Reprise du message précédent :

 
  merci pour ces détails ! quand mon vieux diesel me lachera je pense sauté le pas pour un VE "grande autonomie" , du 550 -600km WLTP devrait me suffire pour aller un peu partout au dela des frontiere française sans craintes particuliere.
 
reste à trouver un VE qui ne pose pas trop de problème et pour le quel les consommable ou piece d'usure ne sont pas trop difficile ou chère à avoir

Salut
 
Je cherche à installer une borne (Citroën eC3 mais j’ai pris goût à l’électrique je montrai en gamme à la fin du LOA). Vous avez des conseils ? Je souhaite l’installer en extérieur pour être tranquille. Je suis en monophasé. J’ai vu qu’il faut obligatoirement passer par un installateur agréé… le truc d’EDF me paraît bien cher pour ce que c’est (presque 2000€…).  
 
Merci

C'est vrai qu'il y a 3 rôles "propriétaire", "admin" et "utilisateur" et je suis propriétaire.
La borne n'a pas été livrée avec un câble T2 de mon côté (borne achetée et posée par un professionnel)

Pour ce que ça vaut, je suis satisfait de ma Häger Witty One installée il y a deux semaines (C'est court).
J'aime le fait qu'elle ne dépende pas d'internet pour fonctionner mais propose quand même toutes les données via l'appli en Bluetooth si besoin.
D'après l'installateur IRVE il ne pose plus que ça depuis 1 an parce que c'est super fiable, c'est plutôt rassurant.

J'ai payé 1500 €, ce qui revient à 1000 € une fois l'aide de l'était déduite, c'est pas forcément un très bon prix, mais très peu de choix dans mon secteur.

Penses tu avoir besoin de charge rapide ou la charge en temps masqué (pendant le dodo quoi) irait ?

 
C'est un peu plus que ça: c'est la norme, donc à outrepasser "à vos risques et périls"si jamais il y avait à voir avec le "gentil" assureur...
 
Prise ordinaire: charge limitée à 8A par le cordon de recharge https://www.legrand.fr/questions-fr [...] domestique
Prise renforcée sur circuit dédié: OK pour 16A
Borne: 32A en 1 (7,2kW) ou 3 (22kW) phases.

Je suis bien propriétaire aussi sur la borne.
La mienne a été livrée et installée avec câble fourni avec la borne et verrouillé.
 
Il y a donc potentiellement des prestations différentes.(avec ou sans cable visiblement)

En parlant de borne : j'ai Sorel Energies qui m'indique qu'ils sont en rupture de bornes avec câble de 10m.
 
Ils me proposent soit d'attendre un réassort soit d'installer une borne sans câble attaché et je mets un câble moi-même.
 
Je suis en train de me dire que mettre moi-même un câble, c'est ptète pas si mal, en cas de pépin avec le câble on le change et basta VS le câble attaché qui, je suppose, est inchangeable facilement.  
 
Concrètement y'a d'autres impacts à le laisser à demeure branché ? (à part le vol peut-être   )
 
Ou j'attends tranquillement ma borne 10m parce qu'un câble attaché c'est mieux ?

Au fait : le fameux "vitesses max légales",  c'est 130, ou c'est la limite max du % de tolérance radar ?  

Fait un devis avec Beem, j'ai été super satisfait de leur installateur. La borne Wallbox socket plus est fabriquée en Espagne et garantie 3 ans.
Le tarif est forfaitaire et dépend de la longueur entre ton tableau et ta borne.

Moi c'est comme ça avec la wallbox et je peux verrouiller le câble si je le souhaite.

C'est l'idéal je trouve.

 
1h41 de recharge hors temps de sortie-branchement toussa.
Mais merci pour les détails. Moi quand j’annonce 1 h de surcoût VE c’est le bête différentiel de temps à l’arrivée versus mon diesel, sur un trajet que j’ai déjà fait 200x et que je connais absolument par coeur.
Pour moi les bornes Tesla sont encore moins que le trajet que des stations services et ça impacte significativement le timing. Il y a deux jours j’ai fait 5h55 pause (avec plein) inclu. J’ai mis 7h tout rond à la Toussaint en Modèle Y.
Avec une meilleure connaissance de la Y j’aurais pu gratter 10-15 minutes mais avec une arrivée à zéro ce que je ne souhaite pas. Mes relais étaient plus autour de 18% que 8% batterie (marge que je ne souhaite pas forcément réduire).
J’étais plutôt à 110-130 gps en Y et à 114-136 gps en diesout.

Changer un câble sur une borne à câble attaché c'est des borniers automatiques ou à vis. Faut vraiment tomber sur un truc mal conçu pour y passer plus de 15 minutes. La seule difficulté que j'y vois c'est connaitre le couple et avoir le tournevis dynamométrique pour faire un bon serrage.
 
Câble attaché c'est mieux. C'est juste "pas aux normes".   Mais si un installateur te fais une pose sans y mettre de réserves, c'est lui qui endosse la responsabilité.

Y'avait pas une histoire de norme de sécurité ? De connecteurs protégés ou autre ?
 

Ba c'est aux normes si les connecteurs sont protégés il me semble    
 
Mais en quoi c'est mieux concrètement ?

En France tout connecteur accessible doit être protégé par des éclipses. Pour une prise ordinaire c'est assez intelligent, ça évite de retrouver un gamin en arrêt cardiorespiratoire parce qu'il a trouvé un truc métallique qui était assez petit pour rentrer dans la prise. Par contre c'est parfaitement débile avec le type 2 vu que rien n'est alimenté tant que borne et véhicule n'ont pas fait leur "handshake" et tout verrouillé en place, mais les français sont probablement plus cons que les autres et foutus de s'électrocuter avec des broches sans électricité donc la norme française impose ça pour tout tandis que les autres pays estiment que l'absence d'électricité est une sécurité suffisante.
 
Ah, et attention, c'est pas parce que tu as une prise type 2 au lieu d'un câble attaché qu'elle a des éclipses et est aux normes. Ben oui, les autres pensent que ne pas avoir de courant est une sécurité suffisante, donc les bornes importées même de nos voisins européens souvent n'ont pas d'éclipses.
 

Installer une borne? Oulah non malheureux, là encore les français ont des particularités : pas d'installation par un particulier, et pas d'installation par un électricien. Ils ne sont pas assez compétents. Il faut aller passer une demi-journée de formation (v'la le niveau) pour avoir sa qualif IRVE. Et là, seulement là, tu as le droit de toucher au saint-graal.  
 
J'attends encore d'avoir les stats comparés d'incendies dûs à des bornes de recharge installés par les incompétents du reste de l'europe vs celles installées par les quelques demi-dieux élus qui ont balancé 500 boules à l'APAVE, mais en attendant ça crée un effet de raréfaction de l'offre et nos bornes coûtent un cul.  

Tu peux en revanche installer toi-même une borne de puissance inférieure ou égale à 16A, toujours plus pratique qu'un CRO et une prise renforcée.
Dans les non-homologués mais bien pratique, la prise P17 c'est quand même bien en triphasé.
 
Mais cela ne nous regarde pas.
 

Pas mal de chargeur sur le web tirent les 16A même sur rallonge... ils n’utilisent pas l’aimant permettant de limiter la charge si absent.

C’est pas dans la norme, mais ça se vend sans contrôles. Aux risques et périls des utilisateurs, ignorants où non...

Ah, j'ai mieux: il y a des constructeurs qui fournissent leurs véhicules avec des CRO pas aux normes.
Le Hyundai par exemple, réglable à la main 8/10/12A. Je sais plus lequel (Tesla?) qui est en 13A fixe...

Tesla c'est 13 Ampère max sur schuko pas 13A fixe.

T'en as gros

Bon donc, T2 attaché en permanence c'est aussi simple sauf qu'il manque des obturateurs de sécurité donc en théorie je devrais le débrancher tous les jours c'est ça ?

 
 
Merci !
J'avais vu pour la garde au sol, 3 mm de moins que de TM3 perf. Pour mon parking daily cela devrait passer car ils ont "raboté" le béton des rampes. Dans mon coin se sont plus les ralentisseurs qui seront éventuellement problèmatiques.  
Absence de frunk, c'est dommage. Sur la 40 apparement on peut en mettre un, pas sur la 50 à cause des moteurs.
 
Celle là par exemple a du sortir à environ 100k€
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 77429.html

Oui

Donc assurance, pas bien tout ça, jattends fevrier pour ma borne 10m et basta.

   
Bah quand on transforme une facture de 300 balles ( ex: https://wallboxcenter.de/ ) en facture de 3000 € parce qu'il faut une borne franco-franchouillarde installée par un mec avec une qualif franco-franchouillarde... Mais bon, il y a un crédit d'impôts qui ramène la facture à 2500€ alors tout va bien.    

Non. C'est ça le plus beau. Ta prise doit avoir des éclipses, si le cordon fait partie de la borne ta fiche doit avoir des éclipses (c'est pas que c'est interdit en soi le câble fixe, c'est juste la conséquence du fait qu'il n'y a pas de fiches type 2 à éclipses) MAIS si tu laisse ton câble T2-T2 sans éclipses branché à demeure sur ta borne à prise type 2 -avec éclipses mais ouvertes vu qu'il y a un truc branché dessus-, on ne peux rien te reprocher. La NF15-100 ne contient pas une ligne à ce sujet.

Mais techniquement pourquoi est-ce que ça fonctionne à 12 ou 13A? Vraie question, la puissance n'est en fait pas limitée?

A la fin c'est toujours la voiture qui décide ce qu'elle tire, tout depends de l'information qu'elle reçoit du dispositif de charge.

Je suis content de ma V2C Trydan me concernant

J'ai installé moi même, ça m'a coûté les 370€ du wall connector et 120 balles de disjoncteur/diff/câbles  
D'ailleurs je suis en train de voir pour faire pareil avec une PaC + 2 splits, sans passer par un artisan RGE mescouilles  

Avec câble attaché de 5m donc ?

C'est une journée pour P1, donc borne 22kW max. La journée de formation n'entre pas dans le cpf... donc ça doit pas être qualifiant
Et ensuite il faut un organisme de qualification, donc recracher au bassinet. Ils sont surchargé de boulot donc les dossiers traînent.
Puis on ajoute des outils de mesure/test de borne spécifiques qui doivent avoir les bonnes normes.
Donc avant d'installer la première borne, tu as claqué pas loin de 2k
Le tout pour faire la même pose de borne qu'il y a 10 ans où il n'y avait pas ce cirque.

Alors si elle est limitée... Par le disjoncteur du tableau électrique. En général une prise est reliée à un disjoncteur 16A. Donc tu dépasses 16A, ça claque.
 
Tu peux brancher un aspirateur industriel, un broyeur à végétaux, un radiateur mobile, ça tire 3000W , ça passe crème. Premier point normatif, certains appareils doivent avoir un circuit dédié du fait qu'ils consomment beaucoup: un disjoncteur, un câble, une prise, rien d'autre. Lave-linge, sèche-linge, four, lave-vaisselle. Et la prise tient le choc, le plus méchant est sans doute le sèche linge qui va tirer au plus 16A pendant 1 ou 2 heures...  
 
Sauf que pour un VE, on parle de 6 heures, 8 heures, voir plus. Et là nos prises "ordinaires" qui tolèrent parfaitement 16A pendant 1 ou 2 heures, pour peu qu'elles soient un peu oxydées elles commencent à accumuler de l'effet joule...
 

 

 

 
https://www.youtube.com/watch?v=h-9TI4SDQ18  
 
Donc... Pas plus de 8A sur prise ordinaire. Besoin de plus? Pour ça il y a la prise renforcée: broches plus longues, revêtement spécifique, bornier plus gros... Moins d'échauffement, elles tiennent le 16A pendant des heures.

Moi aussi, mais on sait que c'est MAL.  
La PAC c'est quand même plus compliqué, faut un bel outillage pour le tirage à vide et le remplissage du frigorigène...

D'après ce que je vois mon câble a bien des obturateurs donc je suis bien aux normes FR par contre le verrouillage côté fournisseur me semble un peu abusif vu ce que permet l'application...

Bon chance

J'ai signé, zoze reprise 10 Ke  

Je trouve ça cher comparé à la mienne quand même

Dis m'en plus  

 
Ça, le bon chance, je l’entends et le lis partout mais je n’ai pas la réf.
Ça vient de quoi ?
 
 

Le film Taken  

Celle que j'ai achetée
Une Iconic optimum charge bleu nocturne et toit noir
19k km.

Advanced driver assist.
Payée 24500€

Mais je la garde pour l'instant

 
Pareil ici pour la PAC une pour des split et une autre pour du gainable, faut que je me penche sur le probleme du gaz et queje vois si un artisan peut ne faire que cette partie.