Reprise du message précédent :

La voiture électrique à batterie autonome inamovible n'est pas le seul modèle technique possible.
 
On peut imaginer des véhicules à pile à combustible, un dispositif de rechargement intégré à la route sur les grands axes, des prolongateurs d'autonomie (à batterie, thermique ou à pile à combustible) sous forme de remorque détachable, une norme de batterie amovible qui rendrait possible des stations d'échange mutualisés ou une combinaison de ces différentes technologies.
 
Pour moi la question du remplacement du moteur thermique ne se pose pas en terme de "SI" mais en terme de "QUAND"

 
Pour qu’ils réduisent les tarifs.
Bon j’ai vu que sur l’app les Ulys, il y a des bornes chademo sur autoroute
 

 
Aucun adaptateur prévu pour le moment mais ca serait bien oui pour éviter que tout ces véhicules partent à la casse pour rien.
Après tant que le ccs est à tarif prohibitif, je me contenterait du T2 ou de la charge domestique.

Aucun soucis sur mon Kona de pauvre (39kw intuitive) livrée en octobre

Je vois bien la petite Led verte qui s'allume régulièrement pour charger la batterie 12v.

Seulement 5 000km au compteur (voiture secondaire de madame + confinement oblige).

On a fait un "grand trajet" de 90 km (10 km de periph + 80 km autoroute) en utilisant 51% de la batterie.

Ça nous donne pas loin de 180 km en une charge.
On doit pas être très loin des 270 km avec un 64 kW non ?

   
 
 
les 270 KM avec le kona 64 c'est easy, même à 140 sur autoroute en hiver. Bon faut une borne à l'arrivée mais ça se fait.

https://www.bfmtv.com/auto/les-ache [...] 00002.html

ça pullule surtout chez les vieux

et c'était ya trois ans   , j'ose pas imaginer sur les nouvelles gammes qui ont fait un beau bonds en elec/hybride.

 
ABRP est très pessimiste par défaut    
 
Et je confirme que le 270km a 130 est laaargement faisable en eNiro, sauf éventuellement à pleine charge par -5 deg et vent de face  

Oui j'avais remarqué aussi ce pessimisme avec ma Tesla.
Mais j'imaginais qu'ils amélioraient quand même un peu la chose en passant le modèle en mode "release" et plus beta ou alpha.
 
Sur EV-Database pour la Kona ils indiquent :
Highway - Mild Weather 365 km
Highway - Cold Weather 280 km
(Indication of real-world range in several situations. Cold weather: 'worst-case' based on -10°C and use of heating. Mild weather: 'best-case' based on 23°C and no use of A/C.)

 
du coup comment il faut le régler avec une SR+ pour avoir une simulation qui s'approche de la réalité? (suis en train de simuler un départ de Tours à 80% pour aller à St Malo, il me fait un arrêt à Rennes, mais il a rapidement tendance à me dire de faire aussi un stop au Mans dès que je modifie un pouillème les réglages)

Je trouve la voiture un peu plus précise.
 
ABRP te permets surtout de faire plusieurs scénario et en testant plus de variables (partir avec un niveau de charge différent, arriver à un niveau min, aller sur Ionity,...)
 
A vu de nez sur ABRP avec un Tours > St Malo pour une SR+ la dernière section à l'air de se faire sans charge.
 
Mais tu arriveras bas en batterie dans ce cas. Donc à toi de voir si tu as un moyen de charge à l'arrivée.
 
Sinon oui il faudra remonter ta batterie à Rennes ou attendre encore plus longtemps au Mans pour arriver avec un plus grand %age de batterie.
ABRP te le fera en 2 étapes en considérant la charge plus rapide à un niveau de batterie bas.

ben la vu que ça va être le baptême du feu sur un grand trajet, clairement je vais prendre une grosse marge question charge histoire d'être serein, mais j'espère ne pouvoir faire qu'une charge (l'hôtel où je vais a une borne)

il y a quand même un truc qui me titille : on dit toujours qu'il faut arriver à un suc avec la batterie la plus faible possible pour bénéficier d'une plus haute vitesse de charge, ça ok, pas de soucis.
si j'y arrive à 40% je vais débuter ma charge au pif à 50kWh au lieu de 130 si j'étais à 15%, ça ok aussi. , Mais dans le cas de ma charge débutée a 15 %, quand je vais arriver à 40% de charge je vais aussi être redescendu à 50kWh de valeur de charge, donc au final dans les 2 cas faire le 40-80% prendra le même temps, non? ou il y a qqchose qui m'échappe ?

C'est bien ça.
 
En faite essaye plus de visualiser sur le %age dont tu as besoin à la sortie de la borne de recharge.
 
Si tu as besoin de partir avec 80% tu finira plus vite ta charge si tu es arrivée à 40% qu'à 15%. Mais pas de beaucoup car la charge la plus rapide est dans la zone de 10-50%.
 
Au final sur un trajet idéal :
- Tu fais le maximum de charge chez toi avant de partir (c'est pas cher).
- Sur le trajet tu vises la borne de charge le plus loin possible et après tu oscilles dans la zone de charge rapide (10-70%, la zone 50-70% c'est encore assez rapide pour compenser une sortie d'autoroute/branchement & co).
- Tu arrives le plus bas possible pour recharger à pas cher à l'arrivée sans contrainte de durée.
 
Dans ton cas si un scénario te permettait de partir à 100%, d'arriver à Rennes bien bas (c'est peut être possible en mettant une arrivée à 0% par exemple ) cela serait certainement plus optimale dans la théorie.
 
Tu y gagnerais certainement 5min en ayant perdu 1 mois de vie à cause du stress à surveiller le niveau de batterie  

Je pense en TM3 sr+ aussi en été

je ne pense pas pouvoir partir bien plus haut que 80% de Tours (etape sur mon trajet en mobil home à 2 pas du SUC, J'irais y faire le plein le soir après avoir déposé femme et bagages au camping). On verra bien ce que proposera la voiture comme trajet avec cette valeur,'(dommage d'ailleurs qu'on ne puisse pas lui dure d'éviter les autoroutes, et pas seulement les péages)

Enfin un vrai VE chez le blitz ?

Je viens de regarder l'ID4 First c'est 48000€ donc pas bon pour le bonus écolo.
 

 
Oui a better place.
 
C'était un peu tôt mais l'idée était bonne ils auraient dû persévérer, sortir la voiture en France (en fait il y en a quelques unes, j'en ai déjà vu, bon je suis dans la ville de Renault).

Ça serait assez cool ce genre de véhicule, mais ça ne se vendra pas de si tôt je pense...

Ca me rappelle l'Opel Manta de mon père

+10
Et en politique... le vent peut tourner très rapidement.

Pour l'instant, c'est la méga hype de faire du greenwashing qu'on soit de gauche ou de droite.
Mais dans un avenir pas très lointain, il y a fort à parier que des mouvements vont exploiter le "stop à la connerie électrique imposée par l'Europe".
Avec l'autonomie réduite, le coût des récharges prohibitif, le réseau de bornes restreint, ça ne va pas être dur de trouver des électeurs qui vont l'avoir mauvaise qu'on leur retire leur thermique.
Sans s'engager dans un discours de PMU , il suffit d'un Trump@France/random populiste tienne un discours "ma voiture (thermique), ma liberté" pour que les VE prennent un méchant coup de bâton.

Bon, mon épouse est hypée par une Tesla... mais va y avoir plein de questions qu'il faut que je liste!

J'ai testé pour voir ABRP (A Better Route Planner, on est d'accord?) et comment dire.... les résultats sont étranges!
- St Etienne - Aurillac : passage par des départementales par défaut, possibilité de passer par Clermont mais sans passer par l'autoroute?
- Maison - Montpellier : passage par A7 (OK) mais aucun autre choix proposé. Il faut mettre une étape à Clermont pour passer par l'A75 sauf que là, c'est du grand n'importe quoi... il me fait passer par Lyon pour un SuC (il marque celui de Clermont Fd comme indispo mais rien de tel sur la carte Tesla ) :

On peut lui faire sauter une étape?

 
Bah on a déjà eu les gilets jaunes en France.
 
Mais de l'autre côté t'as aussi extinction rebellion.

 
Normal vu que c'en est une. Transformée en électrique, sûrement pour 3 fois le prix d'une Tesla.

 
Extinction Rebellion c'est un mouvement totalement marginal, ils sont insignifiants.
Les gilets jaunes par contre, ils sont capables de se mettre en colère (et se faire entendre) si ils ont plus le droit de prendre leur vieille voiture thermique pour aller bosser ou aller en vacances.

J’ai pensé à un retrofit d’ailleurs en voyant la photo plutôt qu’une nouvelle voiture

 
Il me semble que le SuC de Clermont est indiqué comme HS actuellement dans ABRP. Alors qu'il semble encore fonctionner malgré des travaux pour en augmenter la capacité qui sont en cours.
Donc si tu passes sur un trajet qui en aurait besoin il va te proposer des alternatives sous optimales.

 
Il faut arrêter de fantasmer devant les 0.5 million de voiture électrique vendues en 2020. Il y a encore de la marge avant le tout électrique    
 
Ca c'est la conso d'énergie pour la France "hyper électrique nucléaire avec plein de barrages" :
 

 
vouloir voyager à Aurillac en VE, c'est comme aller poser un airbus à Tarbes : on y arrive mais on sait d'avance qu'on n'en repartira jamais
 
sinon abrp me fait un trajet sans recharge sur st Etienne Aurillac (départ à 90% arrivée à 13, en 3h30)
 
au pire pour la rassurer :  
https://www.manomano.fr/catalogue/p [...] d=27244483
 

bcp de chauffage là-dedans et pour la partie transport du pétrole, à cause du rendement, son remplacement par de l'électrique en ferait une fraction de ce que c'est aujourd'hui

 
Le truc c'est que le chauffage est voué également à passer en elec, par contre avion/tanker/PL ya très peu de chance que ça passe en élec avant des décennies.

je pense que côté chauffage, ça ira moins vite, surtout que dans les chaudières y'a une maitrise qui fait que les autres polluants sont réduits.
je pense plutôt à un durcissement sur les caractéristiques des chaudières voire l'obligation prochaine d'installation de filtre à particules au niveau des cheminées (en particulier pour fioul/bois)

 
Pas si sur, le gaz est déja interdit pour le neuf, le fioul aussi depuis un moment.

300 bornes de balade plaisir avec la Zero SR, charges entièrement gratuites, 47wh/100 de moyenne
 
elle est trop bien cette moto, je me tâte juste à rajouter un ptit chargeur Elcon TC 3.3Kw en plus

Tiens, tu la rends quand ta Leaf ? Tu sais si il y a eu des cas ou Diac a propose de racheter la voiture ? Je sais bien que ce n'est pas prevu a l'origine (LLD et non LOA), mais je me dis qu'il vont se trouver avec pas mal de fin de loc' sur les bras, pour une voiture qui est comme tu le dis has-been...Et comme ils ont deja propose de prolonger la periode initiale...

vu le rythme de renouvellement, il va falloir faire quelque chose pour l'existant, donc je sens venir le coup du filtre (qui marche pour fioul et bois qui lui est d'ailleurs autorisé encore en neuf pour un moment) perso

Ça fonctionne dans les Cévennes ça ?  

 
tant que t'as un chargeur t2 de 7 ou 22kw au pire toutes les 100 bornes, t'es large

Hidalgo a décidé de tuer le VE à Paris
 
Les anciennes bornes Autolib vont être reprises par Total et intégrées à l'offre Belib. Du coup, pour les utilisateurs des bornes Autolib, on va passer d'une formule archi-simple à 10 € par mois sans contrainte à ça :
 

 
Beaucoup plus cher, beaucoup plus contraignant, le succès est assuré
 
Je termine mon contrat de LLD avec mon VE actuel et ensuite je repasserai au thermique...

 
Aussi simplissime que le code du travail ou le code général des impôts. Vive la France    

 
c'est un sport national de tout rendre imbitable sans raison, c'est fou

Forcément, plus le parc automobile électrique est conséquent, moins l'état, les régions et les villes ont vocation à financer la voiture et la charge de toute la population. On quitte progressivement l'incitation via bonus et gratuité des services (ou coût faible) pour la phase d'adoption initiée au début des années 2010.
 
Au fur et à mesure, ne pouvant y avoir une borne par véhicule électrique, il va falloir libérer ces bornes pour qu'elles soient utilisées uniquement lorsque c'est nécessaire, et non juste par confort personnel. Etant donné que les gens ne connaissent que la contrainte financière pour avoir un minimum de civilité, on en arrive à des tarifs de plus en plus chers

 
les tarifs c'est une chose, les grilles à 11 cas différents + astérisque + petites lignes, c'était peut être pas vital

Quand on s'en bat les couilles, moi aussi