Reprise du message précédent :

 
 
Pareil, chaque vendredi soir pour être tranquille le week-end ou la veille d'un déplacement car pas de recharge à domicile.

CLA vs Model 3 Premium prop

https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 44843.html

Ca confirme ce que je pense de cette CLA qui est pour moi un produit bof (en regard du prix hein) qui ne survit que grâce à sa fiche technique (et son badge) qui en jette à fond sur les 2 paramètres que sont la conso et el famoso 800V qui fait pétiller les yeux et bien sûr une énorme batterie.
 
La i4 l'enterre en finition intérieure, c'est à des années lumière de cette plaque atroce d'écrans en piano black et cette console centrale en plastique faux alu, ainsi que les boutons capacitifs sur le volant    
 
La Tesla reste le meilleur rapport qualité prix après tout ce temps, il aura fallu 7 ans à Mercedes pour sortir un truc qui fait juste aussi bien, et tout ça avec une boite de vitesse qui en plus selon les essais semble faire sentir au conducteur le passage, ça augure rien de bon pour la suite    
 
Et puis les allemands se foirent car à force de critiquer le tout écran de Tesla, on oublie le fait que la CLA par exemple, c'est beaucoup d'écrans, mais surtout des "boutons" qui ont disparu. Sur le volant, c'est cata en ergonomie et en design à cause des traces de doigts permanentes dessus. Du coup au final, la différence devient mince en ergonomie car des boutons pénibles à utiliser c'est pire que pas de bouton, on l'a vu sur la model 3 avec les clignos "boutons" d'ailleurs.
 
 
Un truc tout con sur l'i4, il y a un rebord parfait pour poser les doigt et naviguer dans les températures et les menu avec l'index (et surtout une molette idrive     ). Là, avec cet écran trop vertical et rien pour poser la main, c'est la crampe assurée

Justement, il y a un comparatif TM3 vs CLA qui vient de sortir sur l'argus :
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 44843.html
 
La CLA fait jeu égale en consommation, mais au final victoire de Tesla, hormis sur la recharge et l'AP, elle offre un bien meilleur rapport Q/P. Plus puissante, plus habitable, plus dynamique, plus confortable. Loyer pour la moitié du prix d'une CLA.
 
Edit burned evidemment

 
C'est pas pour défendre la CLA, mais l'honneteté journalistique aurait été de les tester avec la même taille de jante.

Ils le précisent, et choisissent pas forcément la config de leur voiture d'essai.

En élec où l'impact sur la conso et l'autonomie est élevé, je ne comprends pas pourquoi les constructeurs privilégient souvent les grosses jantes.

N'empêche avec 31 minutes sur le 20-80%, Tesla est désormais derrière du monde, y compris Renault sur l'A390 GT. Heureusement qu'ils ont toujours pour eux leur excellente conso qui fait qu'on récupère pas mal de km/min, mais on se dit que même en restant en 400V ils pourraient s'améliorer significativement.

Personne pour relever chez Merco les options "connectées"
- sièges massants
- assistance maintien dans la ligne
- parking assist avec radars AV/AR
- camera 360
- navigation réalité augmentée
- intégration smartphone

En gros, tout est présent d'origine mais faut payer pour les activer.

J'avais pas réalisé que le Royaume-Uni avait un marché aussi dynamique pour l'électrique.

C'est présent chez quasi tous les constructeurs j'ai l'impression... Ça va tellement finir en bidouille post garantie sur ces voitures...

Et c'est pas nouveau en fait (au moins chez Merco).
 
Y'a plus de 6 ou 7 ans j'avais un pote qui avait activé sur sa classe A, toutes les options de connectivité Android/Apple et tout le barda parce que c’était en option payante bien que tout soit fonctionnel techniquement, juste bridé. Tu pouvais acheter un machin pour activer tout ça (j'sais plus si c'était juste en balançant des trucs vio OBD mais surement).
 
Et il l'a fait pendant la garantie  

 
Pour que ce genre de test ait un sens, il faudrait comparer à iso prix...
 
On parle de 46% d'écart de prix à iso option : encore heureux que la CLA ait des avantages VS la model 3...

Ah tiens, t'avais fait un CR de ton essai quelque part ?

J'ai faillit me retrouver à pousser ma bagnole sur l'autoroute NL hier soir.
 
Donc, un A/R Arnhem/Aéroport de Dusseldorf pour déposer la meilleure moitié de moi-même.
Normalement je fais l'AR avec une charge complète (Elroq 60, 19" )
Mais hier je suis parti à 88%. Avec les pneus hiver, température 9.
Je savais que ça allait pas le faire, mais pas grave, y'a de la borne tout le long du chemin pour rentrer.
 
Je dépose Cendrillon dans son carrosse volant et rentre.
Ça bouchonne grave, la navigation m'envoie par Venlo. Un peu plus de km, mais y'a des bornes, pas de soucis.
 
Sauf que : j'ai désactivé le calcul de recharge automatique parce qu'il m'embête en temps normal (je sais que je vais arriver à la maison ou au boulot avec une batterie à 2%, me fais pas faire de détour !)
Et forcément j'ai oublié de le réactiver.
Donc je conduis, je conduis, je suis confiant !
Mais à 20% il me met toujours pas en préchauffage batterie et surtout il m'indique pas où je dois stopper. Bizarre.
Mais pas grave, je lance le préchauffage à la main, et j'attends la prochaine station... et j'attends. Et j'attends.
Il m'a envoyé sur le seul morceau d'autoroute DE/NL où tu peux faire 60 km sans borne rapide en chemin.
 
Bref, je commence à suer, 10%, 5%. Autonomie, 16km.
Ah, une borne... à 19km. OK.
Suis arrivé (à 100km/h et la clim en marche, on n'est pas des animaux) avec 1% et 1 km.
Je sais pas combien y'a de réserve sur la batterie de l'Elroq, mais là j'ai pas aimé.
 
Fastned, une 20aine de kWh récupérés en 10 minutes, suis reparti plus serein pour les 30km qui restaient.
 
Bon, ça c'est un cas, tu peux faire la même avec une VT.
Mais je note, entre Venlo et Nijmegen, c'est pauvre en bornes.
 
En regardant maintenant avec l'appli Shell, je vois que la navig n'a pas vu les 6 bornes 300 kW Electra 10 km plus tôt. Méchant !
 
Et ça pointe un problème intéressant aux Pays-Bas; ils n'indiquent que les bornes sur les aires d'autoroutes.
Les bornes Electra là sont sur un parking de restau juste à la sortie de l'autoroute (même pas 1 km plus loin), donc ne sont pas indiquées par aucun panneau.
Les Fastned, elles, sont sur l'autoroute, donc signalées.
 
En Allemagne ils font ca, c'est pratique.
 

T'as réussi à tester le pic de charge au moins  

 
C'est simplement la nouvelle douille à la mode
Initié par BMW il me semble

A part les sièges massants peut-être ça devrait juste être en série sur une bagnole de ce tarif

 
Parfait, on pourra avoir toutes les options grace à un petit hack comme ca ! Ca coutera bien moins cher !
A vouloir trop nous *$^ù*^ ils vont y perdre !

les sièges massant sur le CLA, JC me disait que c'était un ballon qui gonfle et se dégonfle, c'est pas ouf

on est loin d'un siège avec la sensation rouleaux/boules qui longent le bas du dos comme sur d'autres voitures  

j'ai déjà testé sur une Talisman et un G9, c'était pas trop mal, sur le CLA je ne sais pas

Toyota Urban Cruiser, le nouveau SUV compact japonais https://share.google/zM4ACbiYkK1KUU8TC

Bof bof les caraterisriques, ca va bider je pense ...

 
 
c'est ce qui est utilisé dans 90% véhicules qui en sont équipé

Tu utilises quelle appli pour trouver tes bornes?  
 
La navigation Skoda en France m'affiche toutes les bornes dispo en France surtout celles hors autoroute...

Ben sur ce coup là j'ai laissé faire la navig Skoda.
J'ai juste oublié qu'elle ne faisait plus la planification des recharges.
Et je ne lui demande d'afficher que les bornes 100kW+ en temp normal, sinon je ne vois plus la carte.
 
Mais je sais vraiment pas pourquoi elle a pas vu les bornes Electra quasiment sur ma route, vais vérifier ça manuellement, la station semble assez nouvelle.

Si j'ai bien compris il utilise cette appli-là:
 

 
 

 
Ca fait juste plus propre et certainement plus safe que dans mon gros tableau 18 modules 4 rangées blindé
Avec la caméra thermique je vois que ça monte quand même à +50° au bout d'une heure à 16A dans une buanderie non chauffée
J'imagine pas dans le tableau principal avec PAC, four, LV, SL et la recharge bagnole qui tournent en même temps (j'ai un abo 12Kva)
 

 
Si c'est une boite qui fait le boulot, pas de soucis    
Tu es couvert      

Alors certes mais non   On va quand même essayer de demander au type s'il est au courant déjà.

Donc le soucis c'est si y'a besoin d'installer un diff ET un disjoncteur à côté collés c'est ça ?

Un interdif et un disjoncteur de marque Legrand de 25A ou plus à connexion par peigne: le fabricant l'interdit, il exige 2 modules d'écart.
Autres modèles/autres marques/disjoncteurs différentiels: pas exigé (vérifier quand même la doc du fabricant), mais si on dépasse 20A, ça peut être plus prudent de laisser une circulation d'air de chaque côté des appareils.

Oui pour info j'en ai parlé à mon installateur venu changer le module de mesure de ma borne et il était pas au courant. Après eux ils posent du Schneider par défaut mais parfois on leur demande du legrand donc ils étaient étonné.

Bon j'ai jeté un oeil a mon installation du coup et la barrette a pas bougé sans trace de chauffe mais bon jusqu'au jour où...

Et les éloigner les 2, genre un de chaque côté de mon module d'interphone ça peut le faire ?  Ou faut vraiment de l'air ?

Nan mais c'est la barrette le problème, si le mec connecte avec des fils c'est bon. Faut pas sombrer dans la parano de l'  

Ha donc juste remplacer les 2 micro-barettes par 2 fils de 5cm et hop ?

 
 
Probablement.  
 
C'est le frère jumeau du e-vitara. Dans le dernier podcast d'electrochoc, il y a justement tout une partie de l'emission sur les VE Japonais.    
 
Gros regret de Nissan qui s'est laissé endormir sur la Leaf.
 
Pour en revenir au duo, Urban cruiser / E-vitara, alors qu'il n'est pas encore testé en France (mais déjà en Belgique sur charging station), Florient l'a rapidement dézingué (je l'aime bien lui, pas de langage consensuel).  Note qu'il est à 25 k€ au Japon (27.5 k€ corrigé des taxes) en 61kwh, mais il devrait sortir à 36 k€ en France (prix Belgique). Je n'ai pas trouvé l'Urban cruiser dans le catalogue de Toyota Japon, assurément un flop dans le pays du soleil levant.
 
C'est dommage car avec une batterie LFP de 61 kwh; 4m28 pour 1700kg, il y avait du potentiel d'un VE familial pas trop cher et polyvalent. Mais entre le prix vraiment trop élevé, la charge beaucoup trop lente (7 à 8 ans de retard), la puissance un peu modeste, il n'a pas grand chose pour lui.
 

 
Audi le fait depuis au moins 2018 mais pas sur autant d'options, seulement sur la navigation et les phares sur l'etron par exemple.
 

 
Chez Audi, c'est impossible à contourner pour l'instant. Le seul hack trouvé est l'ajout de modules (genre ajouter le pack assist) où le système se débloque de lui-même après avoir détecté l'ajout de hardware.
On peut coder pleins d'options cachées chez Audi via le bon module ODB2 propre à VAG (genre le menu sport avec les G ou la pression des pneus ou la caméra 360 sans limite de vitesse) mais on peut pas toucher aux options payantes.

 
Oui c'est une solution quand c'est possible.

5cm ça me paraît bien court, mais dans l'idée c'est ça
Perso j'ai pris 2 chutes de 10cm de 16mm² pour faire mes ponts

Quand est-ce que ça serait pas possible ?

Donc faut mettre du fil qui pendouille derrière ?

Je pense qu'à peu près tout peut finir par être hacké, mais la vraie protection contre le hackage elle est surtout sur les conditions commerciales et de garantie j'imagine. Sur un PC entre 500 et 1000 balles, tu risques pas grand chose. Sur une Audi élec à 50k€, si ton contrat dit que la garantie est nulle si tu touches au software, voire que la marque peut te facturer les options si tu les as activées sans payer (ce qu'elle peut détecter via une connexion OTA ou lors de visites d'entretien), ou encore pire te briquer la voiture en mode "software compromis, mise en sécurité, repassez au garage payer 10k€ qu'on vous règle le soucis", qui va aller s'amuser à prendre ce risque ?

Chez Tesla on met tous un Commander mais c'est différent c'est pour activer des fonctionnalités que Tesla s'embête pas à développer  

Je pense que vous êtes une minorité ouais

 
Le 16² c'est tellement rigide que ça risque pas de pendouiller
C'est une plaie à plier et à installer dans un tableau . A moins de trouver du souple mais faudra encore trouver les embouts qui vont bien (on ne fout pas du souple en direct sur un disjoncteur sans embout).

Les mecs ont mis plus d'énergie dans la protection de ces systèmes que dans leur propre banque de données utilisateurs

Du différentiel 40A au disjoncteur du 10mm2 suffit il me semble.