Je dois changer mon XC60 hybride rechargeable, pour du plus petit, c'est trop un tank en ville.
Dans ces cas, rares sont les hybrides rechargeables au profit du 100% électrique.
 
Mais une question me taraude, y en a ici qui font du Paris-Chamonix pour le sport d'hiver, avec 100% d'autoroute, chauffage et par du 5°C extérieur ? Parce que j'ai des estimations de 230 km maximum pour des 550km WLTP (ce qui revient à du 200 km pour une marge de sécu), ça fait peur... Ça me semble complètement déconnecté de devoir m'arrêter toutes les 1h30.

Laissez tomber leapmotor, j'ai fait 4 démarches pour une T03 pour ma femme. Leur pub à 139 euros par mois est une arnaque invendable par les concessionnaires, bref ils ne le proposent plus malgré leur pub.

et a terme ça remplacera Peugeot qui seront des véhicules chinois rebadgé , moi je trouve que Stellantis à vraiment fait de la merde ...

Il est vraiment aussi fin que celui sur la photo le câble de la borne ??
Personnellement, je suis 100% content de ma borne Tesla (Achat Amazon et installation perso). Seul grief, l'épaisseur et le poids du câble, bien chiant à manipuler ! Suivant comment je suis garé près de la borne, je ne déroule pas tout parfois...

Laissez tomber leapmotor, j'ai fait 4 démarches pour une T03 pour ma femme. Leur pub à 139 euros par mois est une arnaque invendable par les concessionnaires, bref ils ne le proposent plus malgré leur pub.

 
Oui pour avoir eu les 2 le cable de la victron est beaucoup plus leger et flexible. C'est bien la le seul avantage de cette borne qui se revele très moyenne en fait.

Plutôt comme ça :
 
https://media.cdn.kaufland.de/produ [...] e8f39.webp

 
Ca reste fin par rapport au Wall Connecter Tesla !

Tu parles de la V2C ?
 
Qu'est-ce qui te chagrine ?

Je dois changer mon XC60 hybride rechargeable, pour du plus petit, c'est trop un tank en ville.
Dans ces cas, rares sont les hybrides rechargeables au profit du 100% électrique.
 
Mais une question me taraude, y en a ici qui font du Paris-Chamonix pour le sport d'hiver, avec 100% d'autoroute, chauffage et par du 5°C extérieur ? Parce que j'ai des estimations de 230 km maximum pour des 550km WLTP (ce qui revient à du 200 km pour une marge de sécu), ça fait peur... Ça me semble complètement déconnecté de devoir m'arrêter toutes les 1h30.

sinon

Si Leapmotor remplace Peugeot, alors pour moi ça veut dire que BYD aurait remplacé Peugeot sans le partenariat avec Leapmotor.

Je ne sais pas quel est le lien entre BYD et LeapMotor, l'un depend fortement de l'autre ? (enfin .. LeapMotor depend fortement de BYD ?)

Ben ils avaient deja un partenariat avec Geely qui me paraissait + "fair", là le le risque ce sera une canibalisation de Peugeot par Leap alors qu'ils auraient pu viser un partenaria (genre une 108 pour commencer, made in China mais dessinée et assemblée en Europe) un peu comme comme la Twingo.
 
J'ai l'"impression que Renault s'en sort mieux de ce coté ou du moins donne l'impression de ne pas "se vendre"  (haha) à la Chine

Support pour prise intégré quasi inutilisable tellement il est pourri
Embout caoutchouc prends la flotte si on veut pas utiliser le support intégré pourri
Module de mesure de puissance imprecis qui fausse la gestion du surplus PV (je recommande vivement d'utiliser plutot un shelly)
Application bordelique
A ce jour je ne l'ai toujours pas vu delivrer 7.4 kW sur mes 2 V, elle plafonne a 7 voir 7.1 kW
Integration HA bof (mais elle a le merite d'exister)

C'est pas le bout du monde elle fonctionne en gros mais c'est loin de la promesse et a ce prix là je pense que d'autres font mieux/plus fiable.

Je dois changer mon XC60 hybride rechargeable, pour du plus petit, c'est trop un tank en ville.
Dans ces cas, rares sont les hybrides rechargeables au profit du 100% électrique.
 
Mais une question me taraude, y en a ici qui font du Paris-Chamonix pour le sport d'hiver, avec 100% d'autoroute, chauffage et par du 5°C extérieur ? Parce que j'ai des estimations de 230 km maximum pour des 550km WLTP (ce qui revient à du 200 km pour une marge de sécu), ça fait peur... Ça me semble complètement déconnecté de devoir m'arrêter toutes les 1h30.
 
sinon

Laissez tomber leapmotor, j'ai fait 4 démarches pour une T03 pour ma femme. Leur pub à 139 euros par mois est une arnaque invendable par les concessionnaires, bref ils ne le proposent plus malgré leur pub.

Je ne sais pas quel est le lien entre BYD et LeapMotor, l'un depend fortement de l'autre ? (enfin .. LeapMotor depend fortement de BYD ?)

J'ai refait quelques trajets par 1-5 degré en e-c3
 
133km de 100% à 32%, conso moyenne à 110 sans chauffage, environs 21kwh par 1 degré
Recharge de 30% à 80% sur une borne 160kw, pic à 28kw, moyenne à 25kw, soit 50 minutes environs
140km de 80% à 10%, conso moyenne à 110 avec chauffage, environs 23kwh par 5 degré
 
C'est quand même une sacré purge en Hiver
 
Il faut compter sur 1h à 110 avec chauffage de 80 à 20%, puis 1h de charge pour remonter à 80% par 1-5 degrés ...
 
Et la voiture/stellantis vous humiliera pendant la charge car vous n'aurez pas droit au chauffage ... qui pourtant pourrait aider un peu la batterie à se réchauffer.  

 
 
 
Elle consomme plus qu'une ecmp de 2021 (moteur 136cv)    
À 110 km/h l'hiver je consomme pas autant avec le Mokka.

Après vérification il y a bien une PTC sur la Megane/Scenic. Par contre c'est faux de généraliser cela à l'ensemble des véhicules (qu'ils aient une PAC ou non)
Chez Tesla depuis quelques temps (2021 ?) et chez XpenG d'autres modes sont utlisés sans heater supplementaire sur l'air ou l'eau.
Chez XpenG, par exemple il utilise le compresseur de clim pour chauffer le refrigerant (mais sans faire de changement de phase), chaleur qu'ils recuperent dans la boucle chauffage via un échangeur refrigerant/eau.
On pourrait même imaginer un mode de fonctionnement en PAC traditionnel avec evaporateur sur l'air et condenseur dans le chauffage (ce que doit aussi faire Tesla). En 20 secondes tu souffles tu l'air chaud

Video de présentation de la Toyota BZ7
https://www.youtube.com/watch?v=rD3QRqEX_eg
 
Look pas trop mal, et ça commence a être intéressant sur l'autonomie, quasiment 700 bornes.
Reste à voir le tarif et les aspects pratiques au quotidien, mais ça me semble le concurrent le plus crédible face à Tesla.

Dispo sur une Zoé, tout le temps activé, d'ailleurs avec le temps froid j'ai l'impression qu'il fonctionne moins "bien".
Sur la conso j'imagine que oui mais aucune idée des chiffres, ça semble tellement logique de l'utiliser que je n'y pense pas! (sans compter l'économie lié au faible usage des freins)
 

 
C'est un véhicule pour la chine
Et 700 bornes ca n a rien de fou, on le voit deja sur des véhicules français

 
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] ur-davance
 
Au contraire, une autonomie réelle de 700 bornes c'est plutôt l'exception.
Et l'avantage d'une Toyota, c'est la fiabilité et la finition qui se maintient dans le temps, chose absente des véhicules français depuis un bail.
Après c'est malheureusement réservé aux chinois, mais c'est possible de la voir arriver en Europe, les sedan se vendent très bien dans les autres pays.

lol et lol
 
on sent le fanboy Toyota

 
Pas besoin d'être un fanboy pour reconnaître les qualités des japonaises au niveau fiabilité.

y'a des bagnoles FR reconnues pour leur fiabilité et leur qualité

puis bon des vieilles Toy déglinguées à l'intérieur y'en a plein alors qu'elles sont rien fait de spécial

 
Ouais ouais, pense ce que tu veux, perso je roule dans une Avensis qui a passé les 480 000 km et qui tourne comme une horloge, le jour où tu me montre une Renault, Peugeot ou Citroën récente qui atteint ce chiffre sans tomber en morceaux, on en reparle.

Pas besoin d'être un fanboy pour reconnaître les qualités des japonaises au niveau fiabilité.

 
https://www.automobile-magazine.fr/ [...] ur-davance
 
Au contraire, une autonomie réelle de 700 bornes c'est plutôt l'exception.
Et l'avantage d'une Toyota, c'est la fiabilité et la finition qui se maintient dans le temps, chose absente des véhicules français depuis un bail.
Après c'est malheureusement réservé aux chinois, mais c'est possible de la voir arriver en Europe, les sedan se vendent très bien dans les autres pays.

pas cool pour le marché de l'occasion ça :
https://www.automobile-propre.com/a [...] -electric/
 
même si ça n'empêche pas de rouler, c'est quand même une belle perte de fonctionnalités notamment pour la gestion de la charge et ça peut être un frein à l'achat (enfin pour moi qui était bien hypé par une de ces triplette pas chère en occasion)

Pas besoin d'être un fanboy pour reconnaître les qualités des japonaises au niveau fiabilité.

Mince  
 
J'avais un devis de mon elec pour du Hager mais elle était vraiment pas intégrable HA, pas de câble attaché, j'étais moins emballé.
 
Resterait quoi comme must have ?

 
Même si c'est pas fondamentalement faux, on peut trouver un tas de contre exemple.
 
J'avais une Suzuki Swift 2 1.3i de 2004 qui a eu de la peine à dépasser les 160kkm en passant beaucoup (mais vraiment beaucoup) plus de temps au garage que ma Clio 3 1.5dci de 2005 qui a dépassé les 400kkm presque sans panne.
 
Sur la Clio, j'ai simplement eu un émetteur qui fuyait et  l'electrovanne de turbo qui a fait des siennes, soit 2 pannes à environ 300€ chaque. Tout le reste d'origine, j'ai juste eu l'entretien courant vidanges, pneus et freins.
Sur la Swift, j'ai eu embrayage et butée, pompe a eau, suspension avant, silent bloc de suspension arrière, les courroies accessoires qui cassaient périodiquement, fuite de liquide de frein et pour finir des problème d'allumage, de clim et des bruits de boîte de vitesses qui ont fait que j'ai arrêté l'hémorragie.
Au même âge et avec plus de 2 fois moins de kilomètres, la Swift tombait clairement en ruine par rapport à la Clio et pourtant elle était beaucoup moins "techno" que la Clio, donc théoriquement plus fiable (en plus d'être japonaise).
 
Après j'ai peut être juste pas eu de chance, mais je suis pas le seul à être "revenu" des japonaises...    
 

Le moteur 1.3 DDIS, si c'est bien un diesel, est d'origine Fiat. C'est peut-être pas le même niveau de fiabilité.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Swift_II
Après, j'ai vu une Mazda 626 diesel passer le million de km oklm et continuer sa petite vie.

Et pour la Bz4, ça semble être une collaboration entre Toyota et GAC, reste à voir si Toyota a juste fait un design et commandé le reste via un cahier des charges, ou si ils se sont beaucoup plus impliqués, notamment dans le processus qualité et la fourniture moteur.
Les chinois ayant une avance technologique, il est plus judicieux de former des joint-venture à l'heure actuelle