Reprise du message précédent :

il a l'air à peine plus grand que celui de la 208 bordel (il descend plus bas, mais en longueur du seuil aux sièges, c'est ridicule on dirait un coffre de citadine)

 
 
ué    
 
Bon sinon sympa l'entretien PSA. Je reçois un lien avec une vidéo ou le technicien te fait un rapport.
Bon après il fait vite le tour (pneu/disque/plaquette).
 
Et j'ai à prévoir de changer les 2 pneus avant

c'est quoi actuellement les pneus ?

 
Ceux d'origine, du michelin je crois.
Je verrais ça lorsque je l'aurai récupérée.

les primacy 5 j'imagine, j'ai l'impression qu'ils collent ça partout
 
je les testerai quand l'hiver sera fini

 
Chez les CSP+ ce sont toujours des ordinateurs en plus des tablettes.
Tablette et mobile only c'est surtout chez les CSP-
 

 
Des vidéos que j'ai vu du salon de Munich, il n'a pas l'air bien grand : https://youtu.be/IqW3AcL3Lic?t=582
Et je pense qu'ils ont compter dans leur volume la zone de rangement des câbles  

j'ai un long trajet à faire bientot, je compare ABRP et chargemap, les deux tout par defaut avec simplement la vmax à 110
en gros aller de geneve à rochefort, soit ~700km

abrp me donne 11h27 avec un détour délirant par orléans  

chargemap me donne 9h37 mais avec une bizarrerie de charges groupées par 2 et assez proches... à la limite ça fait sens pour le côté redondant en cas d'imprévu

franchement j'ai toujours trouvé abrp étrange, mais là avec la comparaison c'est clair qu'il est à la ramasse, en tout cas dans ce scénario.

De mon expérience sur ABRP il faut blacklister les stations total avec une seule borne DC. C'est un coup à se retrouver bloquer sans possibilité de recharge.
Sur chargemap, il vaut mieux revérifier les commentaires de chacune des bornes car le statut HS/OK est bien souvent faux.

c'est vrai, mais sur abrp cette info est plus fiable ? ou bien justement il est pessimiste et n'envoie que sur les gros bonnets ? car c'est clair que compter sur ionity c'est plus zen que sur une borne unique de campagne

on dira que abrp joue la sécurité car chargemap te fait prendre la route la plus dangereuse de france à savoir Montluçon, Moulins, Macon en revanche, c'est gratuit d'où l'énorme trafic de poids-lourd. Il vaut mieux rouler un dimanche.

 
ABRP priorise les fortes puissances de charge ce qui emmène souvent chez les gros acteurs. Qui ont tendance à un peu plus assurer la maintenance de leurs bornes d'ailleurs.
Le seul point d'attention que j'ai expérimenté sont les stations total où il y a parfois 1 bornes 175kw et 1 bornes 50kw. Avec la bornes 175 HS et la 50kw en utilisation, l'attente peut devenir très longue donc je le blacklist quasi systématiquement de mes simulations ABRP.
 
C'est un peu pareil sur les randoms 50kw à l'unité au bord des routes. Si tu tombes mal tu peux juste avoir à attendre 1h30 avant de pouvoir commencer ta charge.
 
Sur tes simulations, ABRP donne quasi que des Ionity. Et à part la borne Total, je pense que c'est assez safe.
Sur chargemap cela donne quoi la liste des points proposés par curiosité ?

Tu n'aurais pas placé le curseur sur la position "le moins d'arrêts" dans ABRP pour le paramètre "arrêts pour charger" ?
 

Ca fait la taille d'un Captur, Renault appelle ça Mégane pour vendre ça au prix d'une compacte mais c'est bien plus petit

Michelin Primacy

ça doit venir des critères sur les bornes, j'imagine. faut dire qu'entre clermont et la rochelle c'est vraiment tendu la recharge rapide

  pff comment je remplace ma civic bordel

Drap .

 
l'id3 est mise en avant pour son habitabilité, et pourtant elle ne fait que 4,26m.

C'est vrai que sur les photos le coffre n'a pas l'air bien grand. Attendons les essais...

pour le coup, le coffre de l'id3 a l'air bien plus grand que celui de la megane

What ? La Megane est pas une megane en fait ? Cette entourloupe à la Renault  

coffre id3 385 l https://fr.automobiledimension.com/ [...] wagen/id-3
coffre mégane thermique 384 l ou 308 hybrid https://fr.automobiledimension.com/ [...] ult/megane
coffre mégane elctrique 440 l annoncés par la presse (chiffre Renault)  (il y a 22 l de sous coffre - cables. impossible de savoir si inclus ou non dans 440)
cf video d'un gars à Munich  "It is an absolutly vast boot"  https://www.youtube.com/watch?v=CFf6epurgmA&t=461s

Jamais de la vie ce qui est montré en haut fait 440l

il est assez haut, mais vraiment pas assez long/profond par rapport à ma civic (il doit pas rester grand chose en longueur devant une valise cabine à plat dans le sens de la voiture...)

 
Sympa ce coffre de la nouvelle Renault 5

Ça dépend ptet de la version (taille de batterie, puissance du moteur )?

Après, la Civic a le plus grand coffre de la catégorie, et est très grande pour une compacte non ? Ya moyen que tu ais du mal à trouver un équivalent niveau coffre dans un gabarit réduit.

J'ai pensé à la même chose !  

Elle me fait peur leur mise a jour sur la e-208.
Je suis à quasiment 50% de charge et elle m'indique une autonomie d'à peine 80km

Je l'ai laissé avec une estimation de 140km et je l'ai récupéré avec une estimation de 70km.

Ils auraient au moins pu me la mettre à charger.

Je l'ai mise en charge, on verra demain ce qu'elle dit.

 

 

 
Le coffre de la Megane semble moins long, mais beaucoup plus profond que celui de l'id3.
Après la VW fait 5 cm en plus en longueur et hauteur.
 
Dans tous les cas, pas eu de mauvaises critiques sur la taille du coffre et l'habitabilité de la part des journalistes français et étrangers.

la bonne astuce de mettre la tablette au niveau du toit le coffre est plus grand  

J'ai cru que c'était ça aussi  

Pas mal la nouvelle MG ZS EV : https://mgmotor.fr/model/zs-ev

 
448l, un hayon et possibilité de remorquer, V2L
 
Standard range (44.5kWh) : 320km WLTP - 31k€ - pic de charge dans les 60kW en DC vue les durées de charge annoncées.
Longue range (72kWh) : 440km WLTP - 35k€ - pic de charge dans les 100kW en DC vue les durées de charge annoncées.
 
Tout va bien se passer pour les constructeurs européen  

« Luxury » « sièges en PVC »  

Oui après faut avoir envie d'acheter MG quoi
Perso je ne tenterais pas

 
Ils ne sont pas forts en marketing, c'est tout. Sensatec chez BMW, Weavetech chez Polestar, ou tout simplement "cuir synthétique" chez d'autres... c'est en gros du PVC aussi.  
 
D'ailleurs même la plupart des voitures avec du "vrai" cuir... n'ont du vrai cuir que sur une partie des sièges seulement et du PVC/trucmachinchose sur le reste et personne ne s'en plaint voire même ne le sait    
 
MG aurait pu juste choisir un nom plus sexy !

Oui c'est sûr. Après le configurateur sert pas à grand chose avec ses 2 pauvres photos, ou alors il bug chez moi ?
 
Il est mieux que l'ancienne version, mais je pense que la faiblesse va être au niveau des trains roulants, de l'insonorisation et des qualités routières qui en découlent (on peut pas tout avoir pour ce prix aussi )

 
je serais surpris que ça soit pris en compte dans abrp ça
 

 
c'est clair que c'est pas la même sérénité entre un ionity et un unique dc perdu
 
les points de charge de chargemap sont dans l'ordre :
 
total 50kw unique car le 175kw est HS
eborn 50kw unique
SDE 50kw unique
Soregie 100kw unique
Vinci 50kw unique
 
ça laisse pas beaucoup de marge de sécurité
 

 
non tout par defaut + 110 max
 

 
ouais c'est pas trop dense par là bas...

 
Ne pas oublier d'allumer un cierge la veille    
 
Mais c'est un peu ce que j'avais constaté avec quelques simulation chargemap. Il te sort vraiment des bornes perdues et parfois en lisant les commentaires même pas fonctionnelles.

ouais, ce week end j'ai un trajet bien plus cool à faire, geneve -> gap. mais typiquement entre grenoble et gap c'est que des 50 uniques comme ça, je passerai les voire pour faire une moyenne de celles qui marchent
 
l'avantage c'est que c'est du trajet à vitesse départementale donc dans le pire des cas on peut pousser pas mal, alors que sur autoroute c'est un peu chaud de rouler à moins de 110 quoi...

Tu m'excuse, c'est pas contre toi du tout mais c'est quand même d'une tristesse absolue ce discours
Déjà que le 110 sur autoroute, j'ai beaucoup de mal à le comprendre
C'est entre autre pour ça que je ne peux considérer une voiture électrique comme autre chose qu'une secondes voiture perso