Reprise du message précédent :
Il faut ajouter que la fiabilité de Mazda semble en chute libre depuis une dizaine d'années...
L'agent Mazda de ma ville a arrêté de distribuer la marque car mécontent de la fiabilité des modèles et de la manière dont le constructeur traite les problèmes (à l'opposé d'un Honda)

On pourrait avoir une TM3 avec hayon plutôt que coffre berline relou ?  

Bientôt 3ans (et 60k KM) que je suis totalement satisfait de ma tm3 propupovre !

Perso je suis totalement partant pour un TMY comme prochain véhicule (de dans 2-3ans max) mais Musk toujours aux manettes ça rajoute pour moi un énorme malus

Alors que la voiture est très bien, batterie et véhicule UE toussa, l'écosystème me convient très bien et les derniers upgrades du véhicule le gardent compétitifs.

Idéalement j'achèterai une marque UE, véhicule made in UE.
On aura + de choix d'ici là !

Since 2021    
 
Du made in EU intéressant dans 2 ou 3 ans ? A part la i3 de BMW ptet, mais alors ça sera pas 42 000 euros, tu peux rajouter 20 000

Dans le meilleur des mondes t'as un 3008 fiable de 300 bourrins et avec 90kWh (batterie fr) qui charge à 300kW d'ici là  
Enfin je demande que ça, je serais le premier client d'une bonne bagnole française

Salsifi34 enters the chat

Je dois avoir 5-6 stations sur ma route domicile-travail. Et vraiment en bord de route. Bref... On ne sera pas d'accord. On a juste pas la même expérience.

 
mais t'as pas lu mon message d'origne ni la suite, t'es pas d'accord pour ne pas etre d'accord en fait

Le coup de la station service c'est un peu moins vrai si on n'a pas de maison.

vu la réput' actuelle, probablement pas une Pigeot/Citro/Opel
 
Ca serait probablement une Renault, mais leur politique actuelle de garantie de 2ans ça me donne pas du tout confiace.

 
C'est un peu moins vrai si on a pas de voiture non plus

Aussi ouais

J'ai bien lu, mais c'est plus l'argument anti VT de la pompe a essence qui me fait marrer. On a l'impression que c'est une contrainte de fou. Je trouve bien des arguments plus efficace en faveur des VE que ca. Mais bref on a déja parlé de ca moulte fois. /HS

 
Pas déconnant, j'ai payé le miens 46840€

 
J'aime bien le style de la journaliste au moins c'est amusant.
 
Tiens etonné d'apprendre que Toyota propose un APP complete et qui marche comme quoi tout arrive

 
VW et Skoda ont quand même fait des progres très interessant ces 2 dernieres années je trouve ça encourageant pour l'avenir.
Par contre coté français je suis plus inquiet tous les espoirs vont etre sur la prochaine generation Renault mais de ce que je lis sur la futur Megane j'ai l'impression que Renault soit en mesure de proposer grand chose a pars essayer de combler son retard avec un bel habillage.

 
En phase, j'avais regardé pour les modèles CX-60 et CX-80 mais les retours SAV sont pas terribles: en gros, les décisions de prises en charge remontent la plupart du temps à la maison mère au Japon et les filiales Pays/Continent n'ont pas d'influence dessus. Kia/Hyundai fonctionne sur le même principe, le réseau de concessions Kia/Hyundai est souvent en bisbille avec la marque.
 
Cela dit, dans les 2 cas, ça reste fiable, il y a peu de problèmes. Quand il y en a, oui ça peut être la merde.
 
J'ai "hâte" de voir comment cela va se passer avec du BYD ou Xpeng. S'ils ont une approche SAV pragmatique (i.e être à l'écoute du client et s'occuper de son problème), je pense que ça pourrait être un vrai game changer vis-à-vis des marques traditionnelles, donc les asiatiques "historiques" en tête.
 
Tesla a un mode de fonctionnement qui me semble pas mal sur ce point, qu'on considère leurs bagnoles fiables ou pas sur le long terme, n'empêche qu'ils ont essayé de faire des efforts. Quand tu vois les galères de Salsifi34...
 
/mode vieux
Dans les années 90, les Japonais avaient trouvé la solution aux problèmes de SAV: voitures fiables et indestructibles. J'en ai eu une (Nissan Almera N15 de 1996), assemblage au-dessus des standards allemands et mécanique simple, facile à entretenir et réparer. La qualité a diminuée quand ils ont commencé à produire en UE.
mode/

 
Ha non , je dis juste que si on en est à compter le temps de charge sur autoroute en ne considérant pas la transparence du temps de charge a domicile, pour les anti VE, a ce moment là pour être équitable il faut aussi compter le temps d'aller dans une station et de faire le plein (que tu fasse domicile travail ou vacances).
 
C'est comme au début les mec qui disaient "mais si les VE ça pollue + la fabrication de la batterie c'est catastrophique etc .." en ne considérant jamais le fait que pour avoir de l'essence, il a bien fallu contredire des rafiinerie  .. qui continue a polluer.
 
je ne suis pas anti VT ni anti VE , mais certains arguments manquent nettement d'objectivité

C'est ce que me remontait le patron de la concession Mazda oui (qui fait d'ailleurs Xpeng à la place de Mazda maintenant)
Il mettait en parallèle les problèmes de Mazda avec ceux de Honda (le 1.0 qui a eu son petit moment Puretech) : il n'a jamais eu le moindre problème de prise en charge avec Honda qui faisait même du zèle pour la satisfaction client.
Coté Mazda c'était beaucoup plus long et les prises en charges n'étaient pas à 100% hors garantie  

On a tous des contraintes différentes.
Dans mon cas, je n'ai pas de station service sur la plupart de mes trajets du quotidien. Ce n'est pas qu'elle est très loin, mais il me faut souvent faire un détour d'un peu plus de 5 minutes pour y aller. Ça me fait donc environ un quart d'heure de plus pour aller faire le plein. Combo quand c'est ma femme qui va faire le plein (soit la plupart du temps, c'est elle qui roule le plus), comme c'est au niveau d'un centre commercial, elle en "profite" pour aller y faire un tour et acheter des trucs dont on a pas besoin et qu'on aurait pas acheté autrement... Soit triple bénef de charger à la maison (le coût, le temps, les achats inutiles).

Aucun de nous n'est anti VT. On a tous eu un VT/on en a encore un.  
On répond aux arguments sur le fait qu'un VE est chronophage pour sa recharge rapide. Factuellement sur une année, un plein te fait forcément perdre du temps y compris s'il est sur ton trajet domicile-Travail.  
Ca n'est jamais 5 min c'est mini 10 et plus généralement 15 à 20 min tout compris.(le détour + le paiement + le plein sans compter la queue qui n'existe que chez nous)

Alors je pensais avoir opt-out pour le téléphone dans leboncoin mais suite au mail que j'ai envoyé pour avoir plus d'infos on m'a appelé dans la foulée
C'est un mandataire "à l'ancienne", donc un véhicule origine UE (vu qu'il prend aussi sa marge et qu'il y a des taxes d'importation ça laisse entrevoir à quel point ça coûte rien à produire )
La noire est vendue (en 4 jours) et ils reçoivent une grise dans la semaine, pour 48K€. Ils ont voulu tester Xpeng et ont été surpris par le nombre d'appels

 
J'aime beaucoup Nicola, elle est très enjouée sans pour autant être trop consensuelle.    
Les montages sont aussi d'un bon niveau. Ca manque peut être un peu de chiffres.
 

N'hésites pas à appeler les concessions Xpeng directement, ils ont quelques modèles en stock et sans trop forcer j'ai eu un peu plus de 6k€ de remise

 
On devrait avoir les Renault 800V d'ici là

Yes, faudra que je compare les offres et la reprise
Faut aussi que j'en réessaie une, pour rappel mon problème principal avec la Tesla c'est qu'elle me donne mal au crane. Je me suis rendu compte que c'était surtout un problème de suspensions (bruit sourd). J'ai eu le problème avec un peu toutes les bagnoles tape-cul que j'ai essayé.
J'avais pu rouler un G6 phase 1 pendant 2h mais à allure réduite (voiture arbitre d'une course cycliste, 45 de moyenne ), ça m'avait aussi un peu trigger, mais moins que la Y vanilla...

Volkswagen tourne la page du thermique pour ses petites voitures. Thomas Schäfer, le patron de la marque, l'assume : les nouvelles normes d'émissions rendent ces modèles économiquement impossibles à vendre. Pour le segment des citadines, l'électrique devient la seule option viable.
 
Mais le vrai test, ce sera l'accueil des clients. Ceux qui roulaient en Polo essence à 18 000 euros accepteront-ils d'en débourser 25 000 pour une version électrique ? Tout dépendra de l'autonomie réelle, de la fiabilité du système et des aides à l'achat disponibles.

les gens vont faire 500-1000€ d'économies par an comparé à la version thermique...

C'est deja le cas aujourd'hui mais trés peu font ce calcul et restent bloqués sur les 800kms "qu'ils peuvent faire avec un plein".

 
 
Tiens d'ailleurs j'ai vu des soluces a ce probleme pour je sais plus quelle voiture avec des longueurs de tube  pour aquarium glissés dans le joint du coffre au cas ou  

 
Je ne comprends pas comment les Japonais arrivent à sortir des petites hybride et CVT pour 9 à 11 k€ (tva à 20%) homologuée pour moins de 4l au cent.
https://www.suzuki.co.jp/car/alto/
https://www.suzuki.co.jp/car/lapin/
https://www.suzuki.co.jp/car/hustler/
 
Et on va pas me faire croire que VAG n'arrivent pas à influencer la CE pour modifier les normes.
 
Cara avait réalisé un bon reportage : https://www.caradisiac.com/les-kei- [...] 219034.htm
 
Dont la conclusion me semblait pertinente  

Les croyances...
 
Perso, j'ai gagné sur tous les niveaux depuis l'élec et feu mon 3008 GT dernier thermique. Autonomie, confort, agrément, silence, performance, entretiens
Et j'ai toujours changé de véhicule tous les 3 ans environ

~1500€/an d'économies carburants pour ma part et là le premier souci que j'ai au bout de 3ans c'est à cause de Norauto, hallucinant de nullité lors du changement des 4 pneus

Ah lors de l'inspection des freins :
Plaquettes avant +4mm
Plaquettes arrières +5mm

limites neuves

Sauf qu'en fait le M1E qui est sorti n'a rien à voir avec une keicar. https://www.cleanrider.com/actus/m1 [...] ectriques/
 

 
Donc:
- 4,20m
- 10 ans sans ajout réglementaire (mais pas prévu d'en retrancher... Donc soumis au surcoût du GSR2)
- électrique
- made in europe
- superbonus CO2 pour le constructeur (une M1E vendue compterait pour 1,3 bagnoles vendues)
 
Bon, ben pour la C-Zéro 2027 à 10k€, c'est raté...  

Coucou. J'ai fait la demande sur le site de BMW des data de ma BMW I3, ce qui m'a donné un fichier zip avec deux rep, un pack charging sem, un pack vusage sem
 
les données dedans sont en format excell, et assez peu lisible pour moi, j'avoue. Je cherche la santé de ma batterie là dedans, quelqu'un à l'habitude de ces fichiers et pourrait m'aiguiller dans la bonne direction?

 
Faudrait pas qu'ils sortent une norme identique à celle des Japonais. Car là je veux bien croire à un envahissement de voitures Japonaises / Sud coréenne et un échouage des ventes chez les constructeurs Euro sur les petites voitures.
 
Cependant, les kei cars sont bien la preuve qu'il est possible de produire des petites voitures pas chères et peu polluante. Mais les constructeurs préfèrent monter en gamme afin de s'assurer de la conservation des parts de marchés. Tant pis si cela se fait au détriment des consommateurs.

 
C'est pas totalement raté dans le sens où si il est possible de creer une Citroen Ami de 4 places comme le prototype Dacia et la spring nouvelle génération sur base de twingo à pas cher, tu peux avoir quand meme des véhicules peu chers.
 
Le problème c'est le manque de polyvalence de ces véhicules. Si tu peux pas sortir du département, ca limite pas mal l'enthousiasme, quelque soit le prix...

 
Ces véhicules ne sont pas soumis au GSR2 qui a tué la plupart des petits vehicules dont certains disponibles en europe comme la Mistsubishi Space star ou le Suzuki Celerio hélas  

Présent
 
Heureux possesseur d'une i4 edrive40 depuis trois ans. La proposition est toujours solide par rapport à la concurrence (31min sur le 10 à 80%, autonomie supérieure à 500km WLTP). Par rapport aux ténors, il lui manque la recharge 800V, l'autocharge (pour les premiers modèles ce qui sera ton cas si tu vises une 2022) et de manière plus anecdotique le V2L/V2G.  
 
En 2022, il y avait une pénurie de caméra en raison de la guerre en Ukraine (j'en ai fait les frais) et sur grosso-modo la deuxième moitié de l'année tu n'auras pas accès au Lane Assist ni à la vue 360.
 
Au niveau du véhicule, j'ai deux reproches à lui faire, un rayon de braquage énorme (pour une BMW) et une garde au sol assez faible qui nécessite de négocier les rampes d'accès aux parkings avec prudence et doigté. C'est aussi une voiture qui partage sa conception avec les voitures thermiques de la gamme, donc tunnel central et absence de frunk.
 
Mais finalement son plus gros défaut est l'arrivée de la i3 l'année prochaine avec la plateforme Neue Klasse qui risque de lui donner un bon coup de vieux sur l'aspect électrique. Mais qui dit "série 3"' dit malle arrière.
 
Je ne suis pas étonné par la décote, les possesseurs de BMW préférant en général se faire planter des aiguilles dans les testicules plutôt que de rouler en électrique

Pour moi c’est vraiment 5 minutes et genre tout le temps.   mais je dois pas être représentatif…

G6 perf neuve 10 km à ce prix ? Ou neuve avec 5000km ?
 
Tu ne nous as pas fait de CR