Reprise du message précédent :

De mémoire j'avais fait quelques simulations car j'étais intéressé, mais au tarif de base tu as vraiment le minimum, et une fois les options intéressantes ajoutées (même certains airbags sont en option  , super tu as buté tes gamins a l'arrière pour économiser 500€  ² ) elle prend vite +10k et perd pas mal d'intérêt à mon goût ...

ptzin les 81kw de charge c'est fap, 50%->71% le temps d'aller pisser soit 10kwh en 10min, et 7 balles

super content de la corsa pour l'instant, ya quelques trucs à reprocher et la finition n'est pas très bentley

et en pneu hiver + mouillé + passage pieton, j'ai burn sur place sans avancer, j'ai plus l'habitude des tractions

mais sinon c'est top

C'est aussi le cas de la Porsche Taycan

Bonjour,
 
Une Tesla 3 Long range de début 2019 avec 120000 km pour 22000€ vous en pensez quoi ?

Que le plus dur va être de trouver le loup

Oui c'est beaucoup trop bas pour être vrai.

Ok, je me disais aussi...

Quelqu'un a posté des chiffres il y a une page ou deux  

edit : et quoiqu'il arrive, je pense que j'ai pas besoin de sourcer le fait qu'il y a un plus gros marché à capter avec des compactes à 30k€ qu'avec des SUV à 50k€
Le marché est très orienté "haut de gamme" (je mets des guillements car quelqu'un va bien me répondre que les finitions de la Model 3 sont pas haut de gamme ) pour l'instant parce que le prix des batteries fait qu'il est plus facile d'offrir une autonomie correcte tout en étant compétitif sur le prix avec le thermique sur ce segment. Mais faut pas oublier que le marché de l'automobile de manière générale, il est quand même plus orienté vers des véhicules utiles et pas trop chers, et les véhicules les plus vendus en Europe sont en général les Clio, Golf, Sandero.

Dacia avait fait de même sur la première sandero avec les Airbags latéraux sur le haut de gamme

On n'est pas sur la même gamme de prix

Et en particulier en fronsse  

Le marché FR est plutôt d'accord avec ça.
Sauf pour l'ID3
 

 
Pour septembre il manque encore les chiffres spécifiques VE sur quelques modèles

dites dans la corsô j'ai un truc qui surveille ne niveau d'attention, et je le trouve un peu chelou.

genre en montagne en conduite enroulée, il me dit tout le temps de me reveiller, alors que je ne mords jamais une bande blanche contrairement à 95% de la population

et en pleine ligne droite à 70, il m'insulte avec un "conduite dangereuse" alors que je regardais justement sur la voie d'en face des gens qui faisaient n'imp

je crois qu'il était désactivé par defaut dans les options, ça pourrait expliquer ça

ah et une question bête vu que c'est ma première   automatique , quand vous attendez au feu vous êtes en d+frein, n+frein, ou p ?
 
j'aurais tendance à dire p mais ça m'embête d'être posé sur la boite si j'attends en pente

En hold  

Désactive le

Pro-tip : jamais N sur une boite auto globalement
Et on ne se met pas en P juste pour attendre au feu Une boite auto c'est 99% de D et passage en P lorsqu'on s’arrête pour se garer. Donc au feu, on reste en D
Ca porte bien son nom de toute facon, P pour Parking et D pour Drive.

Pourquoi se mettre en autre chose que D+frein?

Hold cest d + frein sauf que t’as pas besoin de freiner manuellement  
C’est une automatique après tout merde  

 
ben parce que j'ai l'impression de freiner le creep au lieu de juste ne rien faire
 
c'est comme attendre débrayé en boite classique, enfin c'est l'impression que ça me donne

En auto thermique : D+Frein.
En elec : aucune pédale (si la voiture le gère) sinon comme en thermique.

aucune pédale ici, la voiture gère toute seule

Si c'est une VW ID, il vaut mieux freiner.  

?

Question probablement un peu bête, mais il y a une raison à ce qu'une majorité des voitures électriques soient en propulsion ? (Ou alors j'ai peut être rêvé et c'est qu'une illusion. )

J'ai pas vraiment cette impression (malheureusement) mais c'est logique.
Y'a plusieurs raisons à ca :
- Le couple qui fait que c'est compliqué voire impossible de faire passer autant sur un train avant
- Le fait qu'un moteur électrique soit BEAUCOUP plus petit qu'un thermique qui permet de le place un peu ou on veut
- La répartition des masses en conjonction avec le point au dessus
- Le fait qu'il n'y ait plus de boite de vitesse et donc plus de pont pour balancer sur l'arrière.
- Le fait que la traction soit un enfer technologique

Au final on ne fait que revenir au fonctionnement "normal" d'une voiture grace à une simplification extreme du moteur en lui meme

C’est une illusion

Merci, c'est ultra clair.

 
clairement, avec juste 135ch, c'est deja la galere en traction

C’est pas la technologie mais la voiture qu’il faut mettre en cause là. 135 ch sur les roues avant c’est rien.
J’ai 245 et ça passe sans problème.

Sauf que t'as pas un moteur électrique. Et 260Nm dès le premier tour de roue sur les roues avant oui ca commence à faire beaucoup.
Après clairement ce n'est certainement pas le meilleur avant du monde mais de toute façon même le meilleur avant du monde ne supportera pas énormément plus.

illusion ou pas, ça fait le taff en toute circonstance

après j'ai pas une ID3 buguée

 
si tu passes 245ch à 0km/h sur le mouillé en pneus hiver, faut faire breveter

Qui a parlé de conditions absurdes dans lesquelles même une propulsion ne peut rien faire ? En Situation classique, deux 40 chevaux sur les roues avant ça passe

j'ai un 210cv avec boitoto a convertisseur, elle grimpe aux arbres mais à part en mode sport sur du gras, les pneus accrochent

ben 135 aussi
c'est quoi la question ?

apres sur les tractions converties comme les cmp, je pense que la repartition est pas ouf, au lieu d'avoir le moteur en porte a faux avant, on a la batterie sous la banquette, ça doit etre clairement detrimental

J’ai une petite question sur la consommation d’énergie. Actuellement, j’ai un véhicule essence qui, comme toutes les voitures thermiques, consomme beaucoup plus en ville qu’à vitesse stabilisée genre sur une nationale. Comment ça se passe sur un véhicule électrique ? On a le même genre de ratio ou ça consomme moins en ville qu’à plus haute vitesse ?
 
Ça pourrait pas mal me convaincre car dans mes conditions d’utilisation (courts trajets, ville uniquement) j’ai une conso moyenne de 9l à 9.5l/100

Je suis une bille en boite à roues. Je comprends pas trop les différences à l'usage entre traction et propulsion ?

Une voiture électrique c'est simple : plus t'accelere, plus ça consomme. Point.
Donc en ville/faible vitesse c'est la où ça consomme le moins.

Précise un peu ta question parce que sinon ça va être trop vaste et la réponse va faire un trop gros pavé qui te servira à rien à 90%

Quel est l'avantage d'une propulsion ? Pourquoi elle fait mieux passer le couple ? Est-ce que l'agrément de conduite en différent ? Est-ce que ça implique des différences niveau sécurité ?