faible en TRS.
Avec une Saxo VTS, je ne sais pas si je serais encore de ce monde vu ce que j'ai fait les premières années.    
 

 
Ça me parait compliqué.  

 
idem sur mon ex M4R, à chaque vidange, bagare avec le filtre à huile, malgré tous mes bons soins au montage...
 
la ruse : les filtre OEM arrivent avec un joint thorique, les secondes montes pulfroux avec un joint plat qui se ventouse au bloc...
je l'ai su à la dernière vidange, en me délestant d'un filtre OEM construsteur @19€  

Je veux bien acheter un Purflux LS218 chez Renault pour voir, mais il risque d'être identique au LS218 de chez Oscaro si on met de côté le carton et le logo Renault sur le filtre.  

 

 
2h pour démonter cette merde. Entre 1 agraphe rouillée qui tournait dans le vide (d'où ma trappe d'accès réalisée avec précision à la meuleuse sur le devant ) et une vis qui passait sous le pare-brise parce qu'il a du être changé et remonté un poil plus bas que l'origine
 
Ça aurait du prendre 15 minutes

T'as fait comment pour la vis sous le pare-brise ?    
 
C'est une aile de quoi ? Elles peuvent pas rouiller sur la mienne.    

 
A 2 en forçant sur la rondelle avec une pince ça a réussi à passer.
 
Aile de focus 2. Y'a une mousse anti bruit ça garde la merde entre la. mousse et l'aile et ça pourri...

j'ai une petite question, concernant la dernière vidéo de chez EMS, ou il indique avoir  6 jours de boulot a temps plein pour la R5 T.. Combien tu peux facturer ca au client? Faire tourner un garage, j'imagine qu'il doit falloir faire tomber au moins 5/600€ par jour, non?

 
600 x 5j x 48sem ça ferait du 144k€ de CA annuel,
 
Ca me semble peu pour un business avec pas mal de charges et de fourniture.

 
mais j'imagine qu'il y a des jours ou ça "gagne " plus, mais quand tu passe 6 jours sur la même caisse....

ça doit dépendre des presta…
 
Une reprog en général c'est dans les 500 balles et tu peux en passer plusieurs dans la journée.
 
Là refaire tout un faisceau à mon avis spa le même prix et ça te bloque le poste pendant plusieurs jours….

Au plus tu travailles longtemps au moins tu factures à l’heure. Admettons que tu bosses à 80€/h ce qui est assez peu (un garage premium te saigne à 200€/h) et des journées de 8h ça fait 640€ et *6j = 3.840€ ça me semble effectivement peu pour les 6 jours de boulot mais à la fois c’est dur de facturer beaucoup plus… et est ce que c’est vraiment 6j plein de boulot dessus ?  
 
Après tu peux aussi fonctionner au forfait du coup, quand t’as beaucoup de boulot comme ça

Et c'est pas une reprog copié/collé Shiftek.  

Si tu raisonnes comme un graphiste freelance, ca se tient.

Quand tu montes un business comme ca, il faut raisonner interne/client.

Ex: Tu estimes qu'il te faut 6 jours complets pour bosser là dessus + les pièces

Tu te mets un taux interne à 600€/jour HT (charges, salaires, entretien etc) avec un markup à 20%, ca donne 720€HT + 30% de marge HT sur les pièces que tu vas monter.

A mon avis, sur un projet comme ca , tu peux facilement facturer 6000€ rien qu'en main d'œuvre minimum.