[TU] Voitures électriques : infos en première page

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Auteur	Sujet : [TU] Voitures électriques : infos en première page

electrocut

Reprise du message précédent :

kimmeria a écrit :

Je viens de découvrir l'existence des chargeurs portables 11kW en triphasé.

C'est parfait ! J'ai du triphasé chez moi ! Comme ça je paye ~300€ le chargeur, et ça m'évite de faire installer une borne 11kW à 1500€ par un électricien qualifié :wahoo:

Risque de surchauffe très faible, puisque 11kW triphasé, c'est 3*3.6W, c'est à dire 3*16A. C'est à dire la même puissance qu'une simple prise renforcée sur chaque fil.

Aubade a écrit :

Ca va être la version 11kW du chargeur dont on parle toujours ici [:heow]
https://depow.fr/products/de-charge [...] ue-11kw-v2

Pour info/rappel, au delà de 3.7 kW (= Green Up), la réglementation française impose que l'installation soit réalisée par un électricien IRVE.

Attention aux conséquences (Refus de prise en charge par l'assurance ?) en cas de problème.

Message cité 4 fois

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kimmeria

electrocut a écrit :

Pour info/rappel, au delà de 3.7 kW (= Green Up), la réglementation française impose que l'installation soit réalisée par un électricien IRVE.

Attention aux conséquences (Refus de prise en charge par l'assurance ?) en cas de problème.

Ce n'est pas une wallbox. Il n'y a rien à installer, c'est un chargeur à brancher sur une prise triphasé.

Message cité 1 fois

electrocut

La réglementation ne semble pas faire la distinction wallbox / chargeur, mais je ne suis pas juriste !

https://www.legifrance.gouv.fr/code [...] 043490866/

Citation :

A l'exclusion des infrastructures d'une puissance totale inférieure ou égale à 3,7 kW installées dans un bâtiment d'habitation privé ou dans une dépendance d'un bâtiment d'habitation privé ou dont la fonction principale n'est pas de recharger des véhicules électriques et qui ne sont pas accessibles au public, les infrastructures de recharge sont installées par des professionnels titulaires d'une qualification pour l'installation desdites infrastructures de recharge.

Edit : et la prise P17 est interdite en habitation, du fait de l'absence d’obturateur.

Message cité 2 fois
Message édité par electrocut le 19-06-2026 à 12:00:18

Gimli Oakenshield

Pro lurker since 2007 ™

rfl a écrit :

C'est surtout pour éviter ça qu'il faudrait encore plus taxer le thermique AMHA.

Comme ça les gens qui n'ont pas les moyens de passer à l'élec sont forcés de garder leur vieille rougne qui pollue encore plus ?

Message cité 2 fois

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Killall-9

+on&2foo...

Dezerd a écrit :

Certains d'entre vous ont pris le temps de lire la nouvelle politique de confidentialité des données d' ABRP ? (celle de Rivian en gros) ?

Elle me parait bien bien light..

Elle doit rester conforme au RGPD... [:killall-9]

mirtouf

Light is right !

Dans ce cas, l'infrastructure de puissance c'est la prise triphasée rouge, pas le chargeur.

---------------
-~- Libérez Datoune ! -~- Camarade, toi aussi rejoins le FLD pour que la flamme de la Révolution ne s'éteigne pas ! -~- A VENDRE

Hansaplast

Hello.

Oui, techniquement ca marche mais en pratique c'est proscrit par la NF C 15-100

Si elle à un obturateur, éventuellement.

Par contre le decret décret n° 2017-26 est claire, si recharge de VE c'est socle type E, et sur wallbox Type 2S avec obturateur.

Donc ca marche, GBRNR même fait une super vidéo sur comment installer une P17 sur un circuit de chauffage en enculant la prise au perfo,

En pratique, en cas de barbecue, c'est du pain béni pour l'assureur donc le principal métier et de ne PAS te rembourser

gimmeshelter

Breton abstème...

electrocut a écrit :

On va dire qu'il a 3 GreenUp

Killall-9

+on&2foo...

kimmeria a écrit :

Ce n'est pas une wallbox. Il n'y a rien à installer, c'est un chargeur à brancher sur une prise triphasé.

electrocut a écrit :

La réglementation ne semble pas faire la distinction wallbox / chargeur, mais je ne suis pas juriste !

https://www.legifrance.gouv.fr/code [...] 043490866/

Citation :

Edit : et la prise P17 est interdite en habitation, du fait de l'absence d’obturateur.

Il y a des prises ~~triphasées~~ tétrapolaires avec éclipses. Gamme Legrand Plexo. Existe en 20 et en 32A.

Si tu as une machine-outil en tétrapolaire à côté qui se branche sur la même prise, tu as alors une infrastructure "dont la fonction principale n'est pas de recharger des véhicules électriques et qui ne sont pas accessibles au public" compatible avec la NF15-100. Si tu y branches de temps en temps un CRO 11kW à la place de ton combiné... [:mme michu:4]

kimmeria

electrocut a écrit :

La réglementation ne semble pas faire la distinction wallbox / chargeur, mais je ne suis pas juriste !

https://www.legifrance.gouv.fr/code [...] 043490866/

Citation :

Edit : et la prise P17 est interdite en habitation, du fait de l'absence d’obturateur.

Hansaplast a écrit :

Oui, techniquement ca marche mais en pratique c'est proscrit par la NF C 15-100

Si elle à un obturateur, éventuellement.

Par contre le decret décret n° 2017-26 est claire, si recharge de VE c'est socle type E, et sur wallbox Type 2S avec obturateur.

Donc ca marche, GBRNR même fait une super vidéo sur comment installer une P17 sur un circuit de chauffage en enculant la prise au perfo,

En pratique, en cas de barbecue, c'est du pain béni pour l'assureur donc le principal métier et de ne PAS te rembourser

Mais quel enfer ces normes débiles.

Donc j'ai le droit de mettre une P17 avec obturateur pour y brancher une machine-outils que je vais faire tourner pendant toute une journée. Mais je n'ai pas le droit d'utiliser cette même prise correctement dimensionnée pour y recharger mon VE.

Bordel, ce monde est fou.

Message édité par kimmeria le 19-06-2026 à 12:21:01

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StefSamy

VC FTW

Juxv6 a écrit :

Palette ou bouton au volant pour gérer le niveau de régen,

:jap:

Si y'a bien un truc que j'ai jamais touché plus d'une minute dans l'habitacle c'est bien ces palettes

Si je veux de la régen => mode B et ça freine au max/one pedal. Si je veux que "ça glisse" quand j'arrête d'accélérer je mets le mode D.

J'ai du mal à capter le besoin/intérêt d'un entre 2 "je veux que ça glisse un peu mais que ça freine un peu aussi" [:jean-guitou]

En pratique je suis toujours en mode B.

Message cité 1 fois

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Inutile d'essayer de me faire passer pour un con. J'y arrive très bien tout seul. §§§ On ne fait pas boire un âne qui n'a pas soif.

StefSamy

VC FTW

R-jac a écrit :

Enyaq et ID4 (ou encore mieux ID3 si c'est assez grand) en grosse batterie ca doit se trouver et il me semble que ca coche toutes les cases. Avec les 300km en partant à 100% bien sûr, sur un 80->10% ce sera sans doute un peu moins.

Je ne sais pas pour l'ID3 mais pour sa cousine espagnole, pas de tractage possible.

Message cité 2 fois

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Inutile d'essayer de me faire passer pour un con. J'y arrive très bien tout seul. §§§ On ne fait pas boire un âne qui n'a pas soif.

Killall-9

+on&2foo...

StefSamy a écrit :

Je ne sais pas pour l'ID3 mais pour sa cousine espagnole, pas de tractage possible.

Tracte pas non plus...
Alors que l'ID.Polo, elle, elle tracte! Va comprendre...

Message cité 1 fois

StefSamy

VC FTW

Killall-9 a écrit :

Tracte pas non plus...
Alors que l'ID.Polo, elle, elle tracte! Va comprendre...

Conception du point d'attache je suppose, tu peux mettre un attelage mais uniquement pour un porte vélo/75 kg.

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Inutile d'essayer de me faire passer pour un con. J'y arrive très bien tout seul. §§§ On ne fait pas boire un âne qui n'a pas soif.

diegolvobanania

Ben quoi ?

Gimli Oakenshield a écrit :

Comme ça les gens qui n'ont pas les moyens de passer à l'élec sont forcés de garder leur vieille rougne qui pollue encore plus ?

+1, enfonçons les encore plus
Je suis pas convaincu qu'ils gardent leur vieille voiture par plaisir.

Faut arrêter de rêver au 100% électrique ou en tout cas pas en 2035 comme le veulent nos gouvernants (qui nous ont poussé vers le diesel pour protéger nos marques nationales, ne l'oublions pas et qui maintenant font de même avec les véhicules électriques).

Message cité 2 fois

Gimli Oakenshield

Pro lurker since 2007 ™

StefSamy a écrit :

Moi c'est tout l'inverse, je joue en permanence avec les modes, je n'aime pas du tout devoir gérer le ralentissement de ma voiture à la pédale d'accélérateur.
Je ne pense pas qu'il y a une meilleure méthode qu'une autre, c'est juste une histoire de préférences.

Message cité 1 fois

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David7578

Aubade a écrit :

Ca va être la version 11kW du chargeur dont on parle toujours ici [:heow]
https://depow.fr/products/de-charge [...] ue-11kw-v2

kimmeria a écrit :

Il en existe de plein de marques différentes.

Par exemple :
Shelly : https://www.domadoo.fr/fr/prises-et [...] 71448.html
Jatrhg : https://jatrhg.com/product/jatrhg-e [...] -triphase/

:jap: Très sympa cette version de la marque Dé. Il y a même un adaptateur fiche CEE <-> fiche standard pour repasser en monophasé. Mais c'est nickel !

electrocut a écrit :

Voilà, bon rappel à la régle pour tout ce qui dépasse la prise renforcée.

Pour les chargeurs indiqués, il y a en plus un souci côté prise triphasée qui n'est pas compatible NF C 15-100
Et chez Legrand par exemple, dans la fiche technique de ces prises, ils indiquent qu'elle ne sont pas adaptées à la recharge des véhicules électriques.

Même si elles le sont fonctionnellement, connexion pour machines industrielles, Legrand se protège vis à vis de la réglementation et de ceux qui voudraient s'en servir à domicile

StefSamy

VC FTW

Gimli Oakenshield a écrit :

y'a aussi une pédale de frein sinon Après je ne sais pas si toutes gèrent la régen en début de course et l'utilisation du circuit de freinage à partir d'un certain point ?

Ca dépend peut être aussi du type de trajet, moi c'est que de l'urbain/périurbin, je verrais peut être les choses autrement si je prenais + d'autoroute ou de 2x2 voies @110.

Message cité 1 fois

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Inutile d'essayer de me faire passer pour un con. J'y arrive très bien tout seul. §§§ On ne fait pas boire un âne qui n'a pas soif.

falaenthor

Long Long Man

Juxv6 a écrit :

Quand tout le monde dors dans la voiture, j'aime bien tracer, et comme on est pas favorable à filer l'écran tout le trajet aux gamins, c'est bien quand ça pionce de pouvoir prolonger le roulage et faire 350Km si besoin ( et je veux pas rouler a 115Km/h car je trouve qu'on subit trop la route...).

donc à ce tarif, si le marché ne permet pas 300Km d'autonomie réel , je laisse tomber et prendrait la prochaine vague,
car de mon point de vue, augmenter la contrainte sur mes nombreux trajets autoroutiers (7 à 9 par an), ne vaut pas encore l'économie de 1000€ de carburant par an.

Ouais.... ce sont tes critères, pas de souci. Des gamins j'en ai (je l'ai été aussi, à une époque où il n'y avait pas d'écrans pour nous occuper) et bon....pour avoir vécu les longs trajets annuels en thermique et en électrique, c'est vrai qu'on apprécie le moment de la sieste.
Pour autant, il y a d'autres moyens d'occuper les gamins que le recours aux écran et faire un arrêt toutes les 2h-2h30 s'inclut assez bien dans les trajets. Pause pipi, pause du conducteur, bouffe etc....
Le choix n'est pas aussi binaire que "thermique = dodo", "electrique = écran obligatoires".

Je pensais que c'était une contrainte forte due aux particularités de l'itinéraire (zone peu dotée en bornes p/ex) mais c'est plutôt des raisons de confort qui dirigent ton choix.

Quant à subir la route, depuis quand c'est un plaisir de se farcir 600km en bagnole ? Si la téléportation existait on serait tous candidats, non ?

Message cité 1 fois

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Col Do Ma Ma Daqua

Aubade

electrocut a écrit :

J'ai juste répondu à Stan, je n'ai pas encouragé à utiliser ce genre de matériel à la maison.
D'ailleurs une borne en triphasé ça représente 16A par phase pour du 11kW. Comme une Greenup, qu'on a le droit d'installer soi même.

Mais peu importe, ce n'était pas à ça que je répondais. Et perso je reste sur la Greenup à la maison.

electrocut

Je ne juge pas, je citais juste les messages pour remettre mon message dans le contexte

Gimli Oakenshield

Pro lurker since 2007 ™

StefSamy a écrit :

Oui, ça peut se faire à la pédale de frein sur certaines voitures, la mégane de ma femme fonctionne comme ça, sur la Zoé c'est plus compliqué parce que ça actionne les freins physiques en même temps que ça augmente la régèn, donc dans mon cas ça n'est clairement pas opti.
Après ma conduite est très particulière : tout dans l'anticipation, je préfère lâcher l'accélérateur très tôt et ralentir progressivement en minimisant la régénération / freinage. J'ai par exemple une petite route légèrement en descente sur 900m qui finit sur un stop que je fais tout en roue libre en partant de 84 km/h j'arrive à 150m du stop à ~70km/h où là je passe en mode D pour régénérer légèrement puis B à quelques metres du stop pour m'arrêter.
(Quand je dis que ma conduite est particulière, je pense pas avoir menti )

Chose possible dans mon cas parce que j'emprunte principalement des routes très peu fréquentées donc je ne gêne personne.

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Gimli Oakenshield

Pro lurker since 2007 ™

falaenthor a écrit :

Quant à subir la route, depuis quand c'est un plaisir de se farcir 600km en bagnole ? Si la téléportation existait on serait tous candidats, non ?

[:billy-bob jambonbeur]

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phila

bernardo a écrit :

En attente de mon Elroq (novembre ), je lurke un peu les forums et la page FB Elroq France. Il semble qu'il y ait des problèmes de clim avec les chaleurs importantes qui arrivent. Les gens ont une clim qui ne fait pas de froid (fuite car pb de joints).
En gros, il semble que ce soient les gens qui ont la PAC. La fameuse PAC qui n'est pas performante (d'après Soufyane d'AP) et est en option à 1100€.
Donc VW a réussi à pondre une PAC pas performante et fragile !!
Si on demande à Gemini, celui-ci explique que les ingé VW ont choisi comme fluide frigorigène le CO2, très écologique mais qui nécessite des pressions très élevées pour fonctionner. Pression qui doit niquer les joints qui provoquent les pannes. Et gaz pas performant pour réchauffer l'habitacle en hiver.
Une belle conception donc

Je suis content déjà de ne pas avoir pris cette PAC en option !

Quand j'ai pris le mien, le commercial m'a déconseillé la PAC (vu mon cas, région sud et j'avais pas besoin d'économiser les watt pour mes trajets)

La clim et le chauffage fonctionnent très bien (le préchauffage siège/habitacle automatique avant de partir est très agréable quand il a fait froid cet hiver !)

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Rien mais souvent chafouin...

GnomoVTT

bernardo a écrit :

Ce que je note (j'ai pas la pac), c'est que le chauffage ou la clim sont fonctionnel, mais c'est la température de consigne qui est farfelue, comme si la sonde était mal placé.
En hiver, en mettant 20°C dans l'habitacle à 5, j'avais les passagers arrières avec les pied gelées, et de la buée sur les vitres arrières. En montant la consigne à 24, plus de souci, mais il faisait pas 24 dans la voiture.
Avec la clim pareil, si je laisse 22, j'ai trop chaud, faut descendre pour avoir une température convenable dans la voiture.
Ca change vraiment de ma voiture d'avant ou je touchais jamais à la valeur (20 en hiver / 24 en été)

---------------
Mon 500px & flick R

rfl

Gimli Oakenshield a écrit :

Comme ça les gens qui n'ont pas les moyens de passer à l'élec sont forcés de garder leur vieille rougne qui pollue encore plus ?

diegolvobanania a écrit :

Si les constructeurs n'avaient pas le choix de baisser le prix pour vendre, ils le feraient, cf les remises énormes que certains font sur les VEs.
Et si le leasing social n'était pas aussi permissif voire contournable, il serait plus ciblé sur ceux qui en ont vraiment besoin. C'est une bonne idée au départ mais mal bornée à tort ou à raison...

Message cité 1 fois

R-jac

StefSamy a écrit :

Je ne sais pas pour l'ID3 mais pour sa cousine espagnole, pas de tractage possible.

Bien vu, il faut ID4/Enyaq pour ça

diegolvobanania a écrit :

+1, enfonçons les encore plus
Je suis pas convaincu qu'ils gardent leur vieille voiture par plaisir.

Faut arrêter de rêver au 100% électrique ou en tout cas pas en 2035 comme le veulent nos gouvernants (qui nous ont poussé vers le diesel pour protéger nos marques nationales, ne l'oublions pas et qui maintenant font de même avec les véhicules électriques).

2035 c'est uniquement pour les voitures neuves

Message cité 1 fois

fishinou

Somalien Blanc

Dossier déposé Mercredi matin pour leasing social R5 finition Techno en 52 kW \o/

Reste plus qu'à croiser les doigts pour que ça aille au bout, parce que le gars de la concession ne semble pas convaincu !

En dehors de ça, n'étant pas du tout au fait des bonnes pratiques LOA, je voudrais votre avis sur la question suivante, afin d'orienter mon choix :

J'ai le choix entre 3 ans à 170€ / mois ou 5 ans à 200€ par mois. Le vendeur me dit que lui il prendrait 5 ans sans hésiter, mais moi ça me semble pas du tout évident.

Sur 3 ans, ça fait 2100 €/an.

Sur 5 ans, ça fait 2400 €/an, plus le vendeur qui me dit que dans ce cas là il conseil de prendre l'extension de garantie "pour être tranquille".

Moi ça me semble "cher" ces 2 ans de plus, mais comme je suis totalement novice, peut-être que y'a des détails auxquels je ne pense pas ^^

Message cité 3 fois

diegolvobanania

Ben quoi ?

rfl a écrit :

Si les constructeurs n'avaient pas le choix de baisser le prix pour vendre, ils le feraient, cf les remises énormes que certains font sur les VEs.
Et si le leasing social n'était pas aussi permissif voire contournable, il serait plus ciblé sur ceux qui en ont vraiment besoin. C'est une bonne idée au départ mais mal bornée à tort ou à raison...

Ben je sais pas trop quoi en penser.
C'est bien pendant 3 ans mais ensuite que vont faire les bénéficiaires quand il faudra la rendre parce qu'ils n'auront peut-être pas les xxx € pour la racheter ?
Ca risque d'être un problème pour une partie d'entre eux.

R-jac a écrit :

Bien vu, il faut ID4/Enyaq pour ça

2035 c'est uniquement pour les voitures neuves

Oui, exact, je n'ai pas précisé.

buggy2680

Gamertag xbox : pitipotinou

fishinou a écrit :

Le leasing social c'est sur 3 ans donc bon....

Message cité 1 fois

diegolvobanania

Ben quoi ?

fishinou a écrit :

Il faut voir si tu veux conserver ou pas le véhicule à la fin du contrat ou non, et le cas échéant, les valeurs de rachat pour les deux propositions.
Curieux tout de même de devoir payer plus cher pour garder le véhicule plus longtemps, surtout si tu dois prendre en plus une extension de garantie...

Message cité 1 fois

Trotamundos

Dans tous les cas il y a en pour 150 euros de diagnostic donc j'ai même pas d'intérêt à récupérer la voiture pour faire le remplacement moi-même.

Je crois que j'ai pas grand-chose à faire que de mettre une mauvaise note sur leur questionnaire de recommandation que j'avais gardé de côté.

Message cité 3 fois

arylol

fishinou a écrit :

Est ce que tu pense que dans 3 ans t'auras l'opportunité d'acheter une voiture equivalente avec la même mensualité et/ou decote annuel ?

Imo si y a possibilité de prendre 5 ans prends 5 ans.

R-jac

diegolvobanania a écrit :

C'est plus cher par mois car le subside n'est pas plus élevé donc réparti sur plus de mois.

Si tu veux garder la voiture plus longtemps que 3 ans ça peut être un bon plan, car si dans 3 ans tu n'as plus accès au leasing social ce serait sans doute sensiblement plus cher pour une voiture équivalente.

L'extension de garantie ne me semble pas forcément nécessaire. D'ailleurs c'est pas censé être à charge du loueur en gars de problèmes de fiabilité ?

k-nar

Laqué.

Trotamundos a écrit :

Dans tous les cas il y a en pour 150 euros de diagnostic donc j'ai même pas d'intérêt à récupérer la voiture pour faire le remplacement moi-même.

Je crois que j'ai pas grand-chose à faire que de mettre une mauvaise note sur leur questionnaire de recommandation que j'avais gardé de côté.

Tu voudrais qu'ils prennent en garantie la batterie 12V?

Message cité 1 fois

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Pseudo Rocket League: Topper Harley

Trotamundos

k-nar a écrit :

Tu voudrais qu'ils prennent en garantie la batterie 12V?

D'une voiture que j'ai utilisée 1 mois ? Oui, ça me paraîtrait la moindre des choses.

Message cité 1 fois

GnomoVTT

Trotamundos a écrit :

C'est bien la petite batterie de ma e-208 qui est HS...
...mais comme c'est une pièce d'usure et que les tests en sortie de concession étaient OK ils ne prennent pas en charge le remplacement (300 €) en dehors de leur garage (qui est à 3 h de route de chez moi).

Dans tous les cas il y a en pour 150 euros de diagnostic donc j'ai même pas d'intérêt à récupérer la voiture pour faire le remplacement moi-même.

Je crois que j'ai pas grand-chose à faire que de mettre une mauvaise note sur leur questionnaire de recommandation que j'avais gardé de côté.

Jurisprudence salsifi34 attend encore un peu pour répondre au questionnaire [:quardelitre]

Message cité 1 fois

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Mon 500px & flick R

Gimli Oakenshield

Pro lurker since 2007 ™

Trotamundos a écrit :

D'une voiture que j'ai utilisée 1 mois ? Oui, ça me paraîtrait la moindre des choses.

J'ai eu le droit à une batterie neuve quand j'ai acheté ma Zoé d'occasion en concession, là c'est vraiment pas très commerçant de leur part :sweat:

Message cité 1 fois

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Trotamundos

Gimli Oakenshield a écrit :

J'ai eu le droit à une batterie neuve quand j'ai acheté ma Zoé d'occasion en concession, là c'est vraiment pas très commerçant de leur part :sweat:

Les tests avant vente indiquent a priori que la batterie était nickel. J'ai donc demandé au commercial si j'allais devoir changer de batterie tous les mois. Il savait évidemment pas trop quoi répondre mais le responsable de la concession n'a rien voulu savoir.

Trotamundos

GnomoVTT a écrit :

Jurisprudence salsifi34 attend encore un peu pour répondre au questionnaire [:quardelitre]

C'est une batterie 12 v, ça peut arriver sur n'importe quel véhicule et c'est pas étonnant de devoir la changer sur un VE de 4/5 ans. Par contre je comprends pas comment elle peut être nickel un mois avant de lâcher, mais j'y connais rien.

Message cité 1 fois

kimmeria

https://www.youtube.com/watch?v=4mTMhclYMsY
Marre de payer 2 €/ litre ? Le duel gpl vs électrique à 20 000 €

J'adore ce reportage, où tu sens dans les textes et la réalisation qu'il ne fallait pas trop enfoncer la Dacia.

Mais au final sur tous les éléments testés, la MG4 Urban est à chaque fois meilleure:
conso
tenu de route
sécurité
habitabilité
confort
matériaux intérieur
taille du coffre
coût de l'entretien

Sauf évidemment l'autonomie, sur laquelle il faut insister fortement comme un point très négatif pour sauver la Dacia, jusqu'à dire que "avec la MG4 Urban on ne peut pas partir en week-end" :pt1cable: Et conclure "moi je prends la Dacia" Ils ne connaissent pas la recharge rapide apparemment.

Et pour seulement 2500€ de plus, on peut avoir une batterie qui donne +150km sur la MG4 Urban, et donc casser l'argument négatif. Mais évidemment, il ne faut pas le dire dans le reportage :pt1cable:

Message cité 2 fois
Message édité par kimmeria le 19-06-2026 à 16:06:12

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