Reprise du message précédent :
Tout est géré par l'électronique sur C3G, donc peut être un régime maxi avant l’affolement, non ?  

Euh bof, j'avais un pote qui avait la phase 2 ou phase 3 (j'sais pas comment on les reconnaît )
 
Il y avait un lag merdique entre la pédale d'accélérateur et la réponse du moteur.
 
Pourtant c'était une très belle Twingo, faible kilométrage, première main, parfaitement entretenue.  
 
Une vraie chiure prête à caler à chaque départ.

je comprend pas trop la limitation des ressorts et le fait que ça soit culbuté? Ca m'interesse
 
Je pensais que la carto faisait que ça s'effondrait lâchement façon vieux diesel atmo

J'ai eu 2 Clio I phase 3 avec le même moteur que la Twingo I phase 2 (D7F), et j'ai jamais eu de lag bizarre.
Normal, c'était un câble entre le papillon et la pédale.
Et sur les suivantes, avec un papillon piloté et un potentiomètre à la pédale, je vois pas pourquoi la réponse serait plus lente que sur les autres Renault équipées de la même techno.
Il devait rouler avec une bobine jumostatique HS ton pote.

Prochaine vidéoi il y aura du tir à balle réelle sur le 807 blindé et commande au mcdo en suivant. Ça promet.

FYP
Face à la 205 (1982) ou l'AX (1986), la Twingo de 1993 est bien plus jeune. Sans déc?
OLOL zéro équipement... comparable à celui des citadines contemporaines.
Etc.

Vous le sentez que la chaine à un potentiel de crash complet, en mode ils ont décollé façon rocket, ils ont trop la confiance, et ça va leur peter à la gueule?
 
Je regarde déjà plus leurs vidéos en fait....

La même. Mais la commu cancer qu'ils se traînent doit adorer, alors...

ouais
Après, faudra aussi voir après qu'ils aient fini le progeay milletipla...

Il y avait tellement à dire sur la Twingo I pourtant.
Mais on a juste eu droit à une description de l'antenne, une blague avec le bouchon d'huile + la transformation de l'habitacle en lit.

Franchement, j'aime bien . Ils auraient pu faire mieux (genre la Twingo de Boiserie + description à la PSA-Citrovideo), mais au moins c'est plus que du blabla.

Je n'ai jamais essayé, mais je ne serais pas surpris que le régime de coupure soit assez élevé (>6krpm sur un moulin qui a fini de tout donner vers 5krpm), du coup le bruit doit être impressionant avant que ça ne coupe. Ça et la carto qui doit décaler l'allumage, ça ne doit avoir aucune patate et ne pouvoir atteindre le régime de coupure que sur un rapport court ou en descente.

Par contre leur injection électronique, ça ressemblait vachement à un carbu avec le gicleur remplacé par un injecteur. Une sonde O2, un débimètre et un capteur de vilebrequin rajoutés et ça passe la pollution apacher .

Je me souviens de ma grand-mère qui avait tiré la 2nde à 90km/h sur un Cléon à carbu, à part le manque de patate et le bruit énorme, ça va... Le machin n'a tellement rien dans le sac passé un certain régime que tu passes naturellement le rapport supérieur .
(Puis la 3ème à 110 et la 4ème à 140. "J'ai pas l'habitude de l'autoroute" ).

Le fait que le moulin soit culbuté le rend un peu mou (forte inertie des culbuteurs) et du coup l'arbre-à-came et le carbu sont dimensionnés pour que ça s'étouffe avant de tout péter.

Il faut pas grand chose pour atteindre 7000tr/min à l'aise avec un Cléon fonte.

https://www.youtube.com/watch?v=hpMEm_VQ0Nw

La R5 Alpine frôlait déjà ce régime.

Il me semblait aussi qu'il n'y avait pas vraiment de contenu.
Certains trucs sentent le gros manque de préparation pour la vidéo (ou alors ils sont simplement...jeunes par rapport à nous?)
Effectivement à l'époque t'avais aucun équipement (l'airbag en 92, est-ce que ça existait sur beaucoup de modèles?), mais des cendriers et un allume cigare de série sur TOUTES les bagnoles, et pas d'autoradio de série, comme sur à peu près toutes les bagnoles de série.
Le coup de "oh ils ont inventé les panneaux de porte plus petits et on voit la ceinture" c'est un facepalm d'or aussi. Les autres voitures de l'époque ne faisaient pas mieux (genre dans les 205, seules les finitions haut de gamme avaient des panneaux de porte qui cachaient la peinture)
 
Enfin bref, je suis né en 84, ma première voiture était une 205 de 88 donc oui j'ai un peu tiqué sur certains points de leur présentation. Je sais qu'à l'époque la banquette arrière coulissante et fractionnable sur la twingo c'était pas banal, ils l'ont quand même précisé.
Après, chez moi c'était PSA à fond et on n'aimait pas les renault donc je ne suis quasiment jamais monté dans une twingo, mais c'est vrai que pour une voiture qui détonnait à sa sortie, est un marqueur de son époque, ils se sont pas trop cassé le cul à la présenter (on peut mettre les sièges en couchette, le moteur est vieux, la banquette s'avance, le compteur est numérique, fin du descriptif).
 
Après, personne ne nous force à regarder, c'est gratuit, avec firefox/ublock ou youtube vanced y a pas de pub, on peut avancer/avance rapide si ça gave ou simplement ne pas regarder.
 

Je crois que vous oubliez un truc : c'est une chaîne de divertissement, pas une chaîne pour spécialistes ou passionnés.

Oui m'enfin quand je lis ta signature, tout ce que j'ai envie de te répondre c'est "un cycle complet sera une série de 100".
(Et tant pis pour les autres, ni spécialistes ni passionnés )

sur un C1J Turbo c'est pas la même chanson par contre

 
de 100 prochaines vidéos où à chacune on va encore s'étonner "ébé didon ils se sont pas foulés"    
en prenant scrupuleusement soin de bien vérifier que ça redresse jamais la barre.
je sais pas si c'est pas encore plus pété que leur commu

Comme si le divertissement était incompatible avec la passion  
D'ailleurs ça se voit qu'il sont passionnés auto et une bonne partie de leur public l'est aussi, certaines de leurs vidéos (même récentes) le prouve sans aucun doute

Qui te dit que c'est incompatible ?
C'est juste que pour chercher du détail et de l'analyse de fond ce n'est pas la bonne chaîne dans 95% des cas. C'est pas pour ça que ça rend leur propos / humour inintéressant.

Si je veux apprendre l'histoire de la Twingo etc... c'est pas eux que je regarde.
Si je veux voir un délire plus ou moins drôle de 2 mecs sympa qui kiffent les bagnoles et s'amusent avec une Twingo, leur vidéo est là.

Quel plaisir de voir François Claire et Laurent Schmidt, 2 de mes super héros préférés

 
Gros +1

Numou. J'affirme qu'au contraire c'est une chaine de divertissement, pas généraliste mais spécialisée dans l'automobile, fait par des passionnés à destination de tout ceux qui s’intéressent au monde de l'automobile (en sens large, ça englobe donc les passionnés).
Là où je te rejoins, c'est que ce cette chaine n'est pas une encyclopédie de l'automobile, mais ça n'est pas pour autant qu'on y apprend rien (bien au contraire !) ni que ça n'aborde pas l'aspect technique (il y a une série de vidéos dédiées). Toutes les vidéo de Vilebrequin ne se ressemblent pas, n'ont pas la même recette, ne plaisent pas au même genre d'abonnés, c'est volontaire et c'est tant mieux.
D'autre part, il est tout à fait légitime de faire remarquer que sur certaines vidéo, ça puisse manquer un peu de contenu par rapport à ce qu'on était habitué à voir, que ça s'écarte un peu de la ligne habituelle, ou qu'au contraire qu'elle était bien meilleure que les précédentes

Oui d'ailleurs la vidéo twingo est bien meilleure que la vidéo motocross par exemple, et ça on oublie de le dire sur ce topic.

 
Le C3G/C1E comparé au C2J Alpine, c'est comme comparer un K7J de Logan avec un K4M-RS .
 

 
Le compteur de la R8 Gordini gradué à 8krpm , les films de Jean-François Piot, Jean Vinatier et de la coupe Gordini . Tout ça avec un pauvre Cléon . La 12 Gordini qui n'a rien a voir mais garde quand-même le moulin Cléon-Fonte .

 
 Tu peux me faire un Vultech là dessus, j’ai rien compris...  

C'est glucose.

Par contre y a bien un rupteur hein, ils ont MENTI ces enculés.

Peut être pas sur toutes les motorisations mais sur le  1.2 (phase 2, moteur E je crois) ça ruptait à 92 Km/h en 2e

Moteurs D7F ou D4F et y avait pas de rupteur car allumage 100% électronique

Je suis presque sûr qu'il y a eu des 1.2 Energy dans la Twingo 1 !
Faut que je retrouve des photos de la mienne, qu'on voit avec la plaque d'immat ou le num de chassis.

Nope, l'échappement est devant et la culasse est trop haute pour que ça rentre correctement.

On voit des swaps E7J et K7M (parfois aussi K4M ) donc ça doit rentrer, mais je ne serais pas surpris qu'il y ait eu quelques coups de meuleuse et de TIG, ni qu'il faille sortir le moteur pour changer l'alternateur ou la courroie de distribution .
(Le D4F turbo semble un swap populaire et moins compliqué ).

La Twingo 1 a seulement été vendue avec le C3G Cléon, le D7F et le D4F 16V, tous en 1.2L .

Le problème est que ce que tu as appris est très possiblement faux.

 
tout à fait. le point fort de Vilebrequin c'est les tests débiles (ou non) en conditions réelles, genre le dos d'ane à 130kmh ou le test du char en République Tchèque.
Là pour la Twingo, le fait que Chabrier défonce l'arrière à la fin me fait grassement rire et c'est le principal, parce que c'est pas le genre de truc qu'on retrouve facilement ailleurs.

Par ailleurs, il faut vraiment qu'ils se calment parce qu'à défaut de twingo, ils dégradent aussi du mobilier public urbain.

Je doute que ça titille personne de leur tomber dessus pour faire toutes les conneries hors des clous là, ils prennent vraiment trop la confiance.

 
A mon avis ils ont fait les accidents dans le parking des étudiants pour qui ils font ça et je pense que c'est cadré et pas forcément un problème. Après le monté de chaussé je dis pas, mais le défonçage de l'arrière ça ressemble bien à du parking de fac avec des morceaux de béton juste là pour éviter que les caravanes de gens du voyages s'installent là.

C'est la Clio I qui a eu tous les 1.2L.  

1.2L C
1.2L E
1.2L D

Le D est apparu spécialement pour la Twingo.
L'Energy n'était pas si vieux en plus, dommage.