Reprise du message précédent :

Pour info/rappel, au delà de 3.7 kW (= Green Up), la réglementation française impose que l'installation soit réalisée par un électricien IRVE.

Attention aux conséquences (Refus de prise en charge par l'assurance ?) en cas de problème.

 
Ce n'est pas une wallbox. Il n'y a rien à installer, c'est un chargeur à brancher sur une prise triphasé.

La réglementation ne semble pas faire la distinction wallbox / chargeur, mais je ne suis pas juriste !
 
https://www.legifrance.gouv.fr/code [...] 043490866/
 

 
Edit : et la prise P17 est interdite en habitation, du fait de l'absence d’obturateur.

Comme ça les gens qui n'ont pas les moyens de passer à l'élec sont forcés de garder leur vieille rougne qui pollue encore plus ?

Elle doit rester conforme au RGPD...  

Dans ce cas, l'infrastructure de puissance c'est la prise triphasée rouge, pas le chargeur.

Oui, techniquement ca marche mais en pratique c'est proscrit par la NF C 15-100
 
Si elle à un obturateur, éventuellement.
 
Par contre le decret décret n° 2017-26 est claire, si recharge de VE c'est socle type E, et sur wallbox Type 2S avec obturateur.
 
 
Donc ca marche, GBRNR même fait une super vidéo sur comment installer une P17 sur un circuit de chauffage en enculant la prise au perfo,
 
En pratique, en cas de barbecue, c'est du pain béni pour l'assureur donc le principal métier et de ne PAS te rembourser    

 
On va dire qu'il a 3 GreenUp  

Il y a des prises triphasées tétrapolaires avec éclipses. Gamme Legrand Plexo. Existe en 20 et en 32A.
 

 
Si tu as une machine-outil en tétrapolaire à côté qui se branche sur la même prise, tu as alors une infrastructure "dont la fonction principale n'est pas de recharger des véhicules électriques et qui ne sont pas accessibles au public" compatible avec la NF15-100. Si tu y branches de temps en temps un CRO 11kW à la place de ton combiné...  

Mais quel enfer ces normes débiles.

Donc j'ai le droit de mettre une P17 avec obturateur pour y brancher une machine-outils que je vais faire tourner pendant toute une journée. Mais je n'ai pas le droit d'utiliser cette même prise correctement dimensionnée pour y recharger mon VE.

Bordel, ce monde est fou.

 
Si y'a bien un truc que j'ai jamais touché plus d'une minute dans l'habitacle c'est bien ces palettes
 
Si je veux de la régen => mode B et ça freine au max/one pedal. Si je veux que "ça glisse" quand j'arrête d'accélérer je mets le mode D.
 
J'ai du mal à capter le besoin/intérêt d'un entre 2 "je veux que ça glisse un peu mais que ça freine un peu aussi"    
 
En pratique je suis toujours en mode B.

 
Je ne sais pas pour l'ID3 mais pour sa cousine espagnole, pas de tractage possible.

Tracte pas non plus...
Alors que l'ID.Polo, elle, elle tracte! Va comprendre...

 
Conception du point d'attache je suppose, tu peux mettre un attelage mais uniquement pour un porte vélo/75 kg.

 
+1, enfonçons les encore plus
Je suis pas convaincu qu'ils gardent leur vieille voiture par plaisir.
 
Faut arrêter de rêver au 100% électrique ou en tout cas pas en 2035 comme le veulent nos gouvernants (qui nous ont poussé vers le diesel pour protéger nos marques nationales, ne l'oublions pas et qui maintenant font de même avec les véhicules électriques).

 
Moi c'est tout l'inverse, je joue en permanence avec les modes, je n'aime pas du tout devoir gérer le ralentissement de ma voiture à la pédale d'accélérateur.
Je ne pense pas qu'il y a une meilleure méthode qu'une autre, c'est juste une histoire de préférences.

 
Voilà, bon rappel à la régle pour tout ce qui dépasse la prise renforcée.
 
Pour les chargeurs indiqués, il y a en plus un souci côté prise triphasée qui n'est pas compatible NF C 15-100
Et chez Legrand par exemple, dans la fiche technique de ces prises, ils indiquent qu'elle ne sont pas adaptées à la recharge des véhicules électriques.
 
Même si elles le sont fonctionnellement, connexion pour machines industrielles, Legrand se protège vis à vis de la réglementation et de ceux qui voudraient s'en servir à domicile

 
y'a aussi une pédale de frein sinon Après je ne sais pas si toutes gèrent la régen en début de course et l'utilisation du circuit de freinage à partir d'un certain point ?
 
Ca dépend peut être aussi du type de trajet, moi c'est que de l'urbain/périurbin, je verrais peut être les choses autrement si je prenais + d'autoroute ou de 2x2 voies @110.

 
Ouais.... ce sont tes critères, pas de souci. Des gamins j'en ai (je l'ai été aussi, à une époque où il n'y avait pas d'écrans pour nous occuper) et bon....pour avoir vécu les longs trajets annuels en thermique et en électrique, c'est vrai qu'on apprécie le moment de la sieste.
Pour autant, il y a d'autres moyens d'occuper les gamins que le recours aux écran et faire un arrêt toutes les 2h-2h30 s'inclut assez bien dans les trajets. Pause pipi, pause du conducteur, bouffe etc....
Le choix n'est pas aussi binaire que "thermique = dodo", "electrique = écran obligatoires".  
 
Je pensais que c'était une contrainte forte due aux particularités de l'itinéraire (zone peu dotée en bornes p/ex) mais c'est plutôt des raisons de confort qui dirigent ton choix.  
 
Quant à subir la route, depuis quand c'est un plaisir de se farcir 600km en bagnole ? Si la téléportation existait on serait tous candidats, non ?

J'ai juste répondu à Stan, je n'ai pas encouragé à utiliser ce genre de matériel à la maison.
D'ailleurs une borne en triphasé ça représente 16A par phase pour du 11kW. Comme une Greenup, qu'on a le droit d'installer soi même.
 
Mais peu importe, ce n'était pas à ça que je répondais. Et perso je reste sur la Greenup à la maison.

Je ne juge pas, je citais juste les messages pour remettre mon message dans le contexte

 
Oui, ça peut se faire à la pédale de frein sur certaines voitures, la mégane de ma femme fonctionne comme ça, sur la Zoé c'est plus compliqué parce que ça actionne les freins physiques en même temps que ça augmente la régèn, donc dans mon cas ça n'est clairement pas opti.
Après ma conduite est très particulière : tout dans l'anticipation, je préfère lâcher l'accélérateur très tôt et ralentir progressivement en minimisant la régénération / freinage. J'ai par exemple une petite route légèrement en descente sur 900m qui finit sur un stop que je fais tout en roue libre en partant de 84 km/h j'arrive à 150m du stop à ~70km/h où là je passe en mode D pour régénérer légèrement puis B à quelques metres du stop pour m'arrêter.
(Quand je dis que ma conduite est particulière, je pense pas avoir menti   )
 
Chose possible dans mon cas parce que j'emprunte principalement des routes très peu fréquentées donc je ne gêne personne.

Quand j'ai pris le mien, le commercial m'a déconseillé la PAC (vu mon cas, région sud et j'avais pas besoin d'économiser les watt pour mes trajets)

La clim et le chauffage fonctionnent très bien (le préchauffage siège/habitacle automatique avant de partir est très agréable quand il a fait froid cet hiver !)